Ang sakuna sa Kazan: sanhi, ekspertong komentaryo, deciphering "black box"

Sa araw na iyon, November 17, 2013, sa Kazan airport wala presaged kapahamakan. Lahat ng pang-lupang mga serbisyo tumatakbo nang normal at ay naghahanda upang gawin ang Boeing-737, na tumutupad ng flight U9-363 at nakatapos ng kanyang flight mula sa Moscow. Ngunit kapalaran decreed kung hindi man. Sa edad na 19 hr. 23 min. Moscow oras, swooping sa isang kritikal na anggulo para sa kanya, ang plane nag-crash sa runway. Ang trahedya inaangkin ang buhay ng limangpung lalake na mga sa oras sa board.

Tanong na hindi nakakatanggap ng sagot

Plane crash sa Kazan Commission of Inquiry ay pinag-aralan sa detalye, na kinabibilangan ng mga kinatawan ng Interstate Aviation Committee, ang Federal Air Transport Agency at isang bilang ng iba pang mga kagawaran. Ng mga materyales na ito ay naging kamalayan ng ang mga detalye ng kung ano ang nangyari. Sa Disyembre 2015 nakita ang release ng isang opisyal na dokumento iguguhit up sa pamamagitan ng mga ito, na pinamagatang "Final Report".

Gayunman, ang mga eksperto at ang pangkalahatang publiko sa Kazan sakuna kaliwa maraming mga katanungan ay hindi mahanap ang sagot sa dokumentong ito, at kung saan walang tiyak na impormasyon tulad ng alam mo, may mga alingawngaw at haka-haka. Subukan sa batayan ng mga kilalang mga materyales upang buuin muli ang trahedya maulap Nobyembre evening sa 2013 sa airport sa kabisera ng Tatarstan Hayaan.

doomed flight

Sa araw na iyon, sinira ang layo sa ika-18 oras. 25 min. mula sa runway Domodedovo International Airport, Boeing-737 patungo sa Kazan. Sa board, bukod ang mga tripulante sa mga yao'y nangaroroon dalawang piloto at apat na flight attendants, ay apat na pu't apat na pasahero. Ako lalo na nais na ituro na ang mga pag-crash sa Kazan kumitil sa buhay ng ilang medyo kilalang mga mukha, lumilipad ito flight. Kabilang sa mga ito - ang pinuno ng republikano FSB Antonov, anak ng presidente ng Tatarstan I. Minnikhanov, sikat na chess player na G. Rashitova, pati na rin kamag-anak ng komentarista sa TV channel "Russia-2" R. Skvortsova.

Sam airliner serbisiyo sa pamamagitan ng araw na iyon flight 363, may oras upang makita ang isang pulutong sa aking buhay. Siya unang kinuha sa mga alapaap noong 1990, at dalawang pu't tatlong taon ng serbisyo, nagtrabaho sa pitong mga internasyonal na kumpanya. Bago sa pagiging pag-aari ng Tatarstan, nagsilbi siya sa civil aviation ng Bulgaria, Ireland, Brazil, Uganda at France. Minsan veteran mangyayari sa matinding sitwasyon. Kapag tinanggihan niya ang chassis, at ang mga piloto inilagay siya sa "tiyan." Isa pang unang panahon nagkaroon ng depressurization ng cabin.

Piloto, na nagtaas ng eroplano sa kalangitan

Kapag ang Commission of Inquiry napagmasdan sa mga detalye sa mga personal na gawain ng pilot kung sino ang bumangga ang sasakyang panghimpapawid sa na malas na araw, siya ay nakasaad malinaw na ang kanilang mga kakulangan ng mga kasanayan. Mula sa kasong materyales na ang kumander - Rustem Salikhov, pagkakaroon ng nagtrabaho sa airline "Tatarstan" para sa higit sa dalawampung taon, gayunpaman, at ang timon ng sasakyang panghimpapawid Boeing-737 ay isang rookie.

Bago siya nagsakay bilang navigator at pagsasanay naganap sa likidado sa pamamagitan ng oras na ang training center. Investigators dulot dakilang pag-aalinlangan license natanggap ng center, pati na rin ang pagiging ligal ng Salikhov commercial pilot license.

Ang kanyang partner - co-pilot V. Gutsul - pagkakaroon ng nagtrabaho sa kumpanya para sa limang taon, lamang sa 2011 kinuha ang timon ng Boeing-737. Dati siya ay nagsilbi bilang flight engineer, at pati na rin ang pinuno, ay hindi magkaroon ng sapat na karanasan ng flight.

Emergency sitwasyon sa board

Kazan Airport nakilala naglalagi liner mahinang pag-ulan ng snow at stratocumulus. Gayunman, visibility ay hindi mas mababa sa sampung kilometro, na nagpapahintulot sa visual monitoring mode. Gumaganap sa isang bilis ng 250 km / h normal na landing diskarte sa layo ng tungkol sa 500 metro mula sa simula ng runway, ang kapitan kaalaman sa lupa ng pangyayari ng emergency na sitwasyon sa board. Ayon sa kanya, ang plane ay nasa "vneposadochnom" na posisyon, nakasandal sa kanan ng axis kalsada sa apat na kilometro.

Ang impormasyon na ito ay ganap na pare-pareho sa data controller airport sa batayan ng pagbabasa. Ang diskarte ay awtomatikong ginawa. Kazan Airport ay nilagyan ng pinakabagong electronic aircraft guidance system sa runway axis, at iyon ay ang dahilan para sa pagtanggi, ay nanatiling hindi maliwanag. Marahil ang barko ay buwag sa direksyon ng isang malakas na hihip.

Lumikha ng pangyayari ay humingi ng tawag sa ikalawang round. pakana na ito ay ginanap sa awtomatikong gamit ang TOGA system, partikular na dinisenyo upang makatulong sa mga piloto sa mga emerhensiyang sitwasyon, at outputting ang sasakyang panghimpapawid sa tulong ng isang parola na matatagpuan sa ground sa landing posisyon. naman ay may pinaandar matagumpay, ngunit sa pagtatapos nito, isang bagay ang nangyari sa resulta na nagkaroon ng isang plane crash sa Kazan.

Mano-manong override

Sa kanyang ulat na Interstate Aviation Committee mapapansin na kapag umaalis ang landing ng eroplano at kontrol sa manual mode. Tulad ng ipinaliwanag sa pamamagitan ng mga piloto ang kanilang sarili pamilyar sa pamamahala ng board of Boeing-737, ito konklusyon ay nangangahulugan na sa oras ng pagkumpleto ng pagbaligtad ng ikalawang pilot hinawakan ang manibela, kaya hindi pagpapagana ng autopilot, na kung saan ay nagpapakita ng mga machine sa ninanais na taas.

Bilang ebedensya sa pamamagitan ng mga imbestigasyon na isinagawa ng pag-crash sa Kazan, sa simula ng kanyang mga pagkilos ay tama at naitugmang upang isagawa maneuvers. Tulad ng ipinakita sa ibang pagkakataon recorders flight, nahango pagkatapos ng aksidente ng itim na kahon, ang liner naiwan sa isang mode na malapit sa pagtaas ng eruplano. flaps nito ay inilipat sa ang posisyon at nagsimulang pag-akyat kinakailangan upang ipagpatuloy ang panlilinlang. At kaya sa yugtong ito nagkaroon ng malalang pag-crash, ang mga kasunod na pag-crash sa Kazan sa 2013.

Mga posibleng pilot error

Malinaw, dahil sa pilot error sasakyang panghimpapawid ilong rode up nang husto at umabot ng hanggang sa ang mga kritikal na anggulo Boeing-737 sa 25 °. Sinimulan niya na umakyat, ngunit ang posisyon ng machine upang makabuo ng isang malakas na paglaban sa daloy ng palapit na hangin, na nagresulta sa isang pagbaba sa bilis na 278 km / h sa 231 km / h.

Naghahanap ng maaga, ito ay kinakailangan upang sabihin na, ayon sa mga eksperto, sa sandaling ito ay lumipas ng malalang punto ng walang return. Ang pagkawala ng bilis, eroplano nagpunta sa isang "stall", at ibinigay na ang altitude ay sa sandaling ito ay lubhang maliit para sa output mula sa peak - 700 metro, upang i-save sa kanya ay imposible.

Ang crew ay kumilos upang mabawasan ang anggulo ng flight at mano-mano, gamit ang mga posibilidad ng mga hanay steering, Sinubukan kong i-on ang barko sa isang pagbawas mode. Ngunit pagkatapos ng pagkawala ng mga kinakailangang bilis, ang plane ay nagsimulang mabilis na mapupuno ng peak at buhok sa lupa, paglipat sa isang anggulo ng 70 °. drop At ito'y tumagal sa halos dalawampung segundo, matapos na kung saan ito sa isang bilis ng 450 km / oras halos patayo nag-crash sa runway.

Ang unang ilang minuto pagkatapos ng pag-crash

Ang tunog ng isang nakatutulig na pagsabog ay narinig ilang kilometro ang layo. Sa pagpuksa kasunod na mga serbisyo ng sunog emergency Airport nagtrabaho hanggang umaga. Lamang kapag ang apoy ay ganap na extinguished, ang gawain na sinimulan sa pamamagitan ng mga kinatawan ng sinisiyasat awtoridad. Kung ano ang kanilang nakita ang mga ito plunged sa pagkabigla. Sa oras ng aksidente ang bilis ay kaya mataas na wala sa mga tao ay nasa airplane ay walang pagkakataon ng pagtakas. Ang sakuna sa Kazan naka multi-tonelada machine sa walang-hugis na mga labi na nakakalat sa loob ng isang malaki distansya. Mixed lay iskroshennye mga piraso ng katawan ng eruplano, upuan, luggage at katawan ng tao ...

Takot seized ang mga taong sa araw na ito ay dumating sa paliparan upang matugunan ang kanilang mga kaibigan at kamag-anak. Sa unang minuto, wala sa kanila ay hindi naniniwala sa katotohanan ng kung ano ang nangyari. Para sa karamihan ng huling pag-asa ay isang posibilidad na may naganap na error sa listahan ng pasahero, at ang kanilang pamilya ay hindi sa board. Ang buong bansa ay sa pagkakaisa sa mga na nawala ang kanilang mga kamag-anak at mga kaibigan. Sa mga araw na iyon, sa Russian at dayuhang mass media ay ang pinaka repeatable salitang "sakuna", "Kazan", "Boeing".

Upang ang credit ng mga driver ng taxi Kailangan ko bang sabihin na sa gabing ito hindi nila itaas ang pasahe, paglalaan ng pagkakataon. Bukod dito, ang baso ay nag-hang sa harap ng kanilang mga sasakyan plate na may tatak: "Sa lunsod ay tumatawag para sa libre," at nagdulot para sa sinuman na mapilit kailangan upang makakuha ng sa Kazan - isang sakuna 17 Nob nagkakaisang mga tao. Sa pagsasaalang-alang na ito, hindi ko nais na matandaan kung paano kumilos ang kanilang Moscow kasamahan sa 2014, kapag ang mga pag-crash na naganap sa Moscow metro.

Ang simula ng imbestigasyon

Isa sa mga pinaka-mahalagang gawain ng sinisiyasat awtoridad had pinaghahanap "itim na kahon" - awtomatikong flight recorder, na naglalaman ng mga flight at ang lahat ng mga parameter negosasyon pilots bago ang pag-crash sa Kazan. Sa lalong madaling panahon kasama ng mga labi ng mga sasakyang panghimpapawid ay magagawang upang mahanap ang parametric recorder, naayos na ang lahat ng mga kasangkapan sa trabaho at electronic equipment.

Siya ay sa nasirang kondisyon, ngunit gayon pa man ng mga dakilang interes sa mga imbestigasyon. Ito ay rushed sa Moscow, kung saan ang pag-decode ng data nito ang mga eksperto ng Interstate Aviation Committee. Mahusay na puson upang mahanap ang isang boses recorder at marinig ang mga tinig ng mga piloto para sa isang ilang sandali bago ang kanyang kamatayan.

Ito ay nakakagulat na magkakasunod lahat ng negotiations pilots naging publiko. Karamihan sa kanila ay sa ilalim ng desisyon ng Committee ay nanatiling hindi nai-publish. Ito agad nagbigay haka-haka na marahil ay sa sabungan sa panahon ng aksidente ay isa sa mga VIP-tao na lumilipad sa flight na ito, at, bilang resulta, mayroong isang hinala - hindi ipinakita kung ang kanyang di-makatwirang pagkilos sanhi ng pang-emergency. Ito ay isang pangkaraniwang kuwento - ang resulta ng katahimikan ay haka-haka.

Resulta deciphering "itim na kahon"

Sa pag-asa ng "itim na kahon", ang naka-imbak ng data decryption resulta ay scrutinized recording camera domestic surveillance airport. Sila ay nakuha sa huling sandali ng barko. Ang kanyang posisyon signal lights at portholes sa lahat ng katibayan tulis sa ang katunayan na sa panahon ng sakuna, siya ay halos sa isang vertical na posisyon. imbestigasyon ay upang malaman ang mga kadahilanan na nagbunsod na siya ay gawin ito. Ang sagot sa tanong ay maaari lamang magbigay sa flight Recorder.

Sa loob ng dalawang araw mula sa Moscow natanggap paunang mga resulta. Gayunman, deciphering "itim na kahon", sagot sa mga madalas na ibinabanta katanungan, nagbigay ng kapanganakan sa mga bago. Ang parametric data ay nagpakita na ang mga tripulante, ginagawa ang diskarte, ay sapilitang upang pumunta sa pangalawang bilog, ngunit kung ano ang dahilan maiiwasan ang mga ito ng pagkilos na ito mula sa unang panahon, ay nanatiling hindi maliwanag. Para sa parehong mga pilots airport Kazan ay isang lugar ng kanilang mga permanenteng trabaho at, siyempre, ay lubusan-aral. Ano ang nangyari sa oras na ito?

Ito ay puzzling ay ang impormasyon na nakasaad kumpletong kawalan ng aktibidad crew parehong panahon ng dramatikong pag-akyat natapos pumipinsala sa sasakyang panghimpapawid pagkawala rate, at sa panahon ng kanyang dive, o sa halip, halos vertical pagkahulog, na kung saan ay tumagal ng dalawampung segundo.

Ang sagot sa katanungang ito ay hindi ibinigay kahit isang detalyadong pag-aaral ng health card at driver lumipas ang kanilang sikolohikal na resulta ng pagsubok. Sa anumang kaso, mga doktor sabihin na kumilos kaya hindi maganda sa buong panahon ng nakamamatay na peak, na kung saan ay tumagal, bilang na nakasaad, dalawampung segundo, o sila ay maaaring maging sa isang posisyon uncontrollable sindak, o pagiging sa isang kumpletong kawalang-malay.

Ang pag-sign ng final report ng Commission of Inquiry

Dahil ang pag-decode ng "itim na kahon" at hindi magbigay ng isang sagot sa tanong tungkol sa mga sanhi ng sakuna na nagresulta sa pagkamatay ng isang malaking bilang ng mga tao sa mga espesyalista Boeing Corporation ay kasangkot, ay nakikibahagi sa pag-unlad ng mga sasakyang panghimpapawid na ito. Sila ay dumating sa aid ng Pranses kinatawan ng mga tagagawa ng engine, na kung saan ay sa gamit ships sa modelong ito.

Nabuo ang isa subcommittee nagtrabaho hanggang Setyembre 16, 2014 at nang buong pagkakaisa ay nagbigay konklusyon na sa oras ng aksidente sasakyang panghimpapawid ay nasa mabuting kalagayan. Palatandaan ng kabiguan aviation teknolohiya ay hindi mahanap ang anumang mga tala ng mga paraan ng layunin control, ie recorders o sa mga nakaligtas na mga fragment ng mga bahagi at mga pagtitipon ng mga nag-crash airliner.

Sa Abril 2015 lahat ng mga kasapi ng mausisa komisyon ilagay ang kanilang mga lagda sa ilalim ng draft huling ulat. Tandaan dokumentong ito ay hindi dulot ng kahit sino, kabilang ang opisyal na kinatawan ng "Russian aviation". Napagkasunduan din na may mga kinatawan ng lahat ng mga bansa na lumalahok sa mga gawain ng komisyon. Kabilang sa kanila ay: Amerika, France, Great Britain at Bermuda.

Ang dissenting opinyon ng mga kinatawan ng ang "Russian aviation"

Ngunit pagkatapos ng dalawang buwan ng convergence ng mga view ay na-sira. Naka-sign ang dokumento nang hindi inaasahan umatras kinatawan "ng Russian aviation". Para sa mga kadahilanang hindi malinaw sa iba pang mga miyembro ng komisyon, ang ahensiya ay bumalik sa lumang bersyon sa mga dahilan kung bakit ang mga pag-crash na naganap sa Kazan - lalo na pagtanggi elevator control system. Ang kanilang posisyon ay hindi maaaring ipinaliwanag, tulad ng mundo na kasanayan ay nagpapakita walang kamali-mali pagganap ng mga sangkap na ito, at pa rin ay hindi pa isang solong kaso ng kanilang kabiguan.

Ito ang kanilang mga pahayag ay nagkaroon ng hindi inaasahang kahihinatnan. Namumuno ng Interstate Aviation Committee bibigyan ng kautusan ayon sa kung saan ang buong bansa na suspindihin pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid Boeing-737 tatak. Gayunman, "ang Federal Air Transport Agency" at pagkatapos ay nagpakita ng katigasan ng ulo - lamang nito pinansin ang order ng isang hierarchical organisasyon, at ships patuloy na lumipad modelong ito, na parang walang nangyari.

Problema sa paghahanda ng flight crews

Sa buong panahon ng imbestigasyon sa larangan ng view ng opisina ng tagausig ay CEO ng airline "Tatarstan" Vladimir Portnov. Doon ilatag ang responsibilidad para sa ang katunayan na siya, tulad ng isang flight director, nakatuon sa pamamahala ng kanyang mga pasahero airliner pinuno Rustem Salikhov, na, ayon sa pagsisiyasat, ay walang lehitimong dahilan upang. Noong Nobyembre ng 2015 na may Vladimir Portnov siya ay sa ilalim ng aresto sa bahay.

Catastrophe (737) Kazan napipilitang magbayad malapit pansin sa ang pangkalahatang antas ng pagsasanay ng mga tauhan ng flight. Ito ay naka-out na sa mga nakaraang taon, dahil sa paghihirap sa pananalapi naranasan ng mga "Tatarstan", ito ay hindi posible upang magpadala ng sapat na pondo upang mapanatili ang propesyonal na antas ng mga piloto. Sa pamamagitan ng ang paraan, ang parehong problema nakaharap sa maraming mga banyagang air carrier. Ayon sa ulat ng European media, ang isang bilang ng mga kumpanya inamin na dahil sa pambadyet limitasyon, ay sapilitang upang mabawasan ang oras ng pilot pagsasanay.

Ang punto sa kasong ito ay inihatid sa isang linggo bago ang bago, 2016, kapag nagbigay ng Interstate Aviation Committee ang huling bersyon ng ang teksto ng resulta ng pagsisiyasat. Ang sakuna sa Kazan, ang dahilan ng kung saan ay tinukoy sa dokumento, ayon sa mga may-akda nito, ay ang resulta ng parehong isang teknikal na kasalanan ng sasakyang panghimpapawid, kung ano ang sinabi sa hindi pagsang-ayon kinatawan "ng Russian aviation" at ang kakulangan ng mga propesyonal na pagsasanay ng mga piloto.

pagbabayad ng seguro sa bereaved pamilya

Alinsunod sa mga batas ng sasakyang panghimpapawid, ang mga tripulante nito at ang lahat ng mga pasahero sa board ay isineguro. Bilang isang resulta, ang kumpanya ng seguro ng aksidente naganap kaukulang kabayaran ay ginawa. Sa mga ito, 580 milyong Rubles para sa sasakyang panghimpapawid at 100 000 Rubles para sa pagkamatay ng bawat miyembro ng crew. Pamilya ng mga pasahero sa na flight, at sila ay apat na pu't apat na tao ay may natanggap mula sa kumpanya ng insurance para sa 2,025,000 Rubles.

Kabuuang pagbabayad amounted sa US $ 9.5 milyon. Dapat ito ay mapapansin na ang mga halagang ito ay mas mababa kaysa sa mga taong ay upang makatanggap ng mga patay kamag-anak ng mga kasapi tripulante at kamag-anak ng ilan sa mga ito inihayag ang kanilang mga intensyon upang maghain ng demanda laban sa airline "Tatarstan" dahil sa mababang mga pagbabayad insurance. Ang parehong naaangkop sa kamag-anak ng mga pasahero para kanino ang flight ang huling sa kanyang buhay. Sila ay nakatanggap ng kabayaran ay malinaw na underestimated.

Mga istatistika, na nagpapahiwatig

Habang binubuod ang lahat ng sa itaas, ito ay kinakailangan upang sumangguni sa mga problema naranasan ng mga Russian civil aviation sa pangkalahatan, isang paghahayag ng kung saan ay ang pag-crash sa Kazan. Piloto iba pang mga domestic air carrier, na kung saan sa ating bansa may mga tungkol sa 122, ikaw ay nasa parehong posisyon bilang kanilang mga katapat mula sa "Tatarstan". Propesyonalismo at kaligtasan ng mga pasahero depende sa financing ng proseso ng edukasyon, at ang saklaw ng ang kumpanya ay mahirap na kontrolin.

Istatistika ng mga aksidente na naganap sa civil airlines sa mga nakaraang taon, ay hindi magdagdag ng optimismo. Ayon sa mga ulat, Russia account para sa tungkol sa 15% porsiyento ng lahat ng mga namatay sa air crash sa buong mundo. Kung isaalang-alang namin na ang Russian pasahero trapiko mga account para sa mga lamang 2.8% ng mundo, ito ay ang bilang ng mga namamatay itataas ang mga katanungan tungkol sa antas ng seguridad ng flight. Sa loob ng balangkas ng mga karaniwang mga problema ay dapat na nakita at mga aksidente sa Tatarstan, kung saan marami sa kasaysayan ng domestic civil aviation.