Kapag ang unang kotse ay lumitaw sa Russia?

Kapag ang unang kotse ay lumitaw sa Russia? Bago natin sagutin ang tanong na ito, kailangan namin upang maunawaan ang konsepto ng kung ano ang isang kotse.

Ano ang car

Ang salitang "automobile" ay binubuo ng dalawang bahagi. "Auto" - ay pinagmulan ng mga Griyego at nangangahulugan "sarili" at "kadaliang mapakilos" sa Latin ay nangangahulugang "kilusan".

Ito ay lumiliko out na ang kotse - ito ay isang aparato na maaaring ilipat nang nakapag-iisa. Iyon ay, istraktura na ito ay dapat magkaroon ng sarili nitong motor mekanismo - steam, gas, electric, gasolina, diesel - hindi mahalaga kung ano ang, lamang gamitin ito upang i-on ang wheel. Kaya, ang unang kotse ay lumitaw sa Russia sa isang pagkakataon kapag imbento ang ilang mga craftsman disenyo, magagawang upang ilipat nang walang tulong ng kabayo traksyon at pagsisikap ng laman ng tao.

Ngunit ang mga ninuno ng mga domestic automotive industriya ay dapat na itinuturing bilang ang Russian "lefties" sino ay maaaring sapilitang upang ilipat ang kanilang mga disenyo nang walang paglahok ng mga kabayo, at hindi upang mailakip ang mga ito ay magiging hindi patas.

Ang pinagmulan ng mga domestic automotive industriya

Kasaysayan ng unang Russian kotse nagsimula Nobyembre 1, 1752 sa St. Petersburg. May ay unang nagpakita sa apat na-gulong karwahe, na kung saan ay able sa paglalakad nang walang tulong ng mga kabayo at iba pang mga draft na hayop. Ito ay isang bakal na mekanismo ay naka-set sa paggalaw sa tulong ng mga espesyal na dinisenyo gate at matipuno pagsisikap ng isang tao. carriage ay maaaring dalhin, bilang karagdagan sa mga driver, dalawang iba pang mga pasahero at sa gayon ay inilipat sa isang bilis ng 15 km / h. Designer ng makina ay isang ordinaryong serf-itinuro, nakatira sa Nizhny Novgorod rehiyon - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Siya ay lumikha ng isang mekanismo, siyempre, hindi ito maaaring itinuturing na isang kotse, ngunit hindi iyon naging cart.

Karamihan mas malapit sa pamilyar sa amin ang pangitain ng ang kotse ay isang Russian designer Ivan Petrovich Kulibin.

crew Kulibina

Istraktura, imbento Kulibin binubuo ng isang tatlong-may gulong chassis kung saan double pasahero upuan ay na-install. Driver ang kanyang sarili, ay nakatayo sa likod ng upuan na ito ay siya namang ilagay presyon sa ang dalawang pedals, na nauugnay sa pag-ikot ng mekanismo wheel. Crew Kulibina lalo kapansin-pansin na naglalaman ng halos lahat ng mga mahahalagang elemento ng hinaharap na disenyo ng sasakyan, at ito ay siya na unang ginamit sa kanyang karwahe paglilipat gears, pagpepreno aparato, ang mga bearings at ang wheel.

Ang paglitaw ng unang sasakyan sa Russia

Noong 1830, K. Yankevich kung sino ay ang acknowledged master ng monitor Affairs, kasama ang kanyang katulong binuo "Bystrokat" - isang self-propelled may gulong machine na may steam engine. Ang makina ay nagkaroon ng isang aparato batay sa mga disenyo ng steam unit power I. I. Polzunova, ME Cherepanov at P. K. Frolova. Bilang isang fuel, ayon sa mga imbentor, ito ay na gagamitin pine uling.

Ang disenyo ay isang covered wagon wheel, na ibinigay, bilang karagdagan sa puwang para sa mga driver, at isa pang kuwarto para sa pasahero.

Gayunman, ang mekanismo ay lubos na masalimuot at mahirap gamitin. Samakatuwid, ang disenyo ng machine pinatunayan na maging unsustainable. Gayunpaman, ito ay ang unang domestic kotse sa Russia, kung saan talagang ay maaaring ituring na isang tunay na itinutulak ang sarili machine na may steam engine.

Ang anyo ng engine na maaaring tumakbo sa gasolina, ibinigay ang puwersa para sa karagdagang pag-unlad ng mga sasakyan, tulad ng ito ay siya na, dahil sa kanilang relatibong compact na laki, maaaring maging isang mapagkukunan ng pagmamaneho na puwersa para sa hinaharap na sasakyan.

Ang unang kotse na may panloob na combustion engine sa Russia

Ayon sa ilang mga historians at mga mananaliksik, ang unang kotse na may isang panloob na combustion engine ay itinayo sa 1882 sa isang maliit na bayan sa Volga. Ang may-akda ng mga makina ang mga inhinyero at Putilov Hlobil. Gayunpaman, opisyal na dokumento, mapagkakatiwlaan kumpirmahin ito, kaya nakita at ito ay hindi. Samakatuwid, ito ay pinaniniwalaan na ang pinakaunang kotse sa Russia, nilagyan ng liquid-gasolina engine na-import mula sa ibang bansa.

Noong 1891 Vasily Navorotskim, nagtrabaho bilang isang editor ng isa sa mga Odessa pahayagan sa Russia ay na-import French kotse "Panhard Levassor." Ito ay lumiliko out na sa unang pagkakataon sa ating bansa gasolina sasakyan ay nakita ang mga residente ng Odessa.

Bago ang Russian Empire, ang kabisera ng ang pag-unlad sa anyo ng petrol cars umabot lamang 4 taon mamaya. Agosto 9, 1895 St. Petersburg nakita ang unang petrol itinutulak ang sarili machine. Ang isang maliit na mamaya, ang ilang sa mga kotse ay dinala sa kabisera.

Tila, ang hitsura ng na-import na mga modelo sa pandaigdigang merkado ay hunhon para sa pagkilos at domestic disenyo inhinyero.

unang kotse Russia na may isang combustion engine

Noong 1896 sa Nizhny Novgorod exhibition para sa mga pampublikong sa panonood ay ipinakilala kotse ganap na domestic assembly, nilagyan ng gasolina engine. Ang kotse ay pinangalanang "Car Frese at Yakovlev," sa karangalan ng kanilang mga designer - E. A. Yakovleva at P. A. Freze. Yakovlev Planta ang gumagawa ng transmission at engine para sa mga kotse. Chassis, mga gulong at ang katawan mismo na ginawa sa factory Frese. Gayunpaman, hindi namin maaaring sabihin na ang hitsura ng ang Russian kotse ay ang tanging grasya ng Russian inhinyero.

Western modelo para sa Russian car

Malamang, Frese at Yakovlev sa paggawa ng kanyang machine na ginagamit ang karanasan ng Aleman designer Benz, at ang pamantayan ay kinunan ng kanyang kotse "Benz Victoria", kung saan sila matatagpuan sa pamamagitan ng pagbisita sa 1893 Exhibition sa Chicago, kung saan siya exhibited, tulad ng nakapagbibigay-liwanag at sa kanyang ang hitsura ng domestic kotse ay halos kapareho sa German sample.

Gayunpaman, dapat itong bigyang-pugay sa Russian inhinyero, ang kotse ay hindi isang wholly-owned kopya ng foreign counterpart. Chassis, katawan at powertrain domestic kotse ay makabuluhang pinabuting, na kung saan ay accentuated sa press ng panahon, malapit na pagsubaybay sa pinakabagong development sa pagtuklas patlang at imbensyon.

Dokumentado parameter domestic machine, pati na rin ang mga guhit, ay hindi mapangalagaan. Ang lahat ng mga kahatulan ng sasakyan batay sa surviving mula sa na panahon, mga paglalarawan at mga litrato. Sa totoo lang, kahit na ito ay hindi kilala kung gaano karaming ay ginawa sa lahat ng mga machine ng seryeng ito. Ngunit sa anumang kaso, ito ay ang unang kotse sa Russia, mula sa kung saan ang mga serial produksyon ng Russian cars.

Ang finish line sa unang ng petrol cars

Ang kasaysayan ng mga sasakyan, na nakolekta Frese at ang kanyang mga kasamahan, mabilis na natapos. Noong 1898, engineer at industryalista Yakovlev namatay, na, sa katunayan, ay ang simula ng katapusan para sa panganay ng domestic automotive industriya. Kamatayan companion Frese sapilitang upang bumili ng engine para sa mga kotse sa ibang bansa, kung saan, siyempre, ay lubos na makasasama para sa kanya. Sa 1910, ipinagbili niya ang lahat na itinatag produksyon Russian-Baltic Shipyard.

Gayunpaman, ang katunayan na ang unang kotse sa Russian domestic produksyon ay thanking Yakovlev at Frese, magpakailanman inscribed sa kasaysayan ng domestic automotive industriya, pati na rin RBVZ ay ang susunod na hakbang sa pag-unlad ng Russian kotse produksyon.

Russian-Baltic karo factory (RBVZ)

Ang unang Russian kotse tatak ay opisyal na pinangalanang "Russo-Balt". Sa ilalim nito, isang taon bago pagbili Frese factory, tag-init ng 1909, ang kumpanya na ginawa ang unang kotse ng kanyang sariling produksyon.

Kotse ng brand na ito nakapagpatunay na bilang matatag at maaasahan, na Kinukumpirma ng ang tagumpay ng mga sasakyan pakikilahok sa pang-distance tumatakbo, car kumpetisyon at kahit sa mga internasyonal rallies. May-dokumentado katotohanan na ang isa sa mga kotse, ay inilabas noong 1910 sa ilalim ng simbolong "C-24", 4 na taon ng operasyon ay lumampas 80 libong. Km walang mga pangunahing mga detalyadong paglilista at pag-aayos. Kahit na ang imperyal garage inilagay ang isang order para sa dalawang mga modelo ng mga sasakyan noong 1913, "K-12" at "C-24".

60% ng mga sasakyan fleet ng Russian hukbo ay binubuo ng mga makina "Russo-Balt". Dagdag pa rito, ang halaman na binili hindi lamang mga kotse, ngunit din ang chassis para gamitin sa nakabaluti mga kotse.

Isang mahalagang katotohanan ay na halos lahat ng bahagi, mga bahagi at mekanismo ng halaman ay paggawa ng kanyang sarili. Sa ibang bansa binili lamang ng mga gulong, ball bearings, at langis presyon ng gauges.

RBVZ makabuo ng mga kotse sa mga malalaking dami, at sa loob ng bawat isa sa kanila nagkaroon ng halos kumpleto interchangeability ng mga yunit at mga bahagi.

Sa 1918 ang kumpanya ay nationalized at patuloy kasaysayan nito para sa parehong mga armored halaman.