Strait of Dardanelles sa mapa ng Eurasia

Ang Dardanelles ay isang kipot sa pagitan ng hilagang-kanlurang bahagi ng Asia Minor at ng peninsula ng Gallipoli, na matatagpuan sa European na bahagi ng Turkey. Ang Dardanelles Strait, na 1.3 km hanggang 6 na lapad at 65 km ang haba, ay may isang mahalagang strategic na kahalagahan, dahil ito ay bahagi ng daluyan ng tubig sa pagkonekta sa Mediterranean Sea sa Black Sea.

Ang dagat ng Gella

Ang hindi napapanahong pangalan ng kipot ay ang Hellespont, na mula sa salitang Griego ay "ang dagat ng Gella". Ang pangalan na ito ay nauugnay sa sinaunang mitolohiya ng mga kambal, kapatid at kapatid na babae, Frick at Gelle. Ipinanganak ng Orkhomeni tsar Afamant at Nephil, ang mga bata sa lalong madaling panahon ay nawala ang kanilang ina - pinalaki sila ng masasamang ina ng Ino. Gusto niyang sirain ang kanyang kapatid na lalaki at kapatid na babae, ngunit ang mga kambal ay tumakas sa isang lumilipad na tupa na may ginintuang buhok. Sa panahon ng paglipad, si Gella ay bumaba sa tubig at namatay. Ang lugar ng pagbagsak ng batang babae - sa pagitan ng Chersonese at Shigey - ay tinawag na "ang dagat ng Gella". Tinanggap ng makipot na Dardanelles ang modernong pangalan nito pagkatapos ng sinaunang lunsod ng Dardania, na dating nakatayo sa baybayin nito.

Bosphorus

Ito ay isa pang Black Sea strait. Ang Bosporus ay nagkokonekta sa Black Sea sa Marble Sea. Ang kipot ay humigit-kumulang 30 kilometro ang haba, ang lapad nito ay nag-iiba mula sa 700 m hanggang 3,700 m. Ang daluyan ng daanan ay mula sa 36 hanggang 124 m. Ang Istanbul (makasaysayang Constantinople) ay matatagpuan sa magkabilang panig ng kipot. Ang mga bangko ng Bosphorus ay konektado sa pamamagitan ng dalawang tulay: ang Bosporus (haba - 1074 metro) at ang Sultan ng Mehmed Fatih (haba - 1090 metro). Noong 2013, upang magkaisa ang Asian at European na bahagi ng Istanbul, isang tren sa ilalim ng dagat na tunel na Marmaray ang itinayo.

Lugar ng heograpikal

Ang kipot ng Dardanelles at ang Bosporus ay nasa layo na 190 kilometro mula sa bawat isa. Sa pagitan ng mga ito ay ang Dagat ng Marmara, na ang lugar ay 11,5 thousand km2. Ang isang sasakyang dagat na nagmumula sa Black Sea patungo sa Mediteraneo, dapat munang pumasok ang isang makitid na Bosporus, pumasok sa Istanbul, lumangoy sa Dagat ng Marmara, at pagkatapos ay makikipagkita sa Dardanelles. Ang tapyas na ito ay nagtatapos sa Dagat Aegean, na, sa turn, ay bahagi ng Mediterranean. Sa haba nito ang rutang ito ay hindi lalampas sa 170 na nautical miles.

Ang madiskarteng kahalagahan

Ang Bosporus at ang Dardanelles ay ang mga link ng isang kadena na kumukonekta sa closed sea (Black) na may bukas (Mediterranean). Ang mga straits na ito ay madalas na ang paksa ng isang pagtatalo sa pagitan ng mga nangungunang kapangyarihan sa mundo. Para sa Rusya noong ika-19 na siglo, ang landas patungo sa Mediterranean ay nagbigay daan sa sentro ng kalakalan sa mundo at sibilisasyon. Sa modernong mundo mahalaga din ito, ito ang "key" sa Black Sea. Ipinapalagay ng International Convention na ang pagpasa ng mga barko ng kalakalan at militar sa pamamagitan ng mga strait ng Black Sea ay dapat na libre at libre. Gayunpaman, ang Turkey, na siyang pangunahing regulator ng trapiko sa buong Bosporus Strait, ay nagsisikap na gamitin ang sitwasyong ito sa sarili nitong mga interes. Noong noong 2004 ang dami ng mga pag-export ng langis mula sa Rusya ay lubhang nadagdagan, pinahintulutan ng Turkey ang paghihigpit ng trapiko ng barko sa Bosporus. Sa makipot, lumilitaw ang trapiko, at ang mga kumpanya ng langis ay nagsimulang mangyari ang lahat ng uri ng pagkalugi para sa kabiguan ng mga oras ng paghahatid at mga simpleng tanker. Opisyal na inakusahan ng Russia ang Turkey na sadyang kumplikado sa paggalaw sa Bosporus upang i-redirect ang pag-export ng daloy ng kargamento sa port ng Ceyhan, na ang mga serbisyo ay maaaring i-charge. Hindi lamang ito ang pagtatangka ng Turkey na makinabang mula sa sitwasyong geopisiko nito. Ang bansa ay bumuo ng isang proyekto para sa pagtatayo ng Bosphorus Canal. Ang ideya ay mabuti, ngunit ang Republika ng Turkey ay hindi pa nakikita ang mga mamumuhunan upang ipatupad ang proyektong ito.

Labanan sa rehiyon

Sa unang panahon, ang Dardanelles Strait ay kabilang sa mga Griyego, at ang pangunahing lungsod sa rehiyon ay Abydos. Noong 1352, ang baybayin ng Asya sa kipot ay pumasa sa Turks at ang pangunahing lungsod ay naging Canakkale.

Sa ilalim ng kasunduan na ginawa noong 1841, ang mga barkong pandigma lamang ng Turkey ay maaaring makapasa sa mga Dardanelles. Ang unang Balkan na digmaan ay nagtapos sa ganitong kalagayan. Napiga ng Griyegong manlalaban ang Turkish sa pasukan sa dalawang sulok: noong 1912, noong Disyembre 16, sa panahon ng labanan ni Ellie, at noong 1913, noong Enero 18, sa labanan ng Lemnos. Pagkatapos nito, ang hukbong Turkish ay hindi nangahas na iwan ang higit pa.

Noong Unang Digmaang Pandaigdig, ang mga dugong labanan sa pagitan ng Atlanta at Turkey ay nakipaglaban para sa mga Dardanelles. Noong 1915, nagpasiya agad si Sir Winston Churchill upang matalo ang Turkey sa labas ng digmaan, na lumalabag sa kabisera ng bansa sa pamamagitan ng Dardanelles Strait. Ang Unang Panginoon ng Admiralty ay pinagkaitan ng militar na talento, kaya nabigo ang operasyon. Ang kampanya ay hindi maganda ang pagpaplano at di-maingat na ipinatupad. Sa isang araw, nawala ang tatlong barko ng Anglo-Pranses, ang natitirang mga barko ay sineseryoso na napinsala at makahimalang nakatanaw. Ang landing ng mga kalalakihan sa peninsula ng Gallipoli ay naging mas malaking trahedya. 150,000 katao ang namatay sa positional meat grinder, na hindi nagdadala ng anumang mga resulta. Matapos ang Turkish destroyer at ang submarino ng Aleman ay lumubog ng tatlong higit pang mga British battleships, at ang pangalawang landing sa Suva Bay ay inloriously bagsak, ang operasyon ng militar ay nagpasya na tiklupin. Sa kalagayan ng pinakadakilang sakuna sa kasaysayan ng militar ng Britanya, ang isang aklat na pinamagatang "Ang Dardanelles ng 1915. Ang Karamihan ng Matatakot na pagkatalo ng Churchill" ay isinulat.

Ang tanong ng Straits

Hanggang sa Byzantine at pagkatapos ang Ottoman Empire dominado ang straits, ang tanong ng kanilang gumagana ay nagpasya sa loob ng mga estado ang kanilang mga sarili. Gayunpaman, sa pagliko ng ika-17 at ika-18 na siglo ang kalagayan ay nagbago - lumitaw ang Russia sa mga baybayin ng Black at Azov Seas. Ang problema ng kontrol sa Bosporus at ng Dardanelles ay nagbangon sa internasyunal na adyenda.

Noong 1841 sa isang kumperensya sa lungsod ng London isang kasunduan ay napagpasyahan na ang mga straits ay sarado para sa pagpasa ng mga warships sa panahon ng kapayapaan. Mula noong 1936, ayon sa modernong internasyonal na batas, ang zone ng Straits ay itinuturing na isang "bukas na dagat" at ang mga tanong tungkol dito ay kinokontrol ng Montreux Convention sa katayuan ng mga straits. Kaya, ang kontrol sa mga straits ay ginagawa habang iniingatan ang soberanya ng Turkey.

Mga Probisyon ng Montreux Convention

Ang Convention ay nagsasaad na ang mga merchant ships ng anumang estado ay may libreng access sa pagpasa sa pamamagitan ng Bosporus at Dardanelles parehong sa militar at sa panahon ng kapayapaan. Ang mga kapangyarihan ng Black Sea ay maaaring magsagawa ng mga vessel ng militar ng anumang klase sa pamamagitan ng mga straits. Ang mga estado ng Non-Black Sea ay maaaring makapasa sa mga Dardanelles at ang Bosporus ay lumalabas lamang sa maliliit na barko.

Kung ang Turkey ay kasangkot sa labanan, pagkatapos ay ang bansa ay maaaring, sa pagpapasya nito, laktawan ang mga barko ng anumang kapangyarihan. Sa panahon ng digmaan, kung saan ang Republic of Turkey ay walang kaugnayan, ang Dardanelles at ang Bosporus ay dapat na sarado sa mga hukumang militar.

Ang huling salungatan, kung saan ang mga mekanismo na inilunsad ng Convention ay kasangkot, ay ang South Ossetian crisis noong Agosto 2008. Noong panahong iyon, ang mga barkong militar ng US Navy ay dumaan sa mga straits, na patungo sa mga port ng Georgia ng Poti at Batumi.

Konklusyon

Ang kipot ng Dardanelles sa mapa ng Eurasia ay sumasakop ng napakaliit na espasyo. Gayunpaman, ang estratehikong kahalagahan ng koridor sa transportasyon na ito sa kontinente ay hindi maaaring palawakin. Mula sa pang-ekonomiyang pananaw, para sa Russia, una sa lahat, ang pag-export ng mga produktong petrolyo ay mahalaga. Ang transportasyon ng "itim na ginto" sa pamamagitan ng tubig ay mas mura kaysa sa pamamagitan ng pipeline. Araw-araw, sa pamamagitan ng Dardanelles at ng Bosphorus, 136 na barko ang pumasa, 27 sa kanila - mga tanker. Ang density ng kilusan sa pamamagitan ng Straits Black Sea ay apat na beses ang intensity ng Panama Canal, tatlong beses Suez. Dahil sa mababang kapasidad ng cross-country ng straits, ang Russian Federation ay nakakuha ng pagkalugi ng humigit-kumulang na $ 12.3 milyon sa isang araw. Gayunman, ang isang karapat-dapat na alternatibo ay hindi pa natagpuan.