Turbo engine: paglalarawan, mga katangian, nagtatrabaho prinsipyo at mga larawan

Ang bawat driver alam na ang panloob na pagkasunog engine sa aparato at ang mga prinsipyo ng operasyon ay nahahati sa atmospheric at turbocharged. Ngunit hindi lahat ay naiintindihan ang pagkakaiba sa pagitan ng mga yunit ng kapangyarihan. Tingnan natin ang pagkakaiba sa pagitan ng turbo engine, kung paano ito gumagana at kung paano ito gumagana. Pamilyar sa mga Motors sa Halimbawa ng mga modernong mga yunit VAG group.

petrol turbo

Gasolina turbo - ay isang panloob na combustion engine na may isang artipisyal na nadagdagan dahil sa ang turbine na antas ng compression sa mga silid. Pagtaas ng indicator ay nagbibigay ng isang pagtaas sa kapasidad at iba pang mga teknikal na mga katangian. Kailanman dahil ang umpisa ng unang panloob na mga inhinyero na pagkasunog engine Sinubukan upang magdagdag ng kapangyarihan nang walang makabuluhang pagbabago sa ang pag-aalis ng lakas ng tunog ng engine.

Sa unang tingin, ang desisyon ay halos sa ibabaw - ito ay kinakailangan upang matulungan ang motor nang mas mahusay sa "huminga". Ito ay nagbibigay ng pinakamahusay na katangian pagkasunog ng pinaghalong gasolina. Ito ay maaaring nakakamit sa pamamagitan ng mga karagdagang air supply. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang matustusan sa cylinders ay sapilitang, sa ilalim ng presyon. Gamit ang mga karagdagang air volume ng gasolina ay ganap na combusted, at na tutulong upang madagdagan ang kapasidad. Ngunit ang mga teknolohiya ay nagpasimula napakabagal. Sa simula ng turbo-tagapiga kagamitan ay ginagamit lamang para sa mga malalaking engine ng barko at sasakyang panghimpapawid.

Kasaysayan gasolina turbocharged panloob na combustion engine

Ang unang turbo engine ay naka-install sa huling siglo. Una automotive turbocharged panloob na combustion engine ay nagsimula upang makabuo ng sa 1938. Sa unang bahagi ng 60 ni sa Estados Unidos ay nagsimulang upang makabuo ng una at turbine engine para sa mga kotse na pasahero. Ito car Oldmobile Jetfire at Chevrolet Corvair Monza. Para sa lahat ng sa magiging pagganap engine ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na kahusayan at tibay.

simulan ang popularidad

Popular turbocharged panloob na combustion engine ay nagsimula sa 70s. Pagkatapos sila ay nagsimulang upang magtatag massively sports cars. Ngunit sa civil engine turbo mga kotse ay hindi naging popular dahil sa mataas na fuel consumption. pagkukulang na ito differed lahat turbocharged gasolina engine ng panahon. Ngunit fuel consumption ay napakahalaga sa panahong iyon. Ang oras na ito ay nagkaroon ng krisis sa langis sa 70s.

Aparato gasolina turbo-combustion engine

algorithm ay gumagana gasolina turbocharged powertrain ay ang paggamit ng isang espesyal na compressor. Ang problema noong nakaraang - injected sa karagdagang air dami ng kamara pagkasunog. Sa pamamagitan ng pagpapabuti ng pagpuno ng mga cylinders na may isang halo ng air at fuel madaragdagan ang ibig sabihin epektibo presyon at kapangyarihan sa bawat cycle ay nadagdagan. Ang drive sistema ng maubos gas turbochargers ay ginagamit, ang enerhiya ng kung saan ang mga kapaki-pakinabang trabaho.

Modern tagapiga ay isang katawan na may isang tindig, ang isang wheel, isang bypass balbula, isang turbine pabahay. magagamit upang magrasa ang mga channel ng huli. Gayundin naroroon sa ang istraktura ng ang rotor baras, ang bearings, ang tagapiga, ang niyumatik actuator ng bypass balbula. Sa kaso kung saan ang bearings ay naka-mount, ay naka-mount sa isang rotor. Ito ay isang katawan ng poste na may turbine at tagapiga gulong inimuntar sa mga ito. Sa wakas may mga blades. rotor na ito ay maaaring i-rotate sa pamamagitan ng pag-slide bearings. Para sa kanilang pagpapadulas at paglamig ng langis ay ibinibigay mula sa lubrication system ng engine. Upang higit pang cooled tindig pabahay, at ginagamit din coolant channels. Ito compressor elemento ay ginawa sa hugis ng isang suso.

prinsipyo ng operasyon

Turbine nozzle ay konektado sa exhaust sari-sari. Ang isang tagapiga - makipot na look. Gaya ng nabanggit na, ang turbocharger ay nahimok ng enerhiya ng exhaust gas. Ang mga ito ay sa contact na may turbine rotor ay pinaikot, at dahil doon na nagbibigay enerhiya. Dagdag dito, sa pamamagitan ng exhaust pipe gas ipasok ang exhaust system.

at isang tagapiga wheel "suso" inimuntar sa parehong baras. Dahil sa pag-ikot ng turbine tagapiga wheel sucks hangin mula sa air filter at sapatos na pangbabae ito sa kamara pagkasunog. Depende sa antas ng boost aparato ay maaaring mapabuti ang presyon ng puwersa mula sa 30% hanggang 80%. Gamit ang engine na may parehong dami ng pinaghalong ay maaaring tumagal sa malalaking halaga. Ito ay sa pamamagitan ng kapangyarihan unit ay nadagdagan mula sa 20% hanggang 50%. Tambutso gases at ang kanilang enerhiya ay higit sa lahat nadagdagan motor kahusayan.

turbo unit

Humigit-kumulang ang parehong ay isagawa at ang engine turbo (diesel). Ang prinsipyo ng operasyon ng turbocharger ay hindi-iba mula sa gasolina. Ang tanging pagkakaiba - ang presensya ng intercooler. Ito ay isang espesyal na mekanismo na cools hangin bago ito pumasok sa cylinders. Ang lakas ng tunog ng malamig na air mas mababa kaysa sa mainit-init. Nangangahulugan ito na ang malamig na hangin ay maaaring "tulak" sa silindro sa isang mas malaking dami.

TSI engine

Ang mga unit ay naka-install sa kasalukuyang modelo ng "Volkswagen" kotse "Audi" at "Skoda". Lahat sila ay nabibilang sa parehong alalahanin. Tagagawa claim na ito ay isang bagong henerasyon ng mga engine, na pinagsasama ang kapangyarihan at kahusayan. Sa kasong ito ay hindi kinakailangan na maghintay sa mga ordinaryong mga klasikal na panloob na combustion engine sa mababang dami, mga espesyal na kapangyarihan mula sa kanya. Kung ang sasakyan timbang ay katumbas ng isang tonelada, at isang mababang-kapangyarihan engine, ito ay humantong sa mas mataas na fuel consumption dahil sa ang mababang dynamics at operasyon sa mataas na bilis.

Engine na may isang malaking dami ng isang mataas na rate ng daloy dahil sa nadagdagan kamara pagkasunog. Turbo-engine ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" at "Audi") - ay isang himala ng engineering. Sa mga yunit ng kapangyarihan pinagsama katamtaman consumption at sapat na kapangyarihan sa isang relatibong maliit na dami.

TSI: aparato

Sa pamamagitan ng lakas ng tunog, ang mga yunit ay maaaring naiiba. Kaya, DVS makabuo ng 1.2; 1.4; 1.6 litro. At ang engine turbo 1.8, 2.0 l. engine kapangyarihan ay nagdaragdag dahil sa isang mas malaking dami. At ito ang tamang desisyon. At pagkatapos ay makipag-usap tungkol sa mga pagkakaiba.

Turbocharged at supercharged

TSI - ay parehong turbocharged at supercharged unit. VAG grupo ng mga eksperto ay may ginagamit ito disenyo upang malutas ang problema ng isang standard na motor. Ito ay sumabay sa maliit na revs engine. Kung isaalang-alang namin ang classic na turbo, ang "snail" function dahil sa maubos ang gas. Pressure na puwersa sa trabaho sa mga maliliit na bilis ay hindi nagpapahintulot ng panaksak na lansungan upang likhain ang ninanais na puwersa at fed sa kamara pagkasunog ng isang sapat na dami ng hangin.

1.8 turbo engine ( "VW") na naka-install compressor. Hindi niya ay magbibigay sa kapangyarihan sa mahulog. Pinakamataas na metalikang kuwintas sa isang ordinaryong atmospheric engine ay tungkol sa 5000 rev. / Min. Sa kaso ng motors TSI torque maximum ay nasa hanay mula sa 1500 Vol. / Min sa 4500 rev. / Min. Ito nagtatrabaho na hanay, na kung saan ay ginagamit ng karamihan sa mga driver. Ang TSI motors sa pamamagitan ng paggamit ng dalawang turbines ay may presyon sa 2.5 bar.

tagapiga

Pagpupulong na ito ay nagpapatakbo ng sa pamamagitan ng isang hiwalay na uri ng drive belt. Siya ay may isang mataas na gear ratio. Ang tagapiga ay pinagpalit lamang kapag ang driver presses sa gas. At speeds malapit sa kawalang-ginagawa, ang presyon ng 0,8 BAR - ito ay lubos ng maraming. Dahil sa ito, ito ay gumagawa ng mahusay na dynamic na pagganap. Dahil ang engine ay tumatakbo "Audi" 1.8 turbo TSI. Ang isang generation ago, ang mga motors ay hindi nilagyan ng tagapiga. Mayroon lamang ang turbine.

Ang turbocharged engine 1,8 mula sa "VW"

Ang yunit na ito ay nasa merkado para sa halos 20 taon. Ang modelo ng panloob na pagkasunog engine ay tunay popular at inilunsad ang demand para sa engine na may turbocharging. engine na ito sa gamit na may maraming mga modelo ng kotse mula sa VAG group. Ang debut ng kapisanang ito naganap sa 1995.

Para sa unang pagkakataon ang engine ( "Volkswagen Passat" b5) 1.8 turbo ay naka-install sa Audi "A4" (oo, ginagamit nila ang parehong Motors). Bilang para sa mga tampok, may ilang mga modelo na may kapasidad ng 150 at 210 lakas-kabayo. Noong 2002 nilikha namin ang engine kapasidad ng 190 "kabayo". Ang turbocharged engine ng "Volkswagen" ay ang simula ng isang ganap na bagong pilosopiya na may paggalang sa petrol engine. Siya nagbigay ng isang mahusay na pagganap na may isang relatibong maliit na halaga dahil sa ang turbine. Ang kalamangan ng machine na ito ay katamtaman ganang kumain. "A4" modelo ng "Audi" consumes 8 liters bawat 100 kilometro sa highway. Sa mga urban na setting, fuel consumption ay hindi hihigit sa 10 liters. Sa pamamagitan ng pagkakaroon ng balbula 20 sa silindro ulo at ang turbocharger, inhinyero "VW" ay maaaring makatanggap ng mas mataas na mga rate ng metalikang kuwintas sa harap ng momentum nakakamit sa antas 2 libo.

Kaya, ito engine ay pinagsama mahusay na pagkalastiko, na kung saan ay kakaiba sa mga setting ng turbo, ngunit ang kultura ng trabaho - gasolina. Ang yunit na ito ay maaari ring madaling ma-convert sa gas. Ang kapangyarihan ng halaman ay isa sa mga pinakamahusay sa buong saklaw. Pagganap, katamtaman fuel consumption at mataas na kahusayan ay maaaring magyabang engine. "Passat" (1.8 turbo) Wala pang istruktura unit ay kulang. Kahit ngayon, sa modernong panahon ng TSI, ito engine halos pantay na no.

Turbo: pakinabang at disadvantages

Ang pangunahing plus na may turbo - nadagdagan kapangyarihan. Ito ang pangunahing layunin, na kung saan ay nakakamit nang walang makabuluhang pagbabago sa istraktura. Kapag pantay na volume na may atmospheric motors turbo engine ay maaaring maghatid ng hanggang sa 70% mas metalikang kuwintas at kapangyarihan. Compressor binabawasan ang porsyento ng mga mapanganib na substance sa tambutso gases. Ang engine nilagyan ng turbine ay may isang mas mababang antas ng ingay. Ang mga power halaman ay maaaring naka-install sa anumang sasakyan. Ang pangunahing disbentaha - mataas na fuel consumption. Ang halaga ng mga naka tataas, at tataas ang halaga ng gasolina natupok. Ang problemang ito inhinyero ay hindi maaaring malutas. Gayundin ang mga disadvantages isama ang nahihirapan sa operasyon. Ang mga panloob na combustion engine ay masyadong sensitibo sa ang kalidad ng gasolina at langis. Bilang karagdagan sa mga disadvantages isama ang mababang buhay ng langis at paglilinis ng mga filter. Ang motor ay tumatakbo sa high speed. Dahil sa langis mabilis loses pag-aari nito.