Bus maliit na klase PAZ 652: teknikal na mga katangian. "Keyway" bus

Noong 1955, sa factory Pavlovsk kotse. Zhdanov nagsisimula na disenyo at pang-eksperimentong mga kagawaran, ang pinuno ng kung saan stood ililipat mula GAZ plant taga-gawa ng sikat na "Victory" Yu. N. Sorochkin. Ito ay ang departamento, isang taon matapos ito ay mabuo, ay bumuo ng isang bus PAZ 652, na sa pamamagitan nito disenyo ay naiiba mula sa tradisyunal na modelo ng oras.

Paano nagsimula ang lahat

Ito kaya ang nangyari na sa domestic automotive base sa industriya ng bus chassis ay nagsilbi bilang isang truck chassis. Ito ay isang karagdagang paunang-natukoy na layout ng katawan ng bus ng hinaharap, halos eliminating ang posibilidad ng karagdagang pag-unlad ng industriya. Kasabay nito ang lahat ng mga eksperto na kasangkot sa pag-unlad ng mga bagong modelo, well ng kamalayan na ang mga trak at bus - ang mga ito ay iba't-ibang machine, na may iba't ibang mga layunin. Samakatuwid, ang disenyo ng chassis ng isang truck ay hindi masyadong angkop para sa coaches. Pavlovians ay nagpasya na umalis mula sa tradisyon at lumikha ng isang maliit na klase ng bus, na may wagon-type at natatanging disenyo.

Ang batayan ng disenyo

Una sa lahat, designer ang bagong modelo ay nagbago ang bagay: kung bago pa itatag ang bus ay isang truck chassis, na kung saan ay inimuntar sa itaas ng katawan nito, ito ay ngayon bahagi ng sistema ng suporta ay upang i-play ang kanyang sarili katawan. Ito ay isang frame istraktura na may built-in na kinakailangan nito units at mga mekanismo.

Donor para sa pagpuno ng mga hinaharap PAZ 652 nagsilbi bilang isang mahusay na napatunayan na truck GAZ-51A.

Body shell tulad ng frame, gawa sa bakal, kung saan ang kapal ng sheet ay 0.9 mm. Bundle ng lahat ng mga elemento at mga pangunahing mga site ng konstruksiyon ay ginanap sa pamamagitan spot hinang. Ito binabawasan ang kabuuang bigat ng frame, habang ang pagpapanatili ng mga kinakailangang lakas at pag-load-tindig kapasidad.

Glazing "keyway"

PAZ 652 nakatanggap ng isang glazing na biswal na ibinigay sa pangkalahatang kawalang-galang ng buong istraktura. windshield ay medyo malaki, na may isang tuwid hugis, na nagbibigay ng isang mahusay na view ng mga driver, tulad ng sa linya ng paningin, at sa pamamagitan ng mga salamin side. Ano ang maaaring sinabi tungkol sa mga lumang "Lasik" bus 651 modelo.

Windows interior designer itinustos na may nakabukas na window, ito ay isang mahalagang karagdagan, lalo na sa mainit na panahon. Ang bubong ay hindi rin walang glazing. Tinted glass, naka-mount sa kanyang sinag, na ginawa PAZ 652 disenyo ay lubos na kaakit-akit sa oras. Gayunpaman, ang mga baso ay maaari at palayawin ang hitsura ng bus sa kaganapan ng pinsala. Ang katotohanan na sila ay isang tatlong-layer istraktura, ang tinatawag na "triplex". Advantage ng salamin na ito ay na sa epekto ng ito ay hindi sira, ngunit ito ay nababalutan ng liwanag guhitan, basag na pangit magmatigas laban sa madilim na background tinting.

Lahat ng iba pa ay tapos na interior glazing "stalinite" - salamin, kung saan ang pumasa sa isang espesyal na hardening. Ang kakaibang uri nito ay namamalagi sa ang katunayan na maaari itong tumagal ng kahit isang martilyo suntok, ngunit kung ikaw pa rin ang nasira, at pagkatapos ay crumbled sa maliit na cubes na walang matalim gilid, inaalis ang posibilidad ng pinsala sa mga tao. Kaya, PAZ 652 ay nagtrabaho ng isang karagdagang driver at pasahero kaligtasan kadahilanan.

salon bus

Ang unang bagay na ginawa ang designer, ito ay delimited space, wika nga, sa pamamagitan ng naghihiwalay ang mga teknikal na bahagi sa upuan sa pagmamaneho mula sa mga pasahero kompartimento. Sa katapusang ito, cross-duct matatagpuan sa likod ng upuan sa pagmamaneho, ang isang sheet ng Plexiglas ay naka-install.

bus din dalawang side upuan ay ibinigay para lang sa konduktor, bilang Inaabisuhan naka-attach sa sa pader sa ibabaw ng luklukan plato.

Interior pader ay may linya na may plastic o fiberboard ginagamot outer surface. Ito distinguishes ito mula sa lumang modelo ng "Lasik", na mula sa loob trim na may karaniwang mga karton. Karton kalaunan ay nagsimula sa kumiwal, crack, crack, at kalaunan ay nawawala.

Ang bus ay dapat na gamitin upang dalhin ang parehong nakaupo at standing pasahero. Para sa pinakabagong sa interior perimeter ng envisaged rail naka-attach sa kisame.

Para sa pagsimula at ahon ng mga tao sa bus ay may dalawang tabing pinto sa starboard side, nilagyan ng vacuum-driven na pamamahala.

Ang ilang mga mas maraming mga tampok

Sa bagong "keyway" ay isang bagay na hindi akma sa karaniwang framework ng automotive industriya. Constructors install heatsink hindi ayon sa kaugalian harap ng engine, at sa kaniyang tagiliran. Kasabay ng pagkakataon na may isang espesyal na canvas na takip pagsamahin ang fan casing sa system ng bus duct. Dahil sa ito, kapag ang mga bus na operasyon sa taglamig sa mainit-init na hangin, ang outlet mula sa engine, crossed direkta sa cabin. Sa ibang pagkakataon, takip nakatuping at stowed sa radiator kompartimento.

Ang engine mismo ay nakaposisyon sa interior designer sa kanan ng driver, sa isang espesyal na pop-up engine kompartimento. Ang mga pader ng compartment aspaltado pagkakabukod layer, at ang itaas na takip sheathed hindi tunay na balat. Kaya, ang mga driver got access sa mga engine direkta mula sa interior ng bus.

Pagpepreno sistema itinustos na may vacuum booster, at ang suspensyon spring ay idinagdag sa absorbers shock.

Tulad ng para sa pag-iilaw, dito, bilang karagdagan sa mga elemento mula sa GAZ-51A, at ginagamit mga instrumento mula sa "Victory". Plus sa kanila, sa likod ng bus idinagdag reflectors (reflectors).

PAZ 652: Pagtutukoy

• Mga Dimensyon - 7,15h2,4h2,8 m (haba, lapad at taas, ayon sa pagkakabanggit).
• PAZ Kerb timbang - 4.34 tonelada.
• Gross weight - 7.64 tonelada.
• Kaluwagan ng interior - 42 upuan, 23 sa mga ito makaupo.
• Clearance - 25.5 cm.
• Ang engine - isang four-stroke, anim na silindro, na may mga sistema ng karbyurator fuel.
• Kapangyarihan ng ang yunit ng kapangyarihan - 90 l / s.
• Pag-aalis - 3, 48 kubiko metro. cm.
• Pagkabit - solong disenyo disc matuyo.
• Ang pinakamataas na posibleng bilis - 80 km / h.
• Pagkonsumo ng gasolina - 21 litro bawat 100 kilometro.

Simula ng produksyon at ang unang pagbabago

Ang unang pagsubok ng isang karanasan coach ay nagsimula noong 1956, ang parehong taon sign ang isang order upang simulan ang paghahanda para sa mass produksyon ng mga bagong machine. 4 na taon mamaya, sa 1960, ay dumating off ang linya ng pagpupulong ang unang serial "Lasik".

Bus, bilang karagdagan sa pangunahing bersyon, ay may dalawa pang mga bersyon: 652T at 652B.

Modified "Lasik" 652B naiiba mula sa mga karaniwang modelo bahagyang binagong bodywork at idisenyo harap ng makina.

Ang isa pang pagbabago, PAZ 652 T (tourist) na ginawa na may mga karagdagang mga pasilidad sa pasahero kompartimento at isang pinto para sa boarding.

Para sa lahat ng 10 mga taon ng serial produksyon ng mga linya ng pagpupulong ay naging 62,121 bus. Sa buong panahon ng produksyon PAZ nai-crafted: kaayusan nito ay susugan, ang mga iba't-ibang mga susog, ang mga kahinaan na kinilala sa kurso ng operasyon ng machine. Ngunit sa kabuuan bus copes sa kanyang mga pag-andar, na kung saan ay kung bakit tumagal kaya mahaba sa mga serye.