Vienna Metro: Scheme para sa mga aktibong mga biyahero at mga naghahanap ng mas tahimik na holiday

Bawat taon milyon-milyong mga turista mula sa buong mundo opt para sa mga Austrian kabisera. At ito ay hindi kataka-taka, sapagkat ito ay ang pinakalumang lungsod sa Europa. Dito maaari mong makita ang bakas ng mga Romano legions, palasyo complexes ng mga dakilang pinuno, upang sumali sa cultural heritage. Ang pangunahing mode ng transportasyon ay napaka-maginhawang na gamitin ang Vienna metro. Pagmamaneho intersects sa mga bus, tram at suburban rail links, na nagpapahintulot sa madaling pag-access sa anumang bahagi ng lungsod at ang mga nakapalibot na kanayunan.

kuwento

Komunikasyon tungkol sa iba pang mga lungsod itinuturing na mga batang Vienna metro. Ang scheme sa kanyang kasalukuyang bersyon ay natuklasan lamang noong 1976. Gayunpaman, ang unang plano ay mayroon na sa XIX siglo, at ang ilang mga stretches ng kalye, na binuo sa parehong oras, bahagi ng modernong network.

Sa una, ang steam tren sa batayan ng mga pangangailangan catered sa mga hari o reyna pamilya. Dagdag dito, ang complex ay nagsimulang upang bumuo at maghatid ng mga lunsod o bayan populasyon. Siya ay ang pamagat ng Stadtbahn, ay binubuo ng tatlong pangunahing mga segment at ang parehong suporta. Gayunpaman, ang ganitong uri ng transportasyon ay hindi masyadong popular. Dahil sa maliit na mga extended hindi maaaring makipagkumpetensya sa sistema ng tram.

Mga kaganapan sa mga unang kalahati ng ikadalawampu siglo

Dahil ang simula ng XX siglo ay conceived konstruksiyon ng tunnels sa ilalim ng lupa. Ngunit ang First World War at ang mga kasunod na mga problema para sa isang mahabang panahon tumigil ang pag-unlad ng mga komunikasyon sa ekonomiya. Matapos ang Anschluss, at pag-akyat sa Germany paulit-ulit na tinalakay ang isyu ng konstruksiyon ng Vienna metro. Ang scheme ay nagkaroon ng isang napaka-kumplikado at ambisyoso. Ngunit ang mga plano ay hindi nakatadhana na maisasakatuparan.

Sa panahon pagkatapos ng digmaan ay paulit-ulit na itinaas ang tanong ng ang pangangailangan para sa kabisera ng Austria ay may modernong underground. Gayunpaman, sa pabor ng ang konstruksiyon ng pabahay at iba pang mga proyekto ng pagbabagong-tatag ng bansa ay tinanggihan ang ideya ng isang Vienna subway. Scheme superseded sa pamamagitan ng pag-activate ng trapiko ng sasakyan.

Nagkaroon ng mga pagtatangka upang lumikha ng isang alternatibo sa ang underground kalsada sa anyo ng mga ruta ng bus. Ngunit ang mabilis na pagtaas sa ang bilang ng mga motorists supercharged kalsada at lupa transportasyon ay hindi maaaring makaya na may mga gawain.

paninigas

Noong unang bahagi ng 1968, ang konseho ng lungsod ay nagpasya na bumuo ng subway. Ito ay sanhi ng layunin tagapagpahiwatig ng populasyon paglago at mabilis na pag-unlad sa lahat ng spheres ng buhay. Anim na taon na ang lumipas, ito ay nagsimulang pagsubok operasyon U4. Pagkatapos ay sa ibang mga lugar at metro istasyon ay inilunsad. Vienna ay naging isa sa mga pinaka maginhawang lugar upang manirahan at magpahinga.

Sa pangkalahatan, ang konstruksiyon ng underground utility ay maaaring nahahati sa tatlong yugto. Ang unang ay sumasaklaw sa tagal ng panahon mula 1969 hanggang 1982. Sa panahong iyon, itinayo U1, U2 at U4. Bahagi ng lumang tram track ay convert sa isang paggalaw ng tren. Ang susunod na item - naglalagay ng mga patibayan ng dalawang bagong direksyon - ang U4 at U6. Trabaho na ito ay naganap mula 1982 hanggang 2000. Sa bagong sanlibong taon ay nagsimula ang pagpapalawak ng mga umiiral na mga linya. Kaya, para sa World Cup bagong istasyon ng U2 ay binuo, at pagkatapos ay ang U1.

plano

Sa kasalukuyan, U-Bahn Vienna ay may 104 mga istasyon sa limang mga sanga, na kung saan mabatak para sa isang distansya ng 78.5 km. Sa pamamagitan ng 2019, ang lungsod awtoridad plano upang bumuo ng 12 higit pang mga point pasahero. Higit pang 11.5 km railway line ay magkakaroon ng isang subway. Vienna in Russian, pati na rin ang maraming mga European bansa, halos ay hindi nagkaroon ng titulo kabilang ang subway. Samakatuwid, turista mula sa Russia ay mas mahusay na iniangkop upang makuha ang mga card na may pagsasalin.

Mga tampok

Dahil sa ang katunayan na ang konstruksiyon ng Vienna subway nagsimula medyo late, mayroong halos walang anumang malinaw na nakatayo out, makikita ng pasahero. Ang lahat ng mga tagapagpahiwatig matugunan pandaigdigang pamantayan. Gayunpaman, maaari isa tandaan ang kawalan ng linya №5. Ang kanyang proyekto ay tinalakay, ngunit walang desisyon kinunan. Din sa electric power system, diyan ay maliit pagkakaiba mula sa mga karaniwang ginagamit na mga pagpipilian. Ngunit ito ay hindi nakakaapekto sa transportasyon ng mga pasahero.

Pagmamaneho Vienna metro landmark malinaw at simple. Lahat ng mga patlang na minarkahan ng isang iba't ibang mga kulay, at madalas sa mapa ay nagpapakita ng mga ruta ng tram, bus at suburban train. Ito ay nagpapahintulot sa Maginhawang mong planuhin ang gumagalaw at madaling i-navigate sa pamilyar na lugar.

Taun-taon, ang Viennese subway ay 470 milyong pasahero. demand na ito ay lumitaw dahil sa ang kaginhawaan at kalidad ng mga direksyon sa trapiko. Kaya, ang pag-unlad ng underground na espasyo ay transformed makabuluhang: nabawasan ang trapiko jams, parang naglalakad sa mga kalye, mga mamamayan at mga turista ginawang mas madali upang ilipat sa iba't ibang direksyon.

Iskedyul at mga presyo

U-Bahn sa Austrian kabisera ay tumatakbo 5:00-01:00. Sa daytime usad 2-5 minuto sa gabi - 5-8 minuto. Dahil ang tag-lagas ng 2010 ipinasok sa araw at gabi tren sa pagitan ng isang-kapat ng isang oras sa Biyernes at Sabado, pati na rin sa panahon ng pista opisyal. Gayundin night lunsod o bayan transportasyon ay complemented sa pamamagitan ng ilang mga linya ng bus. Para sa mga turista inilatag ang ruta ng pagbisita sa kabisera Vienna-airport-metro. Gamitin ito nagpunta pababa mula sa sasakyang panghimpapawid ramp, nang mabilis at nang kumportable makapunta sa anumang ninanais na lokasyon.

Para sa lahat ng mga pampublikong sasakyan ay isang solong tiket. May ay isang iba't ibang mga sistema ng mga pormasyon ng mga biyahe. Depende sa mga layunin ng pasahero ay maaaring pumili ang tamang opsyon na angkop sa paglalakbay dokumento. Kaya, maaari kang bumili ng isang espesyal na card para sa 72 oras ng paglalakbay, kung saan kabilang pinababang admission museo.

Mayroon ding mga pagpipilian para sa isang one-time, oras-oras, lingguhan, at buwanang pagbabayad din. Ang kanilang mga presyo ay nag-iiba dalawa hanggang limang Euros bawat paglalakbay. Para sa mga bata sa ilalim ng anim na taong gulang travel libre. Adult mga mag-aaral din ay hindi maaaring bayaran tuwing Linggo, pista opisyal at sa panahon ng pista opisyal sa kabisera.