Engine RMZ-640: aparato modernization

RMZ-640 "Buran" ay isang push-pull configuration. Naglalaman ng loka-silid purging nilagyan ng karbyurator. Ito ay naglalaman ng isang dalawang-silindro engine.

Appointment ng isang crank mekanismo, na kung saan ay ang batayan ng engine, ay upang ibahin ang anyo ng rectilinear reciprocating paggalaw ng pistons sa pag-ikot ng crankshaft.

Sa artikulong ito, ang bawat gear item ay dealt sa hiwa-hiwalay.

crankshaft apparatus

Tripodal crankshaft 46 ay nagsasama ng isang kanang bahagi trunnions at tranion 23 sa kaliwang bahagi pisngi 8 sa crank pin at sekundaryong shafts 49, ang koneksyon na kung saan ay sinigurado ng press agpang. Sa kilos tatlong bearings bola, na kung saan ay naka-mount sa gitnang katawan ng poste at tranion mga journal bilang ang mekanismo support. Rings ay nasa grooves ng labyrinth-type cages mula sa labas bearings at seal ay dinisenyo upang ihanay ang load ipinapataw sa mga thrust bearings ng crankshaft.

Ang paglipat ng mga bahagi axially mananatili abutment bearings naglalayong napananatili ang singsing. Ang mga ito sa mga partikular na ang humataw sa pabahay. Seal lahat ng mga detalye na ibinigay ng helical daliri spring.

cranks

engine sa pagkonekta baras ay nagsisilbi para sa koneksyon ng piston sa crankshaft. Ang pangunahing sangkap na bahagi ay isang ulo, na matatagpuan sa itaas, at loka ulo matatagpuan sa ibaba. Ang kanilang connecting rod na may I-section.

engine sa pagkonekta baras ay kabilang ang upper at lower mamatay ibinigay sa butas. Sila ay naka-mount karayom bearings. Tagapagpahiwatig radial gap ay 0.012-0.024 mm. gap ay ibinigay sa pamamagitan ng pagbubukod-bukod ng lapad (batay sa iba't ibang mga laki ng tindig rollers, piston at ang crank pin). Pag-label grupo ay naglalaman ng sa bahagi katawan ng poste sa ibaba ng ulo. Butas sa ilalim ng tungkod, ay lubricated bearings.

piston rings

Sa kasalukuyan engine istraktura, pistons. Ang mga ito ay hindi mapagpapalit. Sila ay inimuntar sa isang pares ng mga piston rings, na kung saan ay batay sa mga wear-lumalaban cast iron. circuit ay maaaring magamit sa mga seksyon locking singsing sa hugis ng isang trapezoid at isang parihaba.

Sa likod na bahagi ng singsing ay may isang thermal puwang. Sa panahon ng operasyon, ito ay sumasailalim sa pagpapalawak sa pamamagitan ng heating. Pagkatapos tumataas, ang clearance diameter ng singsing na may isang cross seksyon sa anyo ng isang trapezoid ay 0.40-0.55 mm. Para sa ganitong laki ay maaaring pag-file sa dulo bahagi ng kastilyo.

Ang agwat sa pagitan ng mga dulo at ang grooves ng ring kapag naka-compress sa isang halaga ng 76 mm sa diameter ay dapat na katumbas ng 0.06-0.15 mm sa sectional hugis ng isang trapezoid at 0,080-0,115 mm - para sa cross section sa hugis ng isang parihaba.

isang kandado singsing ay pinatatakbo sa isang mataas na temperatura. Ang langis na ipinapasok sa ang puwang sa pagitan ng mainit at piston ring mag-ukit ay subjected sa coking. Sa ibang salita, ang mga pormasyon ng putik at pagtitiwalag ng mangatira sangkap na nagiging sanhi nananatili ring. Ito nagtataguyod ng pagkasira ng pagsisimula ng pagganap at nabawasan unit power level

Kung ang deposito ay hindi aalisin sa isang napapanahong paraan, ang aparato ay maaaring nasira. Karamihan minarkahan likas na hilig para sa overcooking ng itaas na ring. Nananatili ang karaniwang nag-trigger sa pamamagitan ng overheating ng engine kapag ito ay maling maggamit, pati na rin dahil sa kabiguan ng mga cylinders at rings.

Layunin ng pin piston

Ang piston pin ay ginagamit upang ikonekta ang mga hinges ng piston at connecting rod. Batay sa mga index ng mga panlabas na diameter ng piston pin subdivided sa dalawang mga laki. Ang grupo ay minarkahan puti o itim sa dulo bahagi. Kapag assembling, ang mga daliri ay pinili na may parehong label.

Ang istraktura ng mga silindro

Cylinders ay hindi mapagpapalit. Ang kanilang base shirt ay gawa sa aluminum, na kung saan ay pinindot sa manggas ng cast iron. Upang masiguro ang pumipili assembly pagkabit manggas sa cylinders piston ay manufactured sa tatlong sukat. Indicators ay minarkahan ng ang mga titik "M", "C", "B". Ilapat ang mga ito sa pamamagitan ng pagtambulin sa sinturon silindro flange matatagpuan sa ilalim. Kapag pinapalitan ang silindro ay nakalagay bahagi ng parehong laki.

silindro ay naka-mount sa ibabang pabahay patigasin. Sa flange itapon mula sa itaas ang mga silindro ulo ay naka-install. Sa pagitan ng mga silindro ulo at ang sapin ay inilatag asbestos. Kapag ang bulkhead assembly ang sapin ay maaaring maging nagtatrabaho muli.

Ang kantong ng sa ilalim patigasin ng cylinder crankcase at ang reference eroplano ay siksik sa pamamagitan ng paronita. Ang pag-aayos sa bawat crankcase sa cylinder ay ibinigay na may apat na pins.

Ang disenyo ng silindro ulo

Ang batayan ng ang silindro ulo ay gawa sa aluminyo haluang metal. Ang base ng kamara pagkasunog head nilagyan ng sinulid butas para sa kabitan ng spark plug. Upang maiwasan ang pagpapapangit ng silindro ulo at, sa assembly stud mani na tightened pa-krus nang dalawang beses. Unang doon ay isang pre-apreta, at pagkatapos ay sa isang pangwakas na 2.0-2.5 kgf-m.

Ito ay mapapansin na ang pangunahin ay dapat na naayos na kulay ng nuwes exhaust sari-sari. Apreta at apreta nuts ay ginanap sa isang malamig na makina.

crankcase

Carter gumaganap ang papel na ginagampanan ng mga pangunahing katawan ng mga bahagi engine. Binubuo ito ng dalawang bahagi, na kung saan ay gawa sa aluminum. Sa pagitan ng kalahating mount sa pamamagitan ng studs screwed sa itaas na bahagi. mani ay tightened sa metalikang kuwintas indicator sa 3.0-3.5 kg-m.

Ang parehong mga bahagi ng casing ay nailantad sa kahilera processing at samakatuwid ay hindi mapagpapalit. Ang bawat silindro ulo ay fastened sa crankcase sa pamamagitan ng apat na pin, na kung saan ay screwed sa thread ng flange suporta. Plane connector bahagi sealant hindi nakuha sa marka.

Ang dulo ng crankshaft, na umaabot mula sa pihitan silid, selyadong palipat-lipat cuffs. Paghihiwalay crank chamber ginanap sa labirint seal mount sa parehong dulo ng gitna tindig.

Paano ay ang paglamig ng engine?

Ang engine system, ginagamit, ang ulo na temperatura tagapagpahiwatig ay hindi dapat na mas mataas kaysa sa 200 ° C.

Dahil ang hood assembly ay sarado, ang paglamig air daloy sa pamamagitan ng kanyang lattice hindi sapat na upang mapanatili ang nais na antas ng temperatura ay normal. Upang malutas ang problemang ito, ang mga naka-air paglamig system, na binubuo ng isang ehe bentilador at pamumulaklak ng casing.

na batayan ay ang fan impeller, na kung saan ay nilagyan sa isang nakapirming posisyon sa platen. Sa kasong impeller ay naka-mount sa isang pares ng mga bearings bola, na kung saan ay may isang magkabilaan seal. Ang kanilang mga pabrika ay puno ng mga nagtatrabaho grasa.

impeller ay pinapatakbo sa tulong ng mga V-belt mula sa pagmamaneho kalo. Siya ay naka-attach sa tatlong studs. Sa dulo ng roller ay isang hinimok kalo, na kung saan ay binubuo ng isang pares ng profiled disk polushkivnyh. Apreta pulley nuts nagagawa torque 5-6 kgf-m.

Ang pabahay ay naka-mount sa apat na studs ng flange sa kanan ng crankcase. Sa makipot na look ng fan device mount sa hangin ng paggamit ng plastic. Ang belt pag-igting maganap dahil sa transposisyon washers upang ayusin, na kung saan ay sa pagitan ng polushkivami.

Ang vertex anggulo ng stream ay displaced mula sa sentro. Kaya, ito ay nagdaragdag ng lapad ng hinimok kalo at ang belt pag-igting. Kapag ginagamit ang engine ay dapat patuloy na i-check ang fan belt pag-igting. Sa ilalim ng puwersa na may mga rate ng 4 ± 0,5 kgf indicator natitiklop belt ay dapat na katumbas ng 6-15 mm. Tunay na mahina indicator tensyon nagiging sanhi ng belt slippage sa mataas na bilis. Ang kanyang pagkahiwalay sa init at mataas na tensyon spoils impeller bearings. May ay hindi dapat pinapayagan pagpasok ng pampadulas sa belt, tulad ng ito nag-aambag sa kanyang pagkawasak at makapukaw ng isang madepektong paggawa.

Paano gumagana ang sistema ng pagkain?

Kabilang dito ang mga sumusunod na elemento:

• fuel tank;
• paggamit ng filter;
• i-filter sump;
• hand pump para sa pumping;
• isang karbyurator na may isang fuel pump;
• air purifier.

paggawa ng makabago

RMP-640 motor ay may malaking reserve power litrazhnoy. Kung gumawa kami ng konstruksiyon mahigpit crankcase maayos mount tuhod baras support tindig at makabuo ng mga bahagi ng engine na may mataas na kalidad na mga materyales, ito ay tinatayang mga eksperto, yunit na ito ay maaaring magbigay sa walang mas mababa sa 62 liters. a.

Ano ang mga gawain upang madagdagan ang kapangyarihan ng aparato?

Upang dagdagan ang antas ng lakas ng aparato tulad ng isang gear RMZ-640, ito ay inirerekomenda upang isagawa ang mga sumusunod na manipulations:

• Upang isagawa ang kapalit na tuhod baras seal sa iba pang mga pagbabago (kinuha mula omentum "Muscovite-412").
• Upang makabuo ng mga bagong pagpupuno ng kahon na may ang paggamit ng mga materyal na D16T o analogue doon.
• Mag-drill karagdagang channel para sa bentilasyon.
• May dagdag na pares ng medium size bearings sa halip ng isa sa katawan ng poste tuhod sa pagitan ng gitnang flywheels.
• Set deflectors pagitan ng mga cylinders sa daloy ng hangin outlet.
• Balanseng piston sa ang pagkakaiba sa timbang ay hindi higit sa 1,5 g
• Magbigay ng mga thermal pagkakabukod para sa exhaust sari-sari sa pamamagitan ng isang asbesto cord.
• I-install cylinders sa taas upang ang gilid ng outlet at pumapasok port ng cylinder nag-tutugma sa ang mga gilid ng palda at ang piston ilalim. Dahil ang air paglabas phase sa parehong cylinders nag-tutugma.
• I-mount ang resonance tube na may isang ingay barrier.

Paano upang mapabuti ang pag-andar ng crankcase?

Ang dahilan dito ay ang kahinaan ng pabahay pagpapapangit tigas at malaking konsol tuhod katawan ng poste sa pagitan ng mga tatlong pillars. Ito ay nagiging sanhi ng mas mataas na pag-load sa bearings, na walang tamang lubrication magbigay ng kontribusyon sa mas mataas na pagtutol, at ilunsad alitan.

Ang parehong epekto ay sanhi ng circlips tindig tuhod katawan ng poste aalis sa sinabi ng pabahay. Sa kasong ito, ang bearings ay walang puwang. Tuhod baras lumalaki kapag pinainit, at clearance ay hindi ninanais, subalit ang tindig wedges. Tuhod baras ay nagsisimula sa uminit na labis, at ikaw ay hindi magagawang upang bumuo ng ang mga kinakailangang mga momentum. isang pares ng mga bearings ay dapat na naka-install para sa pinakamainam na paggana ng ang mga detalye, at i-install ang langis seal pagitan ng mga ito.

Vibration baras console nang hindi nangangailangan ng pagpapadulas ng tuhod nagiging sanhi ng paglabo ng mga seal baras. Overheating sanhi ng mga ito sa seal. Ang resulta ay isang pambihirang tagumpay ng hangin sa pamamagitan ng mga glandula at pag-ubos ng gasolina at air timpla sa engine crankcase. Ang kahihinatnan ay magiging katakut-takot - ang piston burn o tinunaw sa kanyang ilalim. Patakaran ng pamahalaan RMZ-640 jam.

Ano ang maaaring gawin upang mapabuti ang Nakakagimbal?

Matatagpuan rear upang i-optimize pamumulaklak silindro, i-install ng karagdagang mga deflectors aling form ang silindro sa bawat pamumulaklak malamig na air flow. Cylinder, na matatagpuan sa harap gilid, magpainit sa likuran. Karagdagang paikot-ikot kurdon mula sa exhaust sari-sari sa silicate asbestos adhesive ay nagbibigay din ng mas kaunting pag-init ng hangin, hinihimok sa pamamagitan ng isang fan sa cylinders.

Paano upang malutas ang problema ng kawalan ng timbang sa gawain ng pistons?

Ang pagkakaiba sa timbang average pistons 20 g sanhi ng hindi sapat na mga bahagi iintindi sa kinabukasan assembly. kawalan ng timbang na ito ay nagiging salarin disorder makinis at matatag na operasyon ng engine, na nagiging sanhi ng mataas na antas vibration. Upang magkasya ang piston ng timbang ay dapat na alisin mula sa loob ng palda labis na metal layer, upang ayusin ang laki ng window sa isang bypass cylinder palda na may bintana (upang maabot ang kanilang nagkataon). Dapat itong ipatupad rounding radii sa dulo ng bintana, pati na rin disassembly yuko 0.5 mm radius.

Ang mahalagang papel na nilalaro sa pamamagitan ng katotohanan na ang makinis na operasyon ng mga cylinders at ang engine vibration pagbabawas nakakaapekto ang tamang assembling ang paggamit at ubusin phase ng halo ng hangin. Ginagawa ito medyo madali. Ito ay kinakailangan upang mag-ipon ng isang karagdagang sapin sa ilalim ng silindro na nasa ilalim. Mas mainam kung ang ibaba ng piston aligns sa mga mas mababang mga gilid ng silindro sa window outlet. Ito ay inirerekomenda upang i-install ang resonance tube at ang pamatay-tunog.

Matapos ang pagsasagawa ng karbyurator adjustment at magpatupad ng ilang mga pagpapabuti sa electronics at ang pag-aapoy, makakatanggap ka ng ang yunit, na ang trabaho ay magiging matatag, pare-pareho at matipid fuel consumption. Display temperatura maximum rpm sa ilalim ng kandila cylinder nakaayos sa likod ay nagbabagu-bago repartitions 190 ° C. Turnover tuhod katawan ng poste assembly sa panahon takeoff component ay mula sa 4700 magpatulin / min sa 5200 magpatulin / min.

Paano upang gumawa ng mga pagpapabuti sa larangan ng electronics at ang pag-aapoy?

• Turnilyo pangkabit mga plate ng bakal magdino magneto ay dapat na gawa sa tanso. Ang pag-aayos ng mga ito ay may iba't ibang maaasahan. Sa kaso ng pagpapahina hindi bababa sa isang maliit na propeller unit ay mabibigo rin.
• Pagbabalanse magdino ay dapat ng mataas na kalidad. Ito ay ginawa sa at pagkatapos ng setting ng pabrika, tulad ng ito nagtataguyod ng optimal vibration. Magandang balancing pangangailangan at fan pamumulaklak.
• coil ay dapat na sumailalim sa paghihinang. Turnilyo sa kanila na ginawa ng hindi kinakalawang na asero o pinahiran na may isang oxide. Nangunguna sa kanila sa twisting ang tap ng ito ay inirerekomenda upang mapabuti ang estado ng thread sa nakapirming bahagi magdino. Sa taps ay mas dust. Ito ay ang sanhi ng mahinang saligan. Itinalagang contact pin coils pangkabit Turnilyo nangangailangan din ng paghihinang.
• Pagkatapos screwing ang coils sa base magdino ang lahat ng field ng mga contact at mga rasyon ay dapat na sakop na may sealant.
• Inirerekumendang nakukuha karagdagang wire para sa saligan ang pag-aapoy likawin ilalim candles.
• Mataas na boltahe wire ay hindi kinuha mula sa lumang kotse. Halimbawa, ang isang angkop na spark NGK serye.
• ignition ay dapat na ipinatupad sa label factory. Pangkabit bolts ay dapat na rin ay lambal para sa kaligtasan ng ignition anggulo.
• Kung ang "Buran" idagdag engine disenyo na may isang gear reducer transmission ratio ng 2.2-2.6 m at mapupunan unit dalawang-bladed tagapagbunsod 1.65-1.8 m o 1.45-1.6 m tatlong palikpik modelo, ito ay posible na makakuha ng kalidad ng traksyon ay matatag.

Mga Bahagi ng orihinal na aparato

Orihinal na mga yunit RMZ-640 pinalamanan na may pistons at piston rings, manufactured sa Czech Republic. Needle bearings ay magagamit sa Japan. Ang mga pekeng unit RMZ-640 bahagi ay gawa sa Tsina. Ang ganitong mga isang yunit ay hindi isang mataas na antas ng pag-andar.

Of course, pagkuha ng engine "Buran", ito ay mahirap upang makita kung paano ang mekanismo nito ay binuo, ito ay inirerekomenda upang bigyang-pansin ang mga sumusunod:

• Ang engine, manufactured sa factory, naipadala sa dealers at mga tindahan sa ang orihinal na karton na kahon na may "RM" logo.
• Sa packaging ay dapat na minarkahan na may logo ng kumpanya, na naglalaman ng mga serial number ng unit.
• Upang ang datasheet aparato ay dapat na naka-attach. Bilang inireseta sa loob nito, ay dapat na tumugma ang numero sa ang aparato mismo.
• "Buran 640" ay naglalaman ng mga logo matambok katawan "RM". pangalan ng tatak ay maaaring makita sa ang pag-igkas starter pabahay o ang fan pabahay.
• Bigyang-pansin ang base, matatagpuan sa ilalim ng motor. Ng mga yunit RMZ-640, na kung saan ay ginawa pagkaraan ng Pebrero 2013, item na ito ay withdraw.

Hirap sa panahon engine operasyon

Ang unit ay dinisenyo para mismo sa mga snowmobile, ito nagtataglay ng isang mataas na antas ng pag-andar. Ang artikulong ito ay tinalakay ang mga pangunahing katangian ng ang engine RMZ-640.

Sa kasalukuyan, ang mga operating kalagayan ng Pinagsasama-sama, na kung saan ay sa operasyon, na ibinigay sa pagbili ng mga bahagi at repair ang kanilang sariling mga kamay. Ang malaking drawback, complicating ang paggamit ng mga aparatong ito ay maaaring itinuturing bilang isang kakulangan ng ekstrang bahagi. maipon nila higit sa lahat sa Rybinsk, pati ang gearbox ay ginagamit sa isang snowmobile "Buran". Gayundin isang malaking pagkukulang ay ang katotohanan na ito ay hindi nai-publish espesyal na panitikan sa paggamit, pagkumpuni at pagpapanatili ng mga produkto.

Paggamit ng ang yunit sa mga maliliit na sasakyang panghimpapawid

Ang binagong disenyo ng device "Buran RMZ-640" ay malawakang ginagamit sa mga maliliit na sasakyang panghimpapawid. Maraming mga tagahanga ay maging "box" RMZ sa ekstrang bahagi. Nagkakahalaga ito ng pitong beses mas mura kaysa sa isang nakalaang reducer "Buran-air." Ang mababang gastos ay ang pangunahing dahilan ng paggamit ng modelo ng 640-RMZ.

Of course, sa antas ng pagpupulong at pag-upgrade ay depende sa mga indibidwal na kakayahan, ngunit ang paggamit ng mga machine sa hangin ay hindi isang positibong trend. Ito ay humantong sa pagbabalik ng ang isyu ng pagtaguyod ng mga espesyal na kagamitan para sa mga sasakyang panghimpapawid na may isang katanggap-tanggap na presyo.

Mahina at huwag sundin ang anumang panuntunan Aviation buffs hindi gagamit ng pinasadyang engine hangga't mayroong ay ang pagkakataon upang mangolekta ng analogue sa isang mababang presyo.