Aileron - isang timon roll. aviating

Ano ang isang aileron? Ito aerodynamic control ay nangangahulugan (timon roll), na kung saan ay nilagyan ng maginoo eroplano at nagsimula sa isang "pato." Ang ailerons ay matatagpuan sa trailing edge wing panels. Ang mga ito ay dinisenyo upang kontrolin ang mga anggulo ng pagkahilig "iron ibon": sa panahon ng application ng ibabaw roll control ay pinalihis sa kabaligtaran direksyon, kaugalian. Upang isang eroplanong hilig sa kanan, sa kaliwa aileron matutuon pababa, at ang kanang - pataas, at vice versa.

Ano ang prinsipyo ng mga ugit roll? Pag-aangat na puwersa ay nabawasan sa bahaging iyon ng wing, na kung saan ay nakaayos sa harap aileron ibabangon. Ang isang bahagi ng wing, na kung saan ay nakalagay sa harap ng binabaan aileron, iangat nagtataas. Sa gayon ay binuo ng isang power point, na kung saan nagbabago ang pag-ikot bilis ng sasakyang panghimpapawid sa paligid ng isang aksis magkapareho sa paayon axis ng machine.

kuwento

Aling ay unang lumitaw aileron? Ang kamangha-manghang na aparato ay na-install sa monoplane, na nilikha sa 1902 sa pamamagitan innovator Richardom Persi mula sa New Zealand. Sa kasamaang palad, ang kanyang kotse lamang nakatuon sa isang napaka hindi matatag at maikling flight. Ang unang eroplano, nakatalaga buo coordinated flight sa timon roll machine ay 14 Bis, na ginawa ng Alberto Santos-Dumont. Una aerodynamic control ay nangangahulugan na pinalitan pagbaluktot wing pinaandar Wright brothers.

Kaya, ang pag-aaral sa karagdagang aileron. Ang device na ito ay maraming kalamangan. Ipinaguutos ibabaw na pinagsasama ang ugit at flaps roll call flaperon (flaperon). Upang gayahin ang pag-andar ng ailerons flaps, pareho silang binabaan pababa. Para sa mahabang roll control lihis ay idinagdag sa ito simpleng pag-ikot kaugalian.

Upang ayusin ang hilig ng mga liner sa itaas arrangement ay maaari ring gamitin ang pagbabago ng vector traksyon Motors, gas rudders, spoilers, timon, transformation sentro ng masa ng ang sasakyang panghimpapawid, kaugalian aalis ng matangkad ugit at iba pang mga gimmicks.

side effect

Paano gumagana ang aileron? Ito paiba mekanismo na may ilang mga drawbacks. One side effect ng kanyang mga aksyon ay isang bahagyang pumaling sa tapat ng direksyon. Sa ibang salita, sa mga tamang aileron upang i-rotate ang sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pagtaas ng roll maaaring ilipat bahagyang sa kaliwa. Ang epektong ito ay nangyayari dahil sa ang pagkakaiba sa drag sa pagitan ng kaliwa at kanang wing panels na sanhi ng pagbabago ng pag-angat kapag ang aileron imbayog.

Malaki drag koepisyent na may wing console, na kung saan pinalihis aileron pababa. Sa kasalukuyang control systems "bakal na ibon", ito side effect ay mababawasan ng iba't ibang mga diskarte. Halimbawa, upang lumikha ng isang roll, aileron shift sa tapat ng direksyon, ngunit sa hindi pantay na anggulo.

reverse effect

Sumang-ayon, sasakyang panghimpapawid pamamahala ay nangangailangan ng kasanayan. Kaya, high-speed machine na may isang malaki lengthened wing ay maaaring makita upang baliktarin ang epekto ng ibabaw roll control. Paano siya hitsura?

Kung ang aileron pagpapalihis, na inilagay malapit sa dulo ng wing, may manoeuvrable load everted sasakyang panghimpapawid wing at ang angulo ng pag-atake sa mga ito deviates. Ang ganitong mga pangyayari ay maaaring pakinisin ang epekto nakuha sa pamamagitan ng pag-aalis ng aileron, at maaaring humantong sa ang kabaligtaran resulta.

Halimbawa, kung nais mong upang madagdagan ang pag-angat ng lakas half-wing, ang aileron ay pinalihis pababa. Susunod, sa trailing edge nagsimula kumikilos na puwersa aspiration paitaas everted forward wing at ang angulo ng pag-atake sa mga ito ay nabawasan, na binabawasan ang pag-aangat na puwersa. Sa katunayan, ang epekto ng ibabaw roll control sa wing kapag ang reverse ay katulad ng epekto sa kanila putulin.

Gayon pa man timon roll pagkabaligtad ay napansin sa maraming mga jet sasakyang panghimpapawid (lalo na sa Tu-134). Hindi sinasadya, ang TU-22 dahil sa naturang effect limitahan ang Mach numero ay nabawasan sa 1.4. Sa pangkalahatan, ang ailerons kontrolin pilot pag-aaral para sa isang mahabang panahon. Ang pinaka-karaniwang paraan ng pumipigil sa reverse roll control ibabaw ay ailerons, spoilers application (manglilipol ay matatagpuan malapit sa sentro ng ang chord ng wing, at may ang release ng kanyang halos hindi magdulot twisting) o ang pag-install ng mga karagdagang aileron humigit-kumulang center seksyon. Kung kasalukuyan ikalawang sagisag, ang mga panlabas na (inilagay tungkol endings) wheels gumulong, ang nais na kontrol para sa produktibong sa mababang bilis, sa mataas na off, at ang lateral control ay natupad sa pamamagitan ng panloob na ailerons na pigilan pagkabaligtad dahil sa kamangha-tigas ng wing na ay naroroon sa seksyon ng center.

sistema ng pamamahala

At ngayon tingnan ang plane management. Group airborne sasakyan, guaranteeing ang adjustment kilusan "bakal na ibon" ay tumutukoy sa sistema ng control. Dahil ang pilot ay nakalagay sa sabungan, at rudders at ailerons ay matatagpuan sa pakpak at buntot ng sasakyang panghimpapawid, na naka-install constructive bono sa pagitan ng mga ito. Ang kanyang mga tungkulin ay kinabibilangan ng pagtiyak sa pagiging maaasahan, kadalian at kahusayan ng machine posisyon control.

Of course, kapag ang pag-aalis coordinate ibabaw na nakakaapekto sa kanila na puwersa ay nagtataas. Gayunpaman, ito ay hindi dapat humantong sa isang hindi katanggap-tanggap na pagtaas sa stress sa pagsasaayos pingga.

sasakyang panghimpapawid kontrol ay maaaring maging awtomatikong, semi-automatic at manual. Kung ang isang tao ay gumagamit ng kalamnan kapangyarihan ay gumagawa ng mga gawain ng pagpipiloto tool, tulad ng isang control system ay tinatawag na manual (direct regulasyon ng liner).

Systems na may manual administration ay maaaring hydromechanical o mekanikal. Sa katunayan, natagpuan namin out na ang wing ng sasakyang panghimpapawid ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pamamahala. Sa civil aviation engine pangunahing setting ginanap sa pamamagitan ng paggamit ng dalawang pilot kinematiko device ipinaguutos na puwersa at pag-aalis ng command double levers mechanical kable at control ibabaw.

Kung ang pilot nagpapatakbo sa machine sa pamamagitan ng mga mekanismo at mga aparato pagbibigay at pagpapabuti ng kalidad ng pagpipiloto proseso, semi-awtomatikong control sistema ay tinatawag na. pilot lamang kumokontrol isang grupo ng mga self-kumikilos bahagi, na lumilikha at nagbabago ang mga coordinating pwersa at mga kadahilanan salamat sa isang awtomatikong system.

mahirap unawain

Control ay nangangahulugan ng batayang liner board na tinatawag na kumplikadong mga aparato at mga disenyo, sa pamamagitan ng kung saan ang pilot actuates isang paraan ng pagsasaayos, pagbabago ng flight mode o pagbabalanse machine sa isang paunang natukoy na mode. Kabilang dito ang rudders, ailerons, adjustable stabilizer. Sangkap na tinitiyak ng karagdagang mga pagsasaayos control bahagi (flaps, spoilers, slats), na tinatawag na wing mekanisasyon o auxiliary mga kontrol.

Ang batayang coordinate system ng liner ay kinabibilangan ng:

• utos levers na kung saan ang pilot kilos, paglipat ng mga ito at nag-aaplay lakas upang ang mga ito;
• Espesyal na mekanismo, actuators at awtomatikong aparato;
• pagpipiloto kable pagkonekta sa base control system na may sa command levers.

pagpapatupad ng pamamahala

Ang pilot ay gumaganap paayon control, hal pagbabago sa pitch anggulo, deflecting pamatok sa pamamagitan ng kanyang sarili o sa kanilang sarili. Lumiko ang manibela sa kaliwa o kanan at deflecting ang ailerons, ang pilot ipinapatupad ng lateral control, ang kotse lurched patagilid. Upang maglipat ng mga ugit pilot tinutulak sa pedals, na kung saan ay ginagamit din upang makontrol ang ilong landing gear sa panahon ship paggalaw sa lupa.

Sa pangkalahatan, ang pilot ay ang pangunahing link sa manual at semi-awtomatikong control system, at ang flaps, ailerons at iba pang mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid - ito ay lamang ng isang paraan upang makakuha ng paligid. Pilot perceives at pinoproseso ng impormasyon sa ang posisyon ng kotse at rudders, labis na pasanin, ay gumagawa ng isang desisyon at gumaganap sa mga levers ng command.

kinakailangan

Basic control eroplano ay dapat matugunan ang mga sumusunod na kinakailangan:

1. Kapag namamahala ng isang machine foot traffic at mga kamay ni pilot na kailangan upang ilipat ang mga levers ng utos, ay kailangang tumugma sa natural na tao reflexes na nagaganap kapag hinahawakan ang balanse. Paglipat ng utos handle sa kanang direksyon ay dapat maging sanhi ng sa paggalaw ng "bakal na ibon" sa parehong direksyon.
2. liner reaksyon sa pag-aalis ng command levers ay dapat na isang bahagyang pagkaantala.
3. Sa panahon ng mga instrumento lihis kontrol (rudders, ailerons, at iba pa) na puwersa na inilapat sa ang command handle ay dapat na nadagdagan unti-unti: ang kailangan nila upang ma-direct sa direksyon kabaligtaran sa paggalaw ng mga braso at labor halaga ay dapat coordinated sa mga makina ng flight mode. Ang huli ay tumutulong sa pilot upang makakuha ng isang "pakiramdam ng control" sasakyang panghimpapawid.
4. Handlebars ay dapat kumilos nang nakapag-iisa ng bawat isa: isang lihis, halimbawa, sa elevator ay maaaring hindi maging sanhi ng isang pagpapalihis ng ailerons, at vice versa.
5. Ang anggulo ng pag-aalis ng kontrol ibabaw ay kinakailangan upang matiyak na ang posibilidad ng lumilipad machine sa lahat ng mga kinakailangang vzlotnyh at landing mode.

Umaasa kami na artikulo na ito ay nakatulong sa iyo na maunawaan ang layunin ng ailerons at upang maunawaan ang mga pangunahing control "ang bakal na ibon".