Ang kasaysayan ng kotse GAZ-34

Sa ilang sandali bago ang pagsiklab ng digmaan sa Nazi Germany sa ang Gorky Automobile Plant nagsimula ang pag-unlad ng modernong sasakyan. Ang ulo ng opisina ng disenyo sa panahon noon ay ang maalamat avtokonstruktor VA Grachev.

Prototype car GAS-34

Lahat binuo prototype machine ay isang hanay ng mga domestic at dayuhang mga bahagi ng Pinagsasama-sama, na kung saan sa oras na iyon ay itinuturing na lubos na mga advanced na developments. Gayunman, sa kabila ng ito, ang pagpapatakbo ng kalidad ng mga sasakyan kaliwa magkano na ninanais. At kung sa liwanag trak na may dalawang axles at lahat-ng-wheel drive, ang ilang mga pagtatagumpay ay sa pagkatapos ng digmaan taon, ang truck GAZ-63, partikular na dinisenyo para sa mga pangangailangan ng mga hukbo, ay naging isang mass-produced - na may pag-unlad ng mas kumplikadong tatlong-ehe modelo ay hindi maganda ang na-promote.

Sa pamamagitan ng sa katapusan ng 1939 pinagsama-off ang prototype hukbo triaxial truck GAZ-33, na nagkaroon ng isang 6x6. Ngunit modelong ito ay masyadong mabigat at ay natagpuan na maging hindi angkop para sa paggamit sa mga kondisyon off-road at malalim snow. Trabaho sa machine ay tumigil, at sa kanila sarado at dalawang disenyo bersyon ng GAZ-32 at GAZ-34.

bagong pagsilang

Ang isa pang pagtatangka upang palabasin ang isang tatlong-ehe trak ay ginawa sa kalagitnaan ng 1940. Ang modelo ay ang parehong mga markings - GAZ-33, kundi pati na rin sa loob nito upang makakuha ng mapupuksa ang mga disadvantages ng kabuuang bigat ng sasakyan, engine kapasidad at pagkamatagusin, at nabigo ito. Siya ay ipinasa sa ibabaw sa pagkumpleto sa Moscow. Moscow halaman na pinangalanang matapos Stalin, habang bumuo ng kanyang hukbo trak imo-modelo sa pag-iram modelo ng ZIS-151.

Ito ay lamang ng dalawang dekada mamaya, sa panahon ng paglikha ng isang bagong liwanag-trak GAZ-66, at maipagpatuloy magtrabaho sa isang triaxial terrain sasakyan GAZ-34. Isang karagdagang insentibo para sa pagpapatuloy ng pag-unlad ay naging ang bagong bonneted truck ZIL-131, na kung saan ay binuo ng mga kakumpitensya Muscovites. Na nais niyang salungatin ang kanyang Gorky modelong hukbo trak.

Ang unang "hakbang"

Paglikha ng isang bagong hukbo tractor GAZ-34, na may kakayahang pagdadala ng mga naglo-load tumitimbang ng hanggang sa tatlong tons, ito ay nagsimula noong 1964. Mula sa 1 Hulyo ng parehong taon sa ang kotse upang magtatag ng serial produksyon ng GAZ-66 - isang dalawang-axle truck cabover. GAZ-34 ay panlabas na halos kapareho sa kanyang kapatid two-ehe. Ang kaibahan ilatag sa kabuuang haba at ang pagkakaroon ng ikatlong axis.

Pagkatapos, noong 1964, dumating ang unang modelo ng sample, at sa likuran niya'y dalawang mga kotse, ngunit manggagawa - may kasanayang. Sila wore ang cab sa ika-66, na kung saan din ay maaaring isandig, upang makakuha ng access sa engine. At ang mga vertical na hangin ng paggamit puwang upang magdagdag ng dagdag na - horizontal, mas maikli. Ang ganitong mga slits sa serial cabins 66 ay hindi.

Ang pagkakaroon ng lumipas pagsusulit factory, ang parehong mga kotse ay tumatakbo sa rally, una sa 25 at pagkatapos ay sa 50 libo. Km.

Ang isa pang tatlong GAZ-34 na may ilang mga pagbabago dumating off ang linya ng pagpupulong sa 1967. At sa pamamagitan ng pagtatapos ng Disyembre 1968 ito lumipas parehong intra at militar pagsubok.

Ang isang bilang ng mga bahagi at mga pagtitipon at ang cabin at pagsasahimig 34-ki designer pinag produksyon modelo na may GAS-66a, na ibinigay na may isang winch. P4-ka ay nilagyan din ng isang sistema upang makontrol ang presyon sa gulong, na pagkatapos ay kasama ang winch naka-install sa GAZ-66-02, komersyal na magagamit mula sa factory dahil 1968.

GAS-Pagtutukoy 34 natatanging pangalan ay naging mahirap dahil ito ay isang fusion ng iba't ibang mga lorries, at hindi lamang na ginawa sa Gorkovsky halaman.

Apat truck sa isa

GAS pagka-orihinal-34 ay hindi-iba, tulad ng sa kotse na disenyo lumahok kaagad 4 cars. Kaya, mula sa produksyon modelo, ang GAZ-66 , nakatanggap siya:

• 115-lakas-kabayo gasolina engine vosmiklapanny;
• tulay humahantong sa pangunahing gears ng hypoid uri;
• differentials;
• Shed sistema vosemnadtsatidyuymovymi wheels;
• dram preno system;
• power steering;
• isang double cabin;
• Dalawang pang gasolinang tangke na may dami ng 210 litro bawat;
• winch.

Dahil sa pagtaas ng mga kinakailangang parameter ang mga kargamento, pati na rin ang mas mataas na kabuuang bigat ng isang sasakyan istraktura 34 nagkaroon Ki isama ang basic unit at mga elemento transmission mula sa mga trak na ginawa Moscow automobile. Ito ay isang kinakailangang panukalang-batas, sa lalong madaling bilang sila ay magagawang sa oras na iyon upang gumawa ng tulad ng isang pag-load.

Zil-130 "ibinigay" 34-ke clutch pagkakaroon ng isang single-plate istraktura.

Mula sa truck ZIL-131 niya nakuha:

• gearbox na may limang yugto, apat na kung saan (maliban sa unang) Habang binibigyang-synchronizers;
• maglipat ng case na may dalawang yugto at ang posibilidad ng pagsasa-aktibo ang front ehe;
• driveshafts.

Mula ZIL-157 GAZ-34 hiniram:

• mga indibidwal na drive rear axle, naka-mount sa limang-balanced suspensyon na may kardan shafts at intermediate suporta;
• gear box PTO.

Ngunit may ay sa GAZ-34 teknikal na mga katangian na makilala ito mula sa iba pang mga sasakyan.

orihinal na katangian

Dahil ang lahat ng limang mga kotse na ginawa sa pamamagitan ng Gorky Automobile Plant, ay nakolekta sa pamamagitan ng kamay, ang bawat isa sa kanila ay may ilang mga uri ng sarili nitong katangian, at ito naka-out na ang sukat.

Sa pagitan ng axes ng axles (harap at gitna), ang distansya ranged sa pagitan ng 2 mm at ito ay mula sa 3 453-3 455 mm. Sa bogie wheelbase rin ang gumanap na pagbuwag sa 5 mm at noon ay 1 245-1250 mm. Pagkakaiba sa haba ng pag-load gauge ranged 6 425-6 435 mm. track lapad ng harap wheels ay mula sa 1810 mm sa 1815 mm. Rear - 1 750-1 755 mm. Clearance sa ilalim ng tulay ranged 306-312 mm. Gross bigat ng sasakyan, at din differed ranged 8260-8820 kg (sa gilid ng bangketa bigat ng 5 tonelada 150 kg). Ang lahat ng mga measurements kasama sa opisyal na ulat sa mga resulta ng pagsubok.

Sa karagdagan, ang GAZ-34 ay pahabang spar frame na may pagpapalakas, pati na rin ang orihinal na platform sa paglo-load sa lahat-ng-metal katawan. Habang ang mga platform ay may isang katulad na lapad bilang ng GAZ-66 (2050 mm), ang haba nito ay mas malaki kaysa sa panloob na 800 mm, at 4100 mm.

Sa platform na-install natitiklop bench - 2-3 piraso. Ikiling ay nilagyan ng pagmamasid bintana at bentilasyon flaps.

Kumpara sa ZIL-131, kanyang pangunahing katunggali, ang 34-ka naka-out medyo compact at magaan ang timbang. Gayunman, ZIL ay pa rin magkano ang mas malakas na gas.

End GAS-34

Sa kabila ng ang katunayan na ang trak ZIL-131 nawalang kapangyarihan, siya ay inirerekomenda para sa pagbabalangkas ng serbisyo sa hukbo. Ang mga pagsubok na kung saan ang gas transporting tauhan (27 tao sa isang pagkakataon), isang iba't ibang mga towing naglo-load tumitimbang ng hanggang sa 2.5 tonelada at kahit na nag-drag ang eroplano An-24, pinapayagan ang Commission upang suriin ang kanyang positibong katangian.

Gayunman, ang Sobiyet truck hukbo ay hindi nakikita, dahil ang Moscow halaman sa 1967 ay nagsimula serial produksyon ng ZIL-131. Na, kapag ang pagkakapareho ng ang mga parameter ay hindi lamang mas malakas na kaysa sa 34-ki, ngunit din mas maaasahan. Kaya, sa simula ng buhay na landas Zil-131 mangagbihis ng pangwakas na cross-GAS 34.