Ang pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Aircraft device

Imbento ng eroplano pinapayagan hindi lamang upang isagawa ang isang lumang managinip ng sangkatauhan - upang lupigin ang kalangitan, ngunit din upang lumikha ng ang pinakamabilis na paraan ng transportasyon. Hindi tulad ng mga lobo at airships, mga eroplano maliit na nakasalalay sa mga vagaries ng panahon, maaari travel mahaba distances sa mataas na bilis. Bahagi ng ang sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng mga sumusunod na structural grupo: isang wing, katawan ng eruplano, buntot, landing gear, isang power plant control system, iba't-ibang mga kagamitan.

prinsipyo ng operasyon

Sasakyang Panghimpapawid - ang sasakyang panghimpapawid (LA) ay mas mabigat kaysa hangin, nilagyan ng isang planta ng kapangyarihan. Gamit ang kritikal na bahagi ng ang sasakyang panghimpapawid upang lumikha ng mga kinakailangang thrust para sa flight - operating (nagmamaneho) na puwersa na ay pagbuo sa ground o sa flight ang engine (propeller o jet engine). Kung ang tornilyo ay matatagpuan sa harap ng engine, ito ay tinatawag na ang mga pull, at kung ang likod - panunulak. Kaya, ang engine ay gumagawa ng translational paggalaw ng mga sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa ang mga nakapalibot na medium (air). Alinsunod dito, ang mga naka gumagalaw kamag-anak sa wing, at na lumilikha ng isang pag-aangat na puwersa bilang isang resulta ng translational paggalaw. Samakatuwid, ang machine ay maaaring panatilihin sa hangin lamang kung ang isang tiyak na bilis ng flight.

Ano ang pangalan ng sasakyang panghimpapawid

Ang katawan ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• Katawan ng eruplano - ay ang pangunahing katawan ng sasakyang panghimpapawid, sa pagkonekta sa isang buong wing (wing), balahibo, kapangyarihan system, chassis at iba pang mga bahagi. fuselage Ang tinatanggap ang crew, ang mga pasahero (civil aviation), kagamitan at kargada. Maaari rin itong mailagay (hindi laging) gasolina, tsasis, engine, atbp .. d.
• Ang Motors ginagamit para sa pagmamaneho sa paggalaw ng mga sasakyang panghimpapawid.
• Wing - nagtatrabaho ibabaw, na idinisenyo upang lumikha ng elevator.
• Vertical buntot dinisenyo para sa paghawak, pagbabalanse at itinuro katatagan ng ang sasakyang panghimpapawid tungkol sa isang vertical axis.
• Pahalang na buntot dinisenyo para sa paghawak, pagbabalanse at itinuro katatagan ng ang sasakyang panghimpapawid tungkol sa isang pahalang na axis.

Ang mga pakpak at katawan ng eruplano

Ang pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid istraktura - wing. Ito ay lumilikha ng mga kundisyon para sa katuparan ng mga pangunahing mga kinakailangan para sa mga pagkakataon na flight - ang pagkakaroon ng pag-angat. wing ay naka-attach sa katawan (katawan ng eruplano), na maaaring magkaroon ng isang partikular na hugis, ngunit bilang malayo hangga't maaari na may minimal aerodynamic kaladkarin. Sa pagtatapos na ito, ito ay nagbibigay ng isang maginhawang drop-streamline na hugis.

Ang harap na bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay ginagamit para sa paglalagay ng mga sabungan at radar systems. Sa likuran ay isang tinatawag na buntot. Naghahain ito upang magbigay ng control sa panahon ng flight.

Ang disenyo ng balahibo

Isaalang-alang ang average na eroplano, ang buntot bahagi ng na kung saan ay ginawa ayon sa mga klasikong scheme, tipikal ng karamihan sa mga militar at sibilyan na mga modelo. Sa kasong ito, ang pahalang na buntot ay bumubuo ng isang nakapirming bahagi - stabilizer (mula sa Latin Stabilis, matatag na) at isang naitataas - elevator.

Ang stabilizer ay nagsisilbi upang magbigay ng katatagan sasakyang panghimpapawid tungkol sa nakahalang axis. Kung ang sasakyang panghimpapawid ilong ay mahulog, at pagkatapos, nang naaayon, popa katawan ng eruplano, kasama ang mga balahibo tumaas up. Sa kasong ito, ang mga naka presyon sa itaas na pagtaas ibabaw stabilizer. Binuo ng presyon ng stabilizer returns (ayon sa pagkakabanggit, at katawan ng eruplano) sa kanyang orihinal na posisyon. Kapag pag-aangat up ang ilong ng katawan ng eruplano ng air flow tataas ang presyon sa mas mababang ibabaw stabilizer, at ito ay babalik sa orihinal nitong posisyon. Ito ay nagbibigay sa awtomatikong (walang pilot interbensyon) LA katatagan sa paayon eroplano na may paggalang sa ang nakahalang axis.

Ang likuran ng sasakyang panghimpapawid rin ay nagsasama ng isang vertical buntot. Katulad nito, pahalang, ito ay binubuo ng isang nakapirming bahagi - ang keel, at mobile - timon. Keel nagbibigay ng katatagan plane ng paggalaw tungkol sa vertical axis sa pahalang eroplano. Ang prinsipyo ng operasyon ay katulad ng pagkilos ng stabilizer palikpik - pagtanggi keel ilong pinalihis sa kanan sa kaliwa, ang presyon sa kanang-kamay plane pagtaas at babalik keel (at katawan ng eruplano) sa nakaraang posisyon.

Kaya, na may paggalang sa dalawang axes ng flight katatagan ay nakasisiguro na balahibo. Ngunit may isa pang axis - paayon. Upang magbigay ng awtomatikong kilusan katatagan na may paggalang sa axis na (sa pahalang eroplano) glider wing console isagawa hindi horizontally ngunit sa isang anggulo na may kaugnayan sa bawat isa upang ang mga dulo ng mga console pinalihis paitaas. Ang gayong kaayusan ay kahawig ng sulat «V».

sistema ng pamamahala

Control ibabaw - mahalagang bahagi ng sasakyang panghimpapawid para sa pagkontrol ng ang sasakyang panghimpapawid. Kabilang dito ang ailerons, rudders at taas. Control ay ibinigay na may paggalang sa ang parehong tatlong axes sa parehong tatlong eroplano.

Elevator - isang naitataas likod na bahagi ng stabilizer. Kung ang stabilizer ay binubuo ng dalawang mga bracket, ayon sa pagkakabanggit, mayroong dalawang elevator na lumihis pataas o pababang, parehong synchronously. Gamit ito, ang pilot ay maaaring baguhin ang sasakyang panghimpapawid flight altitude.

Rudder - isang naitataas likod na bahagi ng kilya. Kapag ito ay pinalihis sa isang direksyon o sa isa pang ito ay nangyayari aerodynamic pwersa na umiikot ang plane tungkol sa isang vertical axis pagpasa sa pamamagitan ng mga sentro ng mass sa tapat ng direksyon mula sa direksyon ng paglihis ng ang manibela. Pag-ikot nangyayari hangga't ang driver ay hindi nagbabalik ang manibela sa neutral (non-pinalihis posisyon), at LA ay magtataglay out ang mga kilusan sa isang bagong direksyon.

Ailerons (mula sa French Aile, wing.) - ang pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay naitataas bahagi wing panels. Sila ay ginagamit para sa kontrol ng ang sasakyang panghimpapawid tungkol sa paayon axis (sa pahalang eroplano). Dahil ang dalawang panel wing, at ang ailerons at dalawa. Nagtatrabaho sila synchronous, ngunit, sa kaibahan sa mga elevator, hindi pinalihis sa isang gilid, at naiiba. Kung ang isa aileron ay pinalihis upwardly, ang iba pang down. Sa wing console kung saan aileron pinalihis paitaas aangat na puwersa ay nabawasan, at kung saan pababang - nagtataas. At ang katawan ng eruplano ng sasakyang panghimpapawid umiikot sa direksyon ng itinaas aileron.

engine

Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng pagpapaandar sistema na nagpapahintulot sa pagbuo ng bilis, at sa gayon ay nagbibigay ng isang pag-aangat na puwersa. Engine ay maaaring ilagay sa likod ng plane (tipikal jet sasakyang panghimpapawid), harap (maliit na-engine sasakyang) at ang mga pakpak (sibilyan na sasakyang panghimpapawid, transportasyon, bomber).

Ang mga ito ay nahahati sa:

• Reactive - turbojet, pulsating, dual-circuit, sa pamamagitan ng-flow.
• Maluwag ang tornilyo - Piston (propeller driven), turboprop.
• Missile - likido, solid.

Iba pang mga sistema ng

Of course, iba pang mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay mahalaga rin. Chassis payagan ang sasakyang panghimpapawid tumagal-off at lupa na may gamit na airfields. May mga amphibian, kung saan espesyal na kamay ay ginagamit sa halip ng chassis - pinapayagan nila ang mong gawin off at lalapag sa anumang lugar na kung saan doon ay isang katawan ng tubig (dagat, ilog, lawa). Kilalang modelo ng light aircraft nilagyan ng kagamitang pang-basketball, para sa paggamit sa mga lugar na may matatag na snow pabalat.

Modern sasakyang panghimpapawid ay crammed na may electronic na kagamitan, komunikasyon na aparato at pagpapadala ng impormasyon. Sa militar aviation ay gumagamit ng sopistikadong sistema ng armas, target acquisition at signal panunupil.

pag-uuri

Sa takdang eroplano ay nahahati sa dalawang grupo: sibil at militar. Ang pangunahing bahagi ng pasahero sasakyang panghimpapawid ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagkakaroon equipped cabin para sa mga pasahero na sumasakop sa isang malaking bahagi ng katawan ng eruplano. Isang katangi-tangi tampok ay ang portholes sa mga gilid ng katawan.

Civil Sasakyang Panghimpapawid ay nahahati sa:

• Passenger - lokal na airlines, pangunahing mga kapitbahay (na hanay ng mas mababa sa 2000 km), ang ibig sabihin ng (na hanay ng mas mababa sa 4000 km) ang haba (distansya ng mas mababa sa 9000 km) at ng mga lupalop (na hanay ng higit sa 11 000 km).
• Cargo - Light (bigat ng karga ng hanggang sa 10 tonelada), medium (load timbang hanggang sa 40 tons) at mabigat (bigat ng load sa paglipas ng 40 tons).
• Espesyal na layunin - mabuti sa kalusugan, agrikultura, intelligence (ice kilos ng kaaway, ryborazvedka), sunog-fighting, para sa aerial photography.
• Pagsasanay.

Hindi tulad ng mga sibilyan na mga modelo, bahagi ng isang militar sasakyang panghimpapawid ay may mga kumportableng cabin na may portholes. Ang pangunahing bahagi ng katawan ng eruplano i-hold mga sistema ng armas, kagamitan para sa paggalugad, mga komunikasyon, Motors at iba pang mga yunit.

Sa takdang modernong militar sasakyang panghimpapawid (kabilang ang militar gawain na nagsasagawa ang mga ito) ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na uri: fighters, atake eroplano, bombers (missile), kilos ng kaaway, militar transportasyon, mga espesyal at auxiliary facility.

sasakyang panghimpapawid device

Ang mga kasangkapan ng sasakyang panghimpapawid ay depende sa aerodynamic circuit, sa pamamagitan ng kung saan sila ay binuo. Aerodynamic diagram nailalarawan sa pamamagitan ng bilang ng mga pangunahing mga elemento at mga pag-aayos ng tindig ibabaw. Kung ang ilong ng sasakyang panghimpapawid sa karamihan ng mga katulad na mga modelo, ang lokasyon at geometry ng mga pakpak at buntot seksyon maaaring mag-iba nang malawakan.

May mga sumusunod na circuits LA device:

• "Classical".
• "Lumilipad wing".
• "Duck".
• "Buntot".
• "Tandem".
• Convertible scheme.
• Pinagsama scheme.

Sasakyang Panghimpapawid ginawa ng klasikal scheme

Isaalang-alang ang pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid at ang kanilang mga function. Classical (normal) na layout ng mga bahagi at mga pagtitipon ay karaniwan para sa karamihan ng mga device sa mundo, kung militar o sibilyan. Ang pangunahing elemento - isang wing - operating sa isang dalisay na hindi nag-aalala daloy na dumadaloy nang maayos wing at lumilikha ng isang tiyak na aangat na puwersa.

Ang bow ng bapor ay pinaikling, na binabawasan ang lugar na kinakailangan (at samakatuwid ay ibinigay ang mass) ng vertical pampatatag. Ito ay dahil ang ilong ng katawan ng eruplano nagiging sanhi ng destabilizing yaw sandali tungkol sa vertical axis ng ang sasakyang panghimpapawid. Pagbawas ang forward katawan ng eruplano mapabuti ang paningin sa harap hemisphere.

Ang disadvantages ng normal na scheme ay ang mga sumusunod:

• Job pahalang na buntot (HT) at isang pahilig wing ligalig stream makabuluhang binabawasan nito kahusayan, necessitating ang paggamit ng mga balahibo mas malaking lugar (at samakatuwid ay ibinigay ang mass).
• vertical buntot (IN) upang magbigay flight katatagan ay dapat lumikha ng isang negatibong pag-angat ng puwersa, ibig sabihin pababa. Ito binabawasan ang pangkalahatang kahusayan ng sasakyang panghimpapawid: ang magnitude ng pag-angat, na lumilikha ng isang wing, ito ay kinakailangan upang magkabisa, na kung saan ay nilikha sa GO. nadagdagan wing na lugar ay dapat na ginagamit upang neutralisahin ito phenomenon (at samakatuwid ay ibinigay ang mass).

sasakyang panghimpapawid device sa isang "pato"

Sa structure na ito, ang pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay inilalagay naiiba kaysa sa "classical" modelo. Una sa lahat, ang mga pagbabago ay may line-horizontal buntot. Ito ay matatagpuan sa harap ng wing. Sa ilalim ng scheme na ito, nagtayo ng kanyang unang airplane Bratya Rayt.

kalamangan:

• Vertical buntot tumatakbo sa hindi nag-aalala daloy, na kung saan ay nagdaragdag ang kahusayan.
• Upang masiguro ang katatagan ng mga balahibo flight ay lumilikha ng isang positibong pag-angat, ibig sabihin, ito ay idinagdag sa pag-angat ng wing. Ito ay nagpapahintulot upang mabawasan ang lugar at, dahil dito, timbang.
• Natural "antispin" na proteksyon: ang posibilidad ng paglilipat ng mga pakpak sa supercritical mga anggulo ng atake para sa "ducks" ibinukod. Ang stabilizer ay nakatakda upang ito ay makakakuha ng mas malaking anggulo ng atake kaysa sa wing.
• Ang paglipat pabalik focal plane ng pagtaas ng bilis kapag ang isang "pato" ay nangyayari sa isang mas mababang antas kaysa sa classical arrangement. Ito ay humantong sa mas maliit na mga pagbabago sa antas ng paayon static katatagan ng ang sasakyang panghimpapawid, siya namang, pinapasimple ang pamamahala ng mga katangian nito.

Disadvantages ng scheme "pato":

• Sa pamamagitan ng disrupting ang daloy sa pagbabalahibo ito ay nangyayari hindi lamang sa exit ng eroplano mas maliit na mga anggulo ng atake, ngunit din nito "sagging" dahil sa pagbabawas ng kanyang kabuuang lakas-aangat. Ito ay lalong mapanganib sa lupa dahil sa ang kalapitan ng pagtaas ng eruplano at landing.
• Ang pagkakaroon sa ang forward katawan ng eruplano buntot impairs review mekanismo ng mas mababang hemisphere.
• Upang mabawasan ang lugar ng front haba ng GO forward katawan ng eruplano ay makabuluhan. Ito ay nagdaragdag ng destabilizing yaw sandali, at, samakatuwid, upang madagdagan ang lugar at bigat ng istraktura.

Sasakyang Panghimpapawid ginawa sa isang "walang buntot"

Sa mga modelo na may ganitong uri ay hindi mahalaga, isang pamilyar na bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Larawan ng sasakyang panghimpapawid "beskhvostok" ( "Concord", "Mirage", "Volcano") ay nagpapakita na wala silang pahalang buntot. Ang pangunahing bentahe ng scheme na ito ay:

• Pagbabawas ng frontal aerodynamic paglaban, na kung saan ay lalong mahalaga para sa mga sasakyang panghimpapawid sa mataas na bilis, tulad ng cruising. Ito binabawasan ang gastos sa gasolina.
• Malaki wing torsional tigas na pagbubutihin ang aeroelastic katangian ay nakakamit mataas na mga katangian ng kadaliang mapakilos.

disadvantages:

• Para sa pagbabalanse sa ilang mga mode ng flight bahagi mekanisasyon trailing gilid (flaps) at ang mga kinakailangang control ibabaw magpalihis pataas, na binabawasan ang kabuuang pag-angat ng eroplano.
• Kumbinasyon LA kumokontrol sa pahalang at pahaba axes (dahil sa kawalan ng elevator), ito deteriorates ang mga katangian ng handling. Ang kakulangan ng pinasadyang mga pagbabalahibo gumagawa ng control ibabaw ay nasa likod gilid ng wing, upang isagawa (kung kinakailangan) singil at ailerons at elevators. Ang mga control ibabaw ay tinatawag elevons.
• Ang paggamit ng makina ay nangangahulugan na balansehin ang sasakyang panghimpapawid impairs nito pagtaas ng eruplano at landing mga katangian.

"Lumilipad wing"

Sa ganitong pamamaraan, doon ay halos walang bahagi ng sasakyang panghimpapawid tulad ng katawan ng eruplano. Lahat ng mga halaga na kinakailangan para sa paglalagay ng tauhan, payload, engine, gasolina, at kagamitan ay nasa gitna ng wing. Pamamaraan na ito ay may mga sumusunod na kalamangan:

• Ang pinakamababang aerodynamic kaladkarin.
• Ang pinakamaliit na masa ng istraktura. Sa kasong ito, ang buong masa ay bumaba sa wing.
• Dahil ang paayon sasakyang panghimpapawid maliit na sukat (dahil sa kakulangan ng katawan ng eruplano), isang destabilizing sandali na may paggalang sa kanyang vertical axis ay bale-wala. Ito ay nagpapahintulot sa designer upang mag-makabawas nang husto ang lugar ng IN, o mag-opt out ng mga ito (ang mga ibon ay kilala vertical buntot ay absent).

Ang mga disadvantages ay ang pagiging kumplikado ng pagpapanatili sasakyang panghimpapawid flight.

"Tandem"

Scheme "tandem", kapag ang dalawang pakpak nakaayos isa pagkatapos ng isa, bihirang ginagamit. solusyon na ito ay ginagamit upang dagdagan ang lugar ng wing sa parehong halaga ng kanyang amplitude at haba ng katawan ng eruplano. Ito binabawasan ang mga tiyak na pag-load sa wing. Ang disadvantages ng mga pamamaraan na ito ay ang malaking aerodynamic drag, nadagdagan sandali ng pagkawalang-kilos, lalo na may kaugnayan sa ang nakahalang axis ng ang sasakyang panghimpapawid. Sa karagdagan, sa pamamagitan ng pagtaas sa bilis ng flight baguhin ang mga katangian ng paayon balanse ang sasakyang panghimpapawid. Ang steering ibabaw tulad jets ay maaaring ma-laan nang direkta sa ang mga pakpak, at sa mga balahibo.

pinagsamang scheme

Sa kasong ito, ang mga bahagi na mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring pinagsama sa iba't-ibang istruktura scheme. Halimbawa, pahalang na buntot at ibinigay sa unahan at popa katawan ng eruplano. Ang mga ito ay ang tinatawag na direktang kontrol ng pag-aangat na puwersa ay maaaring gamitin.

Sa kasong ito, ilong horizontal pampatatag kasama ang mga flaps ay nagbibigay ng dagdag na pag-angat. pitch sandali na kung saan arises sa kasong ito ay nakadirekta upang madagdagan ang angulo ng pag-atake (sa ilong nakahiga). Para sa sandaling ito Parry tailplane ay upang lumikha ng punto upang bawasan ang angulo ng pag-atake (sa ilong patak). Upang gawin ito, ang puwersa sa seksyon ng buntot dapat maidirekta ring pataas. Iyon ay, ang isang pag-angat ng pagdagdag sa ang forward GO sa pakpak at buntot GO (at samakatuwid sa buong plane) nang walang pag-on ito sa paayon eroplano. Sa kasong ito, ang plane lang ay tumataas nang walang anumang evolution na may paggalang sa kanyang mga sentro ng masa. Sa kabaligtaran, kapag ang nasabing aerodynamic configuration ng sasakyang panghimpapawid ay maaari itong isagawa ang evolution ng gitna ng mass sa paayon eroplano nang hindi binabago ang tilapon ng flight nito.

Kakayahang upang maisagawa ang ganoong maneuvers makabuluhang mapabuti ang mga katangian ng pagganap ng maneuvering sasakyang panghimpapawid. Lalo na sa mga kumbinasyon na may isang direktang bahagi force control system, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay hindi dapat lamang magkaroon ng isang buntot, at din ng isang paayon bow pagbabalahibo.

convertible scheme

Patakaran ng pamahalaan plane constructed sa pamamagitan ng convertible scheme, nakikilala sa pamamagitan ng destabilizer sa ang forward katawan ng eruplano. Destabilizers function na ay upang mabawasan sa isang tiyak na lawak, at maging ang kumpletong-aalis ng paatras kilusan ng mga sasakyang panghimpapawid aerodynamic pagtutok sa supersonic regimes flight. Ito pinatataas ang kadaliang mapakilos ng sasakyang panghimpapawid (na kung saan ay mahalaga para sa isang fighter) at pinatataas ang saklaw at binabawasan ang fuel consumption (ito ay mahalaga para sa isang supersonic pasahero sasakyang panghimpapawid).

Destabilizer ay maaari ring gamitin sa pagtaas ng eruplano / landing points upang matumbasan ang dive mode, na kung saan ay sanhi ng paglihis ng mga landing mekanisasyon (flaps, ang flaps) o ang fuselage ilong. Sa subsonik regimes flight destabilizer ay namamalagi sa gitna ng katawan ng eruplano o naka-install sa operasyon hangin pala (malayang oriented na downstream).