Sa ika-19 na siglo Russian hilagang kabisera - St. Petersburg - nagkaroon ng kahirapan sa transportasyon link sa pagitan ng sentral na mga bloke ng lungsod at kaliwang pampang ng Vyborg distrito sa kanang pampang ng Neva. Pontoon tulay, panaka-nakang nawasak sa pamamagitan ng freeze-up, na may ang gawain ay hindi maaaring makaya sa katapusan ng konseho ng lungsod ay nagpasya na bumuo ng ang kabisera ng tulay upang ikonekta ang Foundry Avenue mula sa Vyborg side. Draft ipinangako sa maging kumplikado, dahil sa ang distansya sa pagitan ng Neva bangko ay 400 metro, at ang lalim naabot 24 metros.
Noong 1871, isang kumpetisyon ay inihayag para sa pinakamahusay na proyekto, na pinamagatang "Foundry Bridge." Ang pangalan ng mga hinaharap na tulay ay dahil sa ang katunayan na siya ay dapat na maging isang pagpapatuloy ng Foundry Avenue. Sa loob ng dalawang taon, iba't-ibang mga kumpanya-contractor ay iniharap tungkol sa dalawampung mga proyekto. Ang unang premyong napanalunan ang British bridge-building firm "Westminster", na inaalok relatibong murang tulay ng apat na spans, arko, na may dalawang mga seksyon ng isang kasulatan ng paghihiwalay. Engineers inaalok nanunuluyang Foundry Bridge, na ang diborsiyo ay natupad sa pamamagitan ng isang napaka-simpleng scheme - pag-on. Sa una pagtutol sa proyektong ito ay hindi, gayunpaman, isa at kalahating taon, ang Ministri ng Railways upang gumawa ng ilang mga komento tungkol sa pagtatayo ng mga tulay suporta at isinumite sa kanyang mga alinlangan tungkol sa pagiging maaasahan ng mga kalkulasyon finasovogo kasiguruhan na programa.
Ang "Westminster" ay na-revise at tinanggihan, at ang Foundry Bridge ipinasa colonel A.E.Struve. Sa ilalim ng kontrata, ang konstruksiyon ng tulay ay natutukoy sa pamamagitan ng isang apat na-taon na term. Ang kontrata ay nilagdaan, bagaman ang ilang mga item itataas mga katanungan mula sa mga opisyal ng pamahalaan. Struve insisted sa pagbili ng mga metal istruktura sa England, bagaman ang Russian bakal ay hindi mas masahol pa, at kahit na mas mahusay kaysa sa Ingles sa isang bilang ng mga tagapagpahiwatig. Gayunman, ipagpapaliban ang konstruksiyon ng tulay ay hindi na posible, samakatuwid, inilatag ng unang bato sa Agosto 1875 - ang pandayan Bridge nakatanggap ng isang panimula sa buhay. Builders ay agad-agad na nahaharap na may malubhang problema. Underwater layer ng lupa sa bahaging ito ng Neva ay ganap na hindi angkop para sa pag-install ng mga pole, clay masa huwag panatilihin ang mga bato, at ang pundasyon ay lumalayag.
Primer katanggap-tanggap na katigasan ay sampung metro ang lalim, ngunit ito ay isang hindi kapani-paniwala na halaga ng materyal para sa ang pundasyon tridtsatimetrovoy depth hindi tumayo walang mga pagtatantya. Ito ay samakatuwid ay nagpasya na bawiin ang mga unang ilang mga layer ng prinsipyo ng kahon - ang guwang istraktura ng metal sheet welded sa isang selyadong cylinder o globo. Gayunman, na may masyadong caissons naka-out hindi lahat ng bagay ay makinis, ilog kama ay literal littered sa mga malalaking boulders at sunken ships. Upang i-install ang keson sa tamang depth, ito ay kinakailangan upang alisin ito sa ilalim ng isang higaan, ngunit ito ay isang impyerno ng isang trabaho. Manggagawa pinatay sa tulay araw-araw pag-install ng dose-dosenang mga suporta. Sa kalaunan ilang caissons sa anuman ay naka-install, na pagkatapos ng trabaho ay nagsimulang paglo-load ng mga bato. Ang gastos ng ang tulay dahil sa ang di-kapanipaniwalang mga teknikal na problema itataas sa kalahati. Gayunpaman, ang konstruksiyon ay unti-unting bumabalik sa ilang pagkakahawig ng ritmo, sa lalong madaling panahon ito ay posible na makita ang ilang mga resulta. Ito ay nakataas sa pamamagitan ng limang arched tagal ng anim na nagsilbi bilang isang adjustable bahagi ng tulay. Noong Setyembre 1879, konstruksiyon ay nakumpleto na may isang dalawang-buwang pagka-antala, at A.E.Struve ay ipinagkaloob ang ranggo ng Major General.
Ngayon, diborsiyo Foundry Bridge - isang paboritong paningin ng Petersburgers at ang mga bisita ng hilagang kabisera.