Ignition CDI: nagtatrabaho prinsipyo

Ignition CDI - isang espesyal na electronic system, na kung saan ay palayaw na pampalapot pag-aapoy. Dahil ang paglipat function na sa node ay gumaganap ng thyristor, na tulad ng isang sistema ay madalas na tinutukoy bilang isang thyristor.

Kasaysayan ng paglikha

Ang prinsipyo ng system na ito ay batay sa ang paggamit ng mga kapasitor naglalabas. Sa kaibahan sa sistema ng contact, CDI ignition huwag gumamit ng isang makatakip prinsipyo. Sa kabila ng ito, ang mga contact Electronics ay may isang kapasitor, na ang pangunahing gawain - pag-aalis ng interference at pagtaas ng intensity ng sparks sa mga contact.

Indibidwal na mga elemento CDI ignisyon sistema inilaan para sa akumulasyon ng kuryente. Para sa unang pagkakataon tulad ng mga aparato ay nai-nilikha sa paglipas ng limampung taon na ang nakakaraan. Sa 70s umiinog-piston engine tulad ng bakal at nilagyan ng malakas na capacitors naka-mount sa craft. Ang ganitong uri ng pag-aapoy ay sa kalakhan katulad ng mga sistema ng kapangyarihan imbakan, ngunit ito rin ay nagtataglay ng mga tampok.

Paano gumagana ang pag-aapoy CDI?

Ang operating prinsipyo ng ang sistema ay batay sa ang paggamit ng direktang kasalukuyang, hindi upang pagtagumpayan isang pangunahing likawin paikot-ikot. Sa pamamagitan ng likaw konektado sisingilin kapasitor, na accumulates at ang buong DC. Sa karamihan ng mga kaso, tulad ng isang elektronikong circuit ay lubos na mataas na boltahe, hanggang sa ilang daang volts.

disenyo

CDI electronic ignition ay binubuo ng iba't ibang bahagi, bukod sa kung saan kinakailangan ay may isang boltahe converter, na ang pagkilos ay nakadirekta sa ang singil na imbakan capacitors, capacitors imbakan sa kanilang sarili, ang power key at ang likawin. Bilang ang power key ay maaaring gamitin bilang transistors at thyristors.

Disadvantages ignition kapasitor naglalabas

Naka-install sa mga sasakyan at scooter CDI ignition ay may ilang mga disadvantages. Halimbawa, ang mga gumagawa ng masyadong kumplikado ang disenyo nito. Ang ikalawang kawalan ay maaaring nabanggit maikling duration pulse antas.

Bentahe CDI sistema

Ang pag-aapoy kapasitor at may pakinabang nito, bukod sa kung saan - isang matarik harap ng mataas na boltahe pulses. Katangian na ito ay partikular na mahalaga sa mga kaso kung saan ang pag-install ay isinasagawa sa isang CDI ignition "City" at iba pang domestic tatak ng motorsiklo. Kandila naturang mga sasakyan ay madalas na puno na may maraming mga fuel dahil sa maling na-configure carburetors.

Para sa pagpapatakbo ng thyristor ignition ay hindi nangangailangan ng paggamit ng mga karagdagang mapagkukunan, pagbuo ng kasalukuyang. Ang ganitong mga pinagkukunan, halimbawa isang baterya, ay kinakailangan lamang para sa mga pabrika ng bike na may tulong ng isang kick-starter o elektrostartora.

CDI ignisyon sistema enjoys malaki popularity at ito ay madalas na naka-install sa mga scooter, chainsaws at motorsiklo dayuhang tatak. Para sa domestic motoproma ito halos hindi kailanman ginamit. Sa kabila ng ito, ito ay posible upang matugunan ang CDI ignition para sa "Java", ay gumagawa ng mga sasakyan GAZ at ZIL.

Ang prinsipyo ng operasyon ng electronic ignition

Diagnosis CDI ignisyon sistema ay napaka-simple, pati na rin ang prinsipyo ng operasyon nito. Binubuo ito ng ilang mga pangunahing mga bahagi:

• Rectifier diode.
• Naniningil ng kapasitor.
• Pag-aapoy likawin.
• Ang paglipat thyristor.

Pagmamaneho system ay maaaring mag-iba. Ang prinsipyo ng operasyon ay batay sa singilin ang kapasitor sa pamamagitan ng isang rectifying diode at ang kanyang mga kasunod na discharge sa step-up transpormer sa pamamagitan thyristor. Sa output ng boltahe transpormer ay binuo ng ilang kilovolts, na hahantong sa ang katunayan na pierces ang air space sa pagitan ng spark plug electrodes.

Ang buong mekanismo naka-mount sa engine, upang gumawa ng gawain sa pagsasanay ay mas kumplikado. Dvuhkatushechnaya CDI ignition disenyo - ang klasikong scheme, na kung saan ay unang ginamit sa mopeds "Babette". Ang isa sa mga coils - Mababang - ay responsable para sa pamamahala ng thyristor, ang pangalawang, mataas na boltahe, ay sisingilin. Sa tulong ng isang wire likawin parehong konektado sa lupa. 1 ay ibinibigay sa pag-input ng output singilin coil 2 sa input - output Thyristor sensor. Spark plug ay konektado sa outlet 3.

Spark ng modernong sistema ay inilapat kapag ang pagkakasunod-sunod ng 80 volts sa input 1, habang ang pinakamainam na boltahe ay itinuturing na 250 volts.

Varieties CDI circuit

Ang Hall sensor ay maaaring gamitin, tulad ng isang optocoupler o isang coil sensor Thyristor ignition. Halimbawa, sa scooter "Suzuki" scheme ay ginagamit CDI na may isang minimum na bilang ng mga elemento: ang pagbubukas ng thyristor ito ay isinasagawa gamit ang withdraw singil sa ikalawang half-wave boltahe ng likawin, habang ang unang half-wave ay naniningil ng isang kapasitor sa pamamagitan ng isang diode.

Ignition puthaw naka-mount sa engine ay hindi equipped sa isang ikirin, na kung saan ay maaaring gamitin bilang ang pag-charge. Sa karamihan ng kaso, tulad motors ay naka-set up transformers na taasan ang boltahe sa ang mga kinakailangang antas ng mababang boltahe likawin.

Modelo sasakyang panghimpapawid engine ay hindi nilagyan ng magnet-rotor, tulad ng ito ay nangangailangan ng maximum na pagtitipid bilang ang laki at bigat ng unit. Kadalasan, ang motor baras ay naka-attach sa isang maliit na magnet sa tabi kung saan ay nakalagay sa isang Hall sensor. isang boltahe converter, isang step-up 3-9 sa mga baterya ng hanggang sa 250 mga singil sa kapasitor.

Pag-alis ng dalawang half-wave mula sa reel ay posible lamang kapag ang paggamit ng isang diode bridge sa halip ng isang diode. Alinsunod dito, ito ay dagdagan ang kapasidad ng ang pampalapot, na kung saan ay humantong sa mas mataas na spark.

Pagse-set ang pag-aapoy timing

Pagse-set ang pag-aapoy ay isinasagawa upang makuha ang isang tiyak na oras ng spark. Sa kaso ng mga nakatigil magnet coils ng stator-rotor ay pinaikot sa isang ninanais na posisyon na kamag-anak sa crankshaft journal. Keyways paglalagari sa mga aplikasyon kung saan ang isang rotor ay naka-attach sa spline.

Sa kanilang mga posisyon ay naayos na may mga sensor system.

Ang ignition timing ay nilalaman sa data ng reference sa engine. Ang pinaka-tumpak na paraan upang matukoy ang CPP ay ang paggamit ng isang sasakyan strobe. Sparking ay nangyayari sa isang tiyak na posisyon ng rotor, na kung saan ay minarkahan sa stator at rotor. Sa pamamagitan ng mataas na boltahe konduktor pag-aapoy likawin wire ay naka-attach na may isang clip mula sa ang isinama strobe. Pagkatapos nito, ang engine ay nagsisimula, at mga label ay iluminado stroboscope. Ang posisyon ng mga pagbabago sensor hangga't lahat ng mga etiketa ay hindi tumutugma sa bawat isa.

sistema madepektong paggawa

CDI sistema ng pag-aapoy likawin bihira mabibigo, sa kabila ng maginoo karunungan. Ang pangunahing problema na kaugnay sa combusting windings, pabahay o panloob na pinsala at breakages sa wire.

Ang tanging pagkakataon upang dalhin ang likaw pababa - upang simulan ang engine nang hindi na kinakailangang upang kumonekta dito masa. Sa kasong ito ang panimulang kasalukuyang ipinapasa sa pamamagitan ng likawin sa starter, na hindi mapanatili at pagsabog.

Diagnosis ignition system

Lagyan ng check CDI sistema ng kalusugan - isang walang kinikilingan simpleng pamamaraan, na maaaring pangasiwaan ang bawat kalsada o motovladelets. Ang buong diagnostic procedure ay binubuo ng pagsukat ng kapangyarihan boltahe ibinibigay sa likid, ang mass-scan, summed sa motor likawin at ang lumipat, at i-verify ang integridad ng mga kable, ang feed sa kasalukuyang gumagamit ng system.

Ang anyo ng isang spark sa engine spark plug ay direktang nakasalalay sa kung ang likaw ay itinustos na may power switch o hindi. Wala electrical consumer ay hindi maaaring gumana nang walang ang tamang kapangyarihan. Sinusuri depende sa resulta ng alinman patuloy o dulo.

mga resulta

1. Walang spark kapag ang mga papasok na kapangyarihan sa likid ay nangangailangan ng pagsusuri ng mataas na boltahe circuit at ng masa.
2. Kung ang mataas na boltahe circuit at ang masa ng fully operational, ang problema ay pinaka-malamang na may likawin.
3. Sa kawalan ng boltahe sa kabila ng mga terminal likaw ng kanyang measurements ay isinasagawa sa switch.
4. Sa pagkakaroon ng boltahe sa terminal ng switch at ang kanyang kawalan sa likawin terminal dahilan marahil ay na walang timbang sa coil o wire ikarete at uniting ang switch ay nagambala - pagkagambala ay dapat na natagpuan at eliminated.
5. Kawalan ng boltahe on ang switch ay nagpapahiwatig ng generator malfunctions ng switch o isang pagtatalaga sa tungkulin generator sensor.

Inspection Pamamaraan CDI ignisyon sistema coil ay maaaring gamitin hindi lamang para sa mga motorsiklo ngunit din para sa lahat ng iba pang mga sasakyan. Ang proseso ng diagnosing ay simple at binubuo sa stepwise pag-verify ng lahat ng mga bahagi ng sistema ng pag-aapoy, may mga tiyak na nagiging sanhi ng mga problema. Hanapin ang mga ito medyo simple na may mga kinakailangang kaalaman tungkol sa istraktura at nagtatrabaho prinsipyo ng CDI ignition.