Masiyasat. Ano ang compression ratio?

Ang bawat engine nang walang kinalaman sa laki, uri ng gasolina, kapangyarihan at metalikang kuwintas ay may isang bilang ng mga teknikal na mga katangian na hindi magbago sa paglipas ng panahon. Halimbawa, kapag pagod engine makukuha ng mas mababa kapangyarihan kaysa sa mga bagong metalikang kuwintas. Higit pa rito, ang mga pagtaas at fuel consumption. Ngunit may mga iba, gaya ng diameter ng piston stroke, ang nagtatrabaho volume. Kaya, bukod sa mga variable na ito ay maaaring makita ang mga antas ng compression. Ito kinakalkula halaga.

Kaya nais mong malaman kung ano ay ang compression ratio. Ito ratio ng nagtatrabaho dami ng silindro ng engine sa dami ng kamara pagkasunog. Samakatuwid, kung ang kotse may-ari ay nais na dagdagan ang compression ratio, para sa may mga dalawang paraan: bawasan ang pangalawang (ie combustion chamber) o taasan ang unang (ibig sabihin, dami). Ang ikalawang paraan ay mas mahirap, kaya ang tuner ginusto upang makabuo ng lahat ng uri ng mga pagpapatakbo sa mga silindro ulo. Ito ay ginagawa sa pamamagitan ng paggiling plates bilang cast bakal ulo, at isang paraan ng pagpuno ay hindi kasya dito. Higit pa rito, karamihan sa mga engine sa mga kinakalkula sa pamamahagi ng mga combustible halo sa silindro, kaya ang panloob na geometry na paglabag ay may implikasyon.

Ang compression ratio ng engine ay nakakaapekto sa mga katangian nito set sa araw-araw na paggamit. Una sa lahat, ito ay ang kanyang metalikang kuwintas, dahil ang mas mataas ang presyon sa piston, ang mas maraming enerhiya na natatanggap nito sa kurso ng stroke. Bilang kinahinatnan, nadagdagan presyon sa crankshaft, at sa gayon ay nagdaragdag at ang metalikang kuwintas motor Kutya.

Ang isa pang tampok, na direktang nakakaapekto sa antas ng compression, - isang fuel consumption, at pagpapakandili ito ay inversely proporsyonal, iyon ay, ang mas malaki, mas mababa ang ikalawa. Ngunit hindi lahat ng gasolina ay magagawang magamit sa isang mataas na ratio compression. Halimbawa, kung ang rate ay lumampas sa 9.0, ang gasolina ay dapat na hindi mas mababa oktano 92 (A-92). Ang katotohanan na ang mga mababang oktano gasolina pag-uusap tungkol sa kanyang kawalang-tatag patumbahin, ibig sabihin, premature pag-aapoy ng presyon at temperatura. Ito ay humantong sa mas mataas na wear ng pagkonekta baras at piston, bilang pinaghalong pagsabog ay nangyayari kahit na bago ang mga sandali kapag ang piston ay umaabot top patay center. Mula sa pinababang engine kapangyarihan. Sa karagdagan, ang mas mataas na temperatura, na kung saan ay puno na may isa, kahit na mas katakut-takot na kahihinatnan tulad ng pagsunog ng rings sa cylinders.

Ang compression ratio ng diesel engine ay mas mataas, minsan kahit dalawang beses. Ito ay umabot sa 16 bilang pag-aapoy ng sunugin halo ay hindi nanggaling mula sa spark plugs, at sa pamamagitan ng ang presyon sa kamara pagkasunog. Pistons dito ay may isang espesyal na manggas sa ibaba, na naghahain upang gabayan ang mga mekanismo diretso pababa.

Sa konklusyon, dapat itong muli Matatandaan na tulad ng isang antas ng compression. Ito engine katangian, na kung saan ay hindi nagbabago sa paglipas ng panahon ng operasyon, dahil ang mga sukat mananatiling pareho. Maraming lituhin ang compression ratio sa engine na may compression. Hindi namin ay pumunta sa mga detalye ng kung ano ang compression, sabihin lamang na ang presyon, na sinusukat gamit ang isang panukat ng presyon. Ang aming parehong compression ratio ay maaari lamang kalkulahin. Upang gawin ito, ito ay kinakailangan upang masukat ang lakas ng tunog ng kamara pagkasunog. Ginagawa ito sa pamamagitan ng sahog sa ibabaw up likidong mula sa beaker sa division ng 1 ml.