CRJ-200 - sasakyang panghimpapawid ng pasahero airline

Airplane "Bombardier" CRJ-200 ay binuo at ginagamit para sa mga rehiyonal na flight ng maikling distansya. Ang mga karapatan sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay iginawad sa Bombrdier, na binili namamahagi Canadair kumpanya.

Planting at unang kakilala sa salon

Given ang katunayan na ang liner ay uzkofizyulyazhnym, ito ay magagawang upang mapaunlakan ang isang maliit na bilang ng mga pasahero. Upuan ay maaaring 40-52, depende sa panloob na configuration. Leather seat, na matatagpuan sa 4 na upuan sa isang hilera, na pinaghihiwalay ng isang maliit na walkway. Ang mga ito ay lubos na kahanga-layo mula sa ang forward upuan. Ito ay isang malaking plus para sa matangkad na tao. Inner trim gawa sa hypoallergenic, ganap na ligtas at environment friendly na materyales.

Airline ay maaaring bumili ng mga indibidwal na panloob na kulay. Ngunit sa anumang kaso, ang bawat detalye ay pinaandar na may lasa at ay apila sa mga pasahero na nag-opt para sa flight ay flight. Pagpasa ng upuan ay may maliit na bulsa, na kung saan ay isang detalyadong diagram ng sasakyang panghimpapawid CRJ-200.

plane ay walang malinaw na pag-aayos ng toilet, maaari itong mag-iba depende sa gilid kagamitan. Kung ang sasakyang-dagat ay dinisenyo para sa 48 pasahero, nararapat lamang nagdadagdag buffet.

Planting ay tapos na sa kisap-mata hagdan na binuo sa ang pinto. Ito ay matatagpuan sa harap na bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Pupunta up, maaari naming makita sa sabungan. Para sa mas higit na seguridad, ang bawat panig ay may dagdag na emergency exit, na matatagpuan sa sentro ng wing area.

Paglalarawan sasakyang panghimpapawid CRJ-200

liner Ito ay isang modernized bersyon ng kanyang precursor pagkakaroon ng pangalan CRJ-100. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga modelo ay hindi makabuluhan. Binago lamang power plant, na kung saan ay naka-install sa ang sasakyang panghimpapawid CRJ-200.

Ito uzkofezyulyazhnoe sasakyang panghimpapawid na ginagamit ng mga lokal na airlines. eroplano ay may isang katawan ng maliit na diameter, upang makakuha ng isang malaking pagpahaba. Upang makamit ang pinakamahusay na mga resulta sa aerodynamics ng ilong ng masidhi extended. Ang daluyan ay constructed ayon sa mga pamamaraan nizkoplan may nakapirming sa rear pares ng motors.

Ang panlabas na casing ay ang carrier elemento, na kung saan ay karaniwan para sa liners nilikha sa pamamagitan ng semi-monocoque istraktura.

Single-palikpik buntot unit nakatanggap ng isang T-hugis. chassis ay binubuo ng tatlong pillars, ang likod ay ang pangunahing. Na ang mga ito ng dalawang preno wheels, na sa panahon ng flight ay nasa cart.

Vitreous wing kahon na disenyo umaakit ng pansin, ay may isang ultra-modernong mekanisasyon ng harap at likod gilid. Airplane "Bombardier" CRJ-100/200 ay palaging ginawa na may vertical winglets sa wing.

Ang pangunahing Motors ay powertrains CF-34B1. Sila ay inilagay lamang sa eroplano CRJ-200, iyon ay kung ano ang nagtatakda ng mga ito laban sa background ng lumang modelo, na ipinagmamalaki ang CF-34A1 engine. Ang mga ito ay nakatuon sa ang produksyon ng mundo higanteng General Electric. Engine ng parehong sasakyang panghimpapawid ay nasa pylons sa likod ng pabahay.

Kasaysayan ng CRJ-200: isang eroplanong para sa mga maliliit distances

Trabaho sa pagsasakatuparan ng mga ideya upang lumikha ng mga linya ng pasahero ships ay nagsimula noong 1976. Canadair nagawang kumuha ng mga blueprints para sa pag-unlad ng mga hinaharap na produksyon sasakyang panghimpapawid, binili lahat ng mga karapatan sa Learjet. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. Future Challenger 610E ay hindi undergone modernization salamat sa kung saan ay dapat makabuluhang idagdag sa ang haba ng katawan ng eruplano. Ang bagong board ay maaaring accommodate 24 mga pasahero, ngunit upang gumawa ng kanyang unang paglalayag hindi ito ay suwerte. Ang proyekto ay naiwang hindi natapos na, at lahat ng trabaho sa pagpapatupad nito tumigil sa 1981. Ngunit ang ideya ay nanirahan sa.

Pagbabalik ng alamat

Sa 1987, ang tungkol sa paglikha ng mga pahabang plane muling pakikipag-usap, at sa tagsibol ng 1989 ay nagsimula sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid Canadair Regional Jet. Sa kabila ng ang katunayan na ang lahat ng mga trabaho na kasangkot sa ni Bombardier firm, na binili namamahagi ng Canadair, airplane name nanatiling hindi nababago.

3 nakaranas ng board CRJ-100 ay inilabas noong 1991. Sila ay magagawang upang ipakita ang isang hindi kapani-paniwala resulta, upang makamit ang isang minimum na daloy ng rate ng jet fuel at ang pinakamataas na kahusayan mula sa malakas na powertrains. Kumuha ng mga sertipiko pinamamahalaang sa pagtatapos ng 1992. Pagkatapos namin nagsimula sa pagpapadala sa unang batch. 938 piraso ng kagamitan, na kasama CRJ 100/200 ay nilikha bago ang Agosto 2006. nagkaroon pa rin ng isang kontrata na bumuo ng walong pakpak cars. Isa sa mga pinakamahusay sa kanyang klase ay ang sasakyang panghimpapawid CRJ-200, na kung saan review ay positibo lamang. Nasasabik tungkol sa mga rehiyonal na sasakyang panghimpapawid ay hindi lamang mga inhinyero, ngunit din sa mga tao na Pinahahalagahan ng kanilang sariling oras, naglalakbay maikling distansya.

Technology, na CRJ-200 likhain noong araw, unti-unting maging lipas na, at ang kanilang mga karagdagang produksyon imposible. Upang palitan ang mga jets binuo ng Canadian firm Bambardier, ito had sa sineseryoso gumana sa mga proyekto ng mga bagong turbocharged sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay naging Q400 NextGen.

teknikal na mga katangian

Liner haba ng 27.7 metro at isang haba ng pakpak -. 21 m bit bole crew ay binubuo ng dalawang piloto at dalawang flight attendants. Ang bilang ng mga upuan para sa pasahero ay nag-iiba mula 40 hanggang 52. Ang pinakamataas na takeoff na timbang - 24,000 kg. Ang mga pinakamabuting kalagayan bilis ng paglipad - 810 km / h.