Crankshaft - Engine Heart

Crankshaft - ang gitnang bahagi ay hindi lamang ang engine ngunit din ang buong sasakyan. Ang pangalan mismo ay nagsasalita tungkol sa kanyang form. Ngayon ng kaunti tungkol sa kanyang appointment. Sa mga lugar kung saan ang mga tribo siya ay may leeg na kung saan ang pagkonekta rods ay secured sa tulong ng mga pabalat, pag-ugnayin bolts. Sa panahon ng pagtatrabaho stroke ng piston enerhiya na exerts presyon sa mga ito, ito ay ililipat sa tuhod at, sa pamamagitan ng isang pingga, cranks crankshaft tungkol sa kanyang axis. Sandali na lumiliko ang crankshaft upang i-rotate ito ng isang buong turn, na tinatawag na metalikang kuwintas. Engine na katumbas ng laki at isang iba't ibang mga bilang ng mga cylinders, ay may iba't ibang metalikang kuwintas, hindi mahirap na hulaan sa kung ano ito ay magiging higit pa.

Pag-ikot ng bilis ng crankshaft ay maaaring maabot ang 8 milyong, kaya ang pag-load sa mga ito ay masyadong mataas, at din mataas na pakiskis puwersa. Upang mapadali ang nagtatrabaho kondisyon, pati na rin upang mabawasan ang napaka- lakas ng pagkikiskisan, ginagamit pagpapadulas system, at sa ilalim ng presyon. Hindi ko talakayin ito sa detalye at isaalang-alang ng iba pang mga shafts, maaari lamang naming sabihin na ang pinakadulo ng sistema sa ilalim ng presyon. Upang mabawasan ang pagkasira upang ipagpaliban pagkumpuni ng crankshaft, sa pagitan ng mga mas mababang mga ulo ng pagkonekta baras at crankshaft leeg oso pagsingit na kung saan ay gawa sa isang bakal na softer kaysa sa crankshaft mismo.

Sa pagitan ng mga pagsingit at leeg nabuo film ng ilang microns makapal, na naghahain upang magrasa at nagpapabuti sa pag-slide ng pag-ikot.

Ang pangunahing engine madepektong paggawa, kung saan maaaring kinakailangang paggiling ng isang crankshaft, ang isang presyon ng drop sa sistema ng pagpapadulas, kapag may lumitaw kulubot sa noo. Of course, ito ay maaaring maging ang kaso, at, halimbawa, sa pump ng langis, ngunit ito ay ang pinaka-karaniwang problema.

Bago ka magpasya kung paano eksakto ang paraan upang maalis ito, ito ay kinakailangan upang i-hold mga leeg ng mga sukat, ang parehong mga katutubong (ang mga ito ay naayos na sa engine block) at sa pagkonekta baras (pagkonekta rods nakalakip sa mga ito). Measurements dapat gawin ng dalawang patayo sa bawat isa. Kung ang paglihis mula sa nominal size leeg ay higit sa 0.05 mm, ang crankshaft ay lupa. Ito ay natural na ang mga propesyonal ay nakikibahagi sa high-precision equipment.

Pagkatapos buli bolante crankshaft index pinalamanan napakalaking sukat, ang bawat isa ay tumutugon sa sulat, ito ay para sa kanya at dapat kunin ang shell. Karaniwan, ang crankshaft ay may tatlong mga sukat repair na lumampas sa nominal pitch ng 0.25 mm.

Ngunit ang lahat ay maaaring hindi bilang mahirap. Kung ang wear ay mas mababa kaysa sa tinukoy, maaari naming limitahan ang kapalit ng pagsingit. Maaari silang maging ang parehong laki bilang ang nakaraang mga bago, o para sa karagdagang laki. Ang ikalawang kaso ay naaangkop lamang kung magsuot ka ng isang pare-parehong necks, walang bitak at mga channels, sapagkat ito ay dahil sa kanilang mga hitsura at ang presyon ay bumaba sa sistema ng pagpapadulas.

Batay sa mga nabanggit ay kinakailangan upang makagawa ng isang simple, ngunit napakahalaga konklusyon. Ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ay dapat na pinananatili sa lahat ng oras. Kung ito ay hindi, pagkatapos ay ang crankshaft makakuha ng mabigat wear, ito ay overheated, at kasama nito ang ibabang ulo ng rods. Pagkatapos kailangan nila upang mapalitan, at ito ay isang napaka-mahal repair, hindi maihahambing sa paggiling necks. Sa karagdagan, ang presyon lubricated ang camshaft timing, at kung minsan ay higit sa isa. Kung ang presyon ay bumaba sa buong sistema, ang camshaft at din walang magiging pinsala, at ito ay kahit na mas mahal.