Bakit may isang kakatok kapag pinabalik ang kanan sa kanan, sa kaliwa?

Sa unang yugto ng pagmamay-ari ng isang pribadong sasakyan, ang may-ari ay pangunahing nakatuon sa sitwasyon ng trapiko. Sa paglipas ng panahon, ang pag-unawa sa ilang mga tampok ng kanyang kotse ay dumating. May posibilidad ng self-diagnosis ng mga breakdown ng kotse (mayroong isang kumatok kapag nagiging ang timon, halimbawa).

Self-diagnosis: madaling makabisado

Siyempre, hindi agad ito, ngunit sa pagkuha ng karanasan, ang isang tao na may kaunting likas na kakayahan para sa teknolohiya, ay maaaring lubos na matukoy ang isang bilang ng mga regular na breakdown ng kanyang kotse. Sa ilang mga antas, ang kakayahan ng pag-diagnosis sa sarili ay dahil sa mataas na halaga ng pagpapanatili, at kung minsan ay kawalan ng kakayahan ng mga dalubhasang tauhan sa istasyon ng serbisyo.

Ano ang tipikal, ang kakayahan upang matukoy nang tama ang pagkasira ng makina ay kapaki-pakinabang sa iyo sa anumang kaso, anuman ang napiling autobrand. Una sa lahat, ang chassis ng kotse ay nagdurusa - kadalasan dahil sa masasamang daan. Susubukan naming maunawaan ang mga dahilan para sa mabilis na pagkasira ng pagpapatakbo lansungan ng mga sikat na mga tatak ngayon. Ilalarawan namin ang posibleng mga variant ng kanilang mga breakdown, matututunan namin na mag-diagnose ng mga sintomas (katok sa manibela kapag nagbubukas, halimbawa), at isaalang-alang din ang mga pagpipilian para sa mabilis na pagpapanatili at pag-iwas sa kanilang "mga kabayong bakal".

Domestic - ay hindi nangangahulugang masama

Ito ay walang lihim na ngayon ang pinaka-popular na mga kotse ay ang tinatawag na consumer class. Ang isang mas malaking segment ng mga benta sa sektor na ito ay ang domestic auto industry. Bilang isang patakaran, ang isang mamimili na bumibili ng gayong kotse ay ginagabayan ng patakaran ng mapagkakatiwalaan ng pabrika ng pabrika, na may kalidad na halos hanggang sa mga pamantayan ng mundo. At iyon ang dahilan kung bakit nakikita namin ang higit pa at higit pa sa aming mga kalye bagong "Lada", kung saan hindi namin nakikilala ang mga pamilyar na tampok mula sa pagkabata.

Sa bagong "Grandes", "Priora" at "Kalinas" ay ipinakikita ang halos lahat ng makabagong makabagong makukuha para sa mga kotse na tulad ng isang mababang-loob na klase. Ngunit maaasahan ba sila? Ang huling henerasyon ng mga VAZs, ang sikat na "walong", "siyam" at "sampu" ay kadalasang nawala sa pagiging maaasahan at kaya sa pagbagay sa ating mga kalsada, kahit na ginawa ng mga banyagang gawa ng lumang modelo. Sila ay binili pa rin dahil sa mababang presyo, ngunit itinuturing pa rin bilang isang pansamantalang bahagi ng kanilang buhay, umaasa sa malapit na hinaharap upang lumipat sa mas kumportable at maaasahang mga kotse ng produksyon ng Western o Asyano.

Tulad ng nabanggit na, kadalasan sa modernong mga realidad sa kalsada ang mga tsasis ng kotse ay bumagsak. Maaasahan ba sa modernong VAZs? Ang sagot ay maliwanag: oo. Sinisikap ng mga inhinyero at taga-disenyo na gawing mas madali ang buhay para sa modernong drayber.

Ang pag-aayos ay mahal

Gayunpaman, ang paggamit ng pagbabago at nadagdagan ang pagiging maaasahan ay may reverse side ng barya. Ang mga modernong mekanismo ay mas mahirap na ayusin (at hindi lamang tungkol sa teknolohiya, kundi tungkol sa pera). At bagaman ang pagkukumpuni ng "tumatakbo" VAZ, siyempre, ay hindi maihahambing sa pag-aayos ng isang katulad na produkto ng kanluran, ngunit walang bakas ng dating kabuluhan.

Sa paglipas mula sa malungkot na katotohanang ito, ang mga pinansiyal na panganib ng isang modernong drayber na pumili ng isang produkto ng isang domestic tagagawa o isang na-import na kotse ay mag-iba nang malaki. Dahil dito, ang halaga ng self-diagnosis ng mga pagkabigo ng auto ay nadagdagan ng malaki, kahit na laganap bilang isang kumatok sa manibela kapag nagiging.

Knocks sa steering wheel - kung ano ang gagawin?

Maniwala ka sa akin, kung maliwanag mong tukuyin kung ano ang mali sa iyong kotse, gugugulin mo ang mas maraming pera sa STO. Ang dahilan ay walang halaga: hindi mo kailangang magbayad para sa kung ano ang hindi mo kailangan (ngunit kung ano ang maaaring subukan upang magpataw sa SRT).

Kaya, isaalang-alang natin ang sitwasyon. Pumunta ka sa dagat (sa mga bundok, sa kabila ng lungsod - hindi importante) at narinig ang isang kakatok kapag pinaikot ang timon ("Priora" ang iyong medyo bagong!) Huwag magmadali upang agad na pumunta sa serbisyo. Subukan mong maunawaan ang problema sa iyong sarili. Ang hanay ng mga regular at hindi regular na sitwasyon para sa naturang mga breakdown ay sa halip limitado.

Isaalang-alang natin ang pangunahing mga pagpipilian. Ang pinaka-madalas na kritikal na sitwasyon ay nauugnay sa mekanismo ng pagpipiloto. Ang unang bagay upang malaman ay ang likas na katangian ng kumatok. Maaari itong maging "plastic" at "metal".

Ang depensa ng plastik ay humahawak

Kung, sa isang matalim na pagliko ng manibela, ang kumatok ay katulad ng pagkikiskisan ng plastik, halos 100% ng kotse ay mainam. Bilang isang panuntunan, ang mga tunog na ito ay ginawa ng hindi maganda na pakpak na proteksyon ng pakpak. Kapag lumiliko ka sa harap ng mga gulong ay kadalasang hinahawakan namin at bahagyang napapawi ang plastic locker. Ito ay siya na nag-publish tulad ng hindi kasiya-siya ngunit medyo ligtas na tunog.

Ngunit huwag magbayad ng anumang pansin dito. Ang katunayan na ang plastic proteksyon ay naka-attach direkta sa "palda" ng front bumper. At kung ito ay ganap na lumalabag, posible na ang isang araw sa susunod na pagliko ay bubuhatin mo lamang (at sa parehong oras ay makapinsala sa bumper). Samakatuwid, ito ay mas mahusay na hindi umasa sa "siguro", ngunit upang umangkop sa pagtatanggol.

Kapag ang mga bahagi ay papalitan

Ang sitwasyon ay mas seryoso kung ang kumatok kapag nagiging ang rudder ay mas katulad ng isang metalikong kaluskos o paggiling. Nangangahulugan ito na sa malapit na hinaharap ay magkakaroon ka ng malaking gastos sa pananalapi. At upang mabawasan ang mga ito, kailangan mong malaman ang mga dahilan sa iyong sarili.

Kapag mayroong isang "gurgling" kumatok kapag nagiging ang timon, ang pinakasimpleng paliwanag para sa mga ito ay ang pagsusuot ng mga tip ng steering rods. Ang isang halip hindi kasiya-siya, hinihingi kababalaghan. Matapos ang lahat, kung patuloy ang proseso ng pagkasira at pagkasira, ang buong mekanismo ng pagpipiloto ay maaaring pupuksain, at bilang resulta - ang mahal na pag-aayos, at marahil ay isang emergency sa kalsada. Ang pag-aayos ay hindi masyadong mahal, kahit na ang mga tip ay kadalasang nagbabago sa mga pares - sa magkabilang panig ng kotse. Ang pangunahing kahirapan ay namamalagi sa kasunod na gawain sa pagbagsak-tagpo.

Ang isa pang karaniwang karaniwang problema ay kapag may kakatok kapag ang pag-iikot ("Kalina" o "Priora" ay madaling kapitan sa "sugat" na ito), ay nauugnay sa pagsusuot ng tindig ng itaas na suporta ng shock absorber rack. Ang sakit ay hindi kasiya-siya, ngunit medyo madali eliminated. Ang tindig mismo ay hindi masyadong mahal, at ang trabaho upang palitan ito ay hindi magtatagal.

Mula sa burst spring sa kapalit ng shock absorbers

Ang isang di-kanais-nais na kakatok kapag ang timon ay gumagawa ng mga bukal na sumisira. Ang pagkukumpuni ay konektado sa pag-aaral ng mga haligi sa harap at, bilang resulta, posibleng kapalit ng parehong tindig ng mas mataas na suporta. Dapat pansinin na sa kaso ng hindi tamang pagsusuri o iba pang dahilan kung bakit hindi mo maisagawa ang pagkumpuni na ito, ang mga kahihinatnan para sa iyo ay magiging seryoso. Ang sirang tagsibol ay hindi maaaring tumagal sa bahaging iyon ng pag-load, kung saan ito ay nakararanas sa vertical swing ng kotse. Sa bagay na ito, may karagdagang epekto sa shock absorber strut, na maaaring humantong sa isang breakdown. Ngunit ito ay isang ganap na pagkumpuni ng harap na tumatakbo sa iyong kotse. Ito ay hindi mahirap upang kalkulahin ang mga pinansyal na pagkalugi sa kasong ito. Kailangan mong bumili ng hindi lamang mga bagong bukal, kundi pati na rin ang mga bagong shock absorbers, na sa karamihan ng mga kaso ay nagbabago sa mga pares.

Kung ang isang kakatok kapag ang pag-on ng rudder sa kanan o sa kaliwa ay sinamahan ng isang buzz, ito ay isang direktang bunga ng kabiguan ng tindig ng front wheel hub. Ito ay malungkot. Ang kahirapan ng pag-aayos ay upang pindutin ang lumang tindig mula sa hub (isang mahaba at mahal na operasyon). Ang ganitong pagkasira ay maaaring "nakamamatay" para sa lahat ng mga front at all-wheel drive cars. Sa kaso ng kumpletong pagsuot ng tindig ng hub, ang harap suspensyon ay maaaring nawasak at - huwag sana, huwag mag-alala! - Emergency sa kalsada.

Paano i-diagnose ang wear ng joint

Lumipat tayo sa pangunahing at pinaka-seryosong ingay na maaari mong marinig: kumatok kapag nakabukas ang timon ("Kalina" ito o "Priora" - hindi mahalaga) sa isang direksyon o sa iba pa. Ang pag-crash ng metal kapag pinutol ang ganap na patnubay ay nagpapatotoo sa kabiguan ng SHRUS, o, dahil ito ay tinatawag pa rin sa mga tao, "mga grenade". Kapag ang pagkalog ay narinig mula sa kanan at kaliwa, ito ay nangangahulugan na ang iyong "mga grenade" ay papalitan. Kung, kapag nakabukas ang timon sa kaliwa, ang isang kumatok ay naririnig mula sa magkabilang panig, alam mo kung aling bahagi ang mas matagal.

Ang sitwasyon na may kabiguan ng CV joints, bilang isang tuntunin, ay konektado sa pagkasira ng goma anther, na pinoprotektahan ang metal kaso ng mekanismong ito. Kahit na ang isang maliit na puwang ay maaaring humantong sa kapalit ng isa sa mga pinakamahal na buhol sa pagtakbo ng iyong makina. Samakatuwid, isang beses sa isang buwan mas mahusay na suriin ang anthers ng parehong "granada" para sa pinsala.

Buwanang pag-iwas sa ingay

Ang mga noises at mga bitak sa VAZs ay maaaring lumitaw dahil sa pagpapahina ng maraming sinulid na koneksyon. Ang mga ito ay madaling diagnosed na mga sandali at tulad ng madaling naaalis. Ang pangunahing bagay ay hindi panic, ngunit upang tumawag sa isang mahusay na pag-angat o "hukay" sa garahe. Pagkatapos, armado ng isang wrench ng tamang sukat, bunutin lamang ang lahat ng mga maluwag at mayayum na mga koneksyon, kabilang ang mga gulong ng iyong sasakyan.

Ang banyagang tatak ay hindi ginagarantiyahan ang kawalan ng mga breakdown

Ang mga sitwasyong inilarawan sa itaas ay tipikal hindi lamang para sa mga kotse ng Rusya. Sa prinsipyo, ang isang mahal na dayuhang kotse ay hindi isineguro laban dito. Ang buong tanong ay kung gaano kadalas ito mangyayari.

Tulad ng na nabanggit, ang kalidad ng mga kotse na ginawa sa Russia ay makabuluhang napabuti. Nalalapat ito sa parehong tunay na Russian VAZs at mga kotse na ginawa sa ilalim ng lisensya. Ang porsyento ng pag-aasawa ng pabrika ay makabuluhang nabawasan: katok kapag nagiging ang timon (halimbawa, "Logan", ay pupunta sa Russia) ay hindi lilitaw kaagad. At posible na maiwasan ang gayong mga sitwasyon. Ipinapayo ng mga eksperto na ipasa ang bawat anim na buwan na kinakailangang mga diagnostic sa mga dalubhasang mga istasyon ng serbisyo, hindi humahantong sa kilalang "kumatok at pasipa" sa pagpapatakbo ng gear.

Bukod pa rito, dahil hindi palaging mataas ang kalidad ng ibabaw ng kalsada, kinakailangang sumunod sa mga limitasyon ng bilis at kumuha ng mga hakbang sa seguridad upang i-cross ang mahirap o simpleng masamang lugar. Kung sinunod ang mga simpleng rekomendasyon na ito, ang iyong makina ay magtatagal sa iyo nang maraming taon nang walang anumang mga breakdown, at ang mga pondo na hindi ginugol sa pag-aayos ng mga sasakyan ay maaaring gamitin para sa anumang bagay.