Sasakyang Sobyet ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig

Ang sasakyang panghimpapawid ng militar ng USSR palagi, lalo na sa panahon at pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ay bantog sa kanilang potensyal na teknikal. Ang aming mga piloto, na lumilipad sa mga domestic airplanes, ay naging malaking pinsala sa pasistang kaaway sa mga labanan sa himpapawid.

Ang unang Sobyet na sasakyang panghimpapawid

Kabilang sa mga unang kagiliw-giliw na mga modelo posible na iwanan ang Sh-2. Ang unang pagsubok ng paglipad na ito ay nagsimula noong 1929. Siyempre, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi isang manlalaban o bombero sa buong kahulugan ng salita, ngunit ang praktikal na benepisyo mula sa ito ay mahusay, dahil sa panahon ng digmaan na ito ay ginagamit upang i-transport ang nasugatan na mga mandirigma at makipag-ugnay sa mga partisan detachment.

Ang MBR-2 ay binuo noong 1931. Ang pagsasahimpapawid ng sasakyang panghimpapawid sa hukbo ay nagsimula noong 1934. Anong mga teknikal na aspeto ang mayroon siya? Ang mga Sobyet na sasakyang panghimpapawid ay may kapasidad na 450 lakas-kabayo, ang maximum na bilis ng flight - 215 km / h. Ang average na hanay ay 960 km. Ang maximum na distansya na ang MBR-2 ay nasasakupan ay 5100 km. Ito ay ginagamit sa pangunahin sa fleets (ang Pacific, Baltic, Amur flotilla). Ang mga arm ng mga yunit sa mga fleet ay nagsimula noong 1937. Ang sasakyang panghimpapawid, na nakabatay sa Baltic Front, sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ay nagsagawa ng mga 700 na mga pag-uuri sa mga airfield ng Aleman na nasa teritoryong inookupahan. Ang pagbomba ay naganap sa karamihan sa gabi, ang kanilang pangunahing tampok ay sorpresa, kaya ang mga Germans ay hindi makalaban sa anumang bagay.

Sobyet na mandirigma noong 1940s

Bago ang digmaan, ang Red Army ay walang kagamitan ng mataas na kalidad na mandirigma. Ang mga pangunahing dahilan para sa istoryador na ito ay ang kakulangan ng pag-unawa sa pamumuno ng Sobyet sa pagbabanta ng isang nagtatanggol na digmaan at napakalaking pagsupil sa huling bahagi ng 1930s. Ang unang Sobyet na sasakyang panghimpapawid (mandirigma), na talagang makipaglaban sa mga kotse ng Aleman, ay lumitaw sa simula ng 1940. Inaprubahan ng People's Commissariat of Defense ang order para sa produksyon ng tatlong mga modelo nang sabay-sabay: MiG-3, LaGG-3, Yak-1. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ng Unyong Sobyet ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig (sa partikular, ang MiG-3) ay may mahusay na teknikal na katangian, ngunit hindi masyadong maginhawa sa pagpipiloto. Ang pag-unlad at paglulunsad ng mass production ng mga lumilipad na mga aparato ng bagong henerasyon ay lumipas nang eksakto sa panahon na sila ay pinaka kailangan para sa Sandatahang Lakas - bago pa lamang ang pagsisimula ng pagsalakay ni Hitler sa USSR. Ang maximum na taas na maabot ng MiG-3 ay 12 km. Ito ay sapat na mabilis sa pagtaas, dahil ang eroplano ay kinuha para sa 5,3 kilometro sa 5,3 minuto. Ang average na pinakamainam na bilis sa flight ay mga 620 km.

Sobyet na sasakyang panghimpapawid (bombers) at ang kanilang papel sa tagumpay laban sa pasismo

Upang epektibong labanan ang kaaway, kinakailangan upang magtatag ng kooperasyon sa pagitan ng aviation at hukbo sa lupa. Marahil, kabilang sa mga bombero ng Sobyet, na nagdulot ng pinakamaraming pinsala sa hukbong Wehrmacht, ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight sa Su-4 at Yak-2. Magsalita tayo nang hiwalay tungkol sa bawat isa sa kanila.

Kaya, ang Su-4 ay nilagyan ng dalawang malalaking bulletins, na naging mabisa sa mga labanan sa hangin. Ang pinakamataas na saklaw ng sasakyang panghimpapawid sa klase na ito ay 1000 kilometro, at ang average na bilis sa oras ng paglipad ay umabot sa 486 kilometro, na nagpapagana sa piloto na magpakilos, pag-save ng sasakyang panghimpapawid mula sa pag-atake ng kaaway kung kinakailangan.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ng Ikalawang Daigdig ng Serye "Yakov" ay may malaking lugar din sa listahan ng mga bombero na ginamit ng hukbo. Ang Yak-2 ay naging isa sa mga unang sasakyang militar ng dalawang makina. Ang kapangyarihan ng bawat engine ay 750 hp. Ang hanay ng mga flight ng isang eroplano na may dalawang Motors, siyempre, ay mas malaki kaysa sa single-engine analogs (1,300 km). Ang Sobyet na sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ng linya ng modelo ng mga Yak ay may napakahusay na tagapagpahiwatig ng bilis, pati na rin ang isang takdang panahon ng ilang mga taas. Nilagyan ng dalawang baril ng makina, isa na kung saan ay walang galaw, ay nasa ilong ng fuselage. Ang ikalawang machine gun ay dapat na tiyakin ang kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga gilid at mula sa likod, kaya siya ay sa pagtatapon ng ikalawang navigator.

Sobyet na mga piloto at sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig

Ang lahat ng mga tagumpay ng Sobiyet aviation sa mga paliparan ng mga pakikipaglaban sa mga Nazis ay ibinigay hindi lamang sa mga mahusay na resulta ng engineering, kundi pati na rin sa mataas na propesyonalismo ng aming mga piloto. Tulad ng nalalaman, ang bilang ng mga Bayani ng USSR-piloto ay hindi mas mababa kaysa sa mga tankmen o infantrymen. Tinanggap ng ilang mga Asses ang pamagat na ito ng tatlong beses (halimbawa, Ivan Kozhedub).

Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay ng parangal sa mga piloto ng pagsubok. Ang sasakyang panghimpapawid ng militar ng USSR bago sila pumasok sa armamento ng hukbo, ay lagi nang nasubok sa mga site ng pagsubok. Ito ay ang mga tagasubok, na nagdidiskubre ng kanilang sariling buhay, tinitingnan ang pagiging maaasahan ng mga bagong likhang kagamitan.