Helicopter "Robinson": mga katangian, mga larawan, bilis. Lumilipad sa isang helicopter "Robinson"

Rare driver, isang beses sa isang mahabang jam trapiko, hindi nagreklamo na ang kanyang kotse ay kulang ang kakayahan na kumuha ng off at lumipad sa ibabaw ng cork. Lalo na nakakainis na malaking kayamanan ng transportasyon sa kaso kapag ang oras ay nagkakahalaga ng higit pa kaysa sa pera. Ang sitwasyon na ito ay nangyayari sa mga taong kontrolin ang mga malalaking sums para sa kung saan sa pagiging huli sa isang pagpupulong na negosyo ay maaaring maging ng malaking pagkalugi. Bilang isang panuntunan, mga kotse matagumpay na negosyante bumili ng mahal. At pagkatapos namin makahanap ng solusyon. Helicopter "Robinson" sa gastos nito ay mahusay sa loob ng saklaw ng presyo ng executive car klase para sa kaginhawahan ay hindi mababa sa "Cadillac," at alam niya walang problema sa trapiko.

disenyo

Sasakyang Panghimpapawid para sa personal na paggamit sa West lumitaw matagal na ang nakalipas, ngunit bago sila ay magagamit lamang sa mga napaka-mayaman tao. Sa eytis ng ikadalawampu siglo, ang US firm Robinson Helicopter nahuli sa pananaw ng mga maliliit na mga pribadong market aviation at nagsimulang pagbuo ng isang modelo ng helicopter na maaaring punan ang isang niche consumer middle class. Sa katunayan, ito ay dapat na maging isang "lumilipad na kotse", kung saan, bilang karagdagan sa mga pilot, maaaring umangkop tatlo o apat na mga pasahero na may mga bagahe. Sa Amerika, ang mga tao ay madalas na paglalakbay sa kanilang mga kotse, overcoming distansya ng hanggang sa libu-libong kilometro, at sa ganoong layo kinakalkula sa "Robinson". Ang helicopter, bilang karagdagan sa mga kinakailangang ito, ayon sa may nagmamay ari at iba pang mahahalagang ari-arian: madaling handling at pagpipiloto pag-aaral, matipid fuel consumption, mahabang serbisyo buhay, madaling pagpapanatili, pagiging maaasahan, kaligtasan at kaginhawaan. Sumunod sa lahat ng mga kondisyon sa parehong kotse - walang madaling gawain, at ang disenyo opisina ng kumpanya ay upang gumana nang husto. Kinuha ito ng halos isang dekada upang bumuo ng helicopter. Sa 1990, ang helicopter "Robinson" unang modelo R44 ay sa pangkalahatan ay handa na sa loob ng ilang taon ito ay nai-certified at ito ay ipinakilala sa merkado na mas maliit kaysa sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid.

disenyo Mga Tampok

Ang pagkakatulad sa mga sasakyan pagdating sa isip kaagad pagkatapos ng pagpupulong sa mga data sasakyang panghimpapawid pagganap ng sasakyang panghimpapawid. Helicopter "Robinson" weighs higit lamang sa isang tonelada sa gasolina, ang pilot, mga pasahero at ang kanilang mga bagahe. Ito ay tumutugma sa humigit-kumulang sa load na timbang "Zhiguley". Ang fuel sa tank ng 185 litro ay nakalagay, na kung saan ay sapat na para sa tatlo o apat at kalahating oras o 650 kilometers ng flight. Gayunpaman, ang mga taong ay nagkaroon sa buhay upang harapin ang mga paraan ng mga maliliit na sasakyang panghimpapawid, malaman na lumipad sa iyong patutunguhan ay hindi sapat, kailangan naming ring ma upang makarating doon. At ito ay nangangailangan ng airfield (kung ang flight ay tumatagal ng lugar sa isang plane) o isang angkop na platform (helicopter). Ang diameter ng rotor "Robinson" ay isang bit higit sa sampung metro, ang kabuuang kabuuang sukat - 11.75 m, ngunit ito ay hindi nangangahulugan na ito ay madali upang ilagay sa anumang eroplano, bounded sa pamamagitan ng haba, ay nangangailangan ng ilang higit pang mga stock. Gayunpaman, ang mga kondisyon ng planting ang mga pangangailangan ng mga machine na ito ay na simple hangga't maaari dahil sa isa pang tampok na disenyo - ang tornilyo ay mataas, higit sa tatlong metro ang taas mula sa lupa, at ang mga bagay na maaaring mangyari upang mahuli ang mga ito para sa ilang maliit na balakid. Sa ibang salita, ang mga helicopter "Robinson" sa isang espesyal na inihanda landing site ay hindi kinakailangan.

lihim powerplant

Ang makina ay constructed ayon sa mga klasikal scheme na may isang carrier at isa steering propeller (compensating) isang turnilyo itapon sa beam. Ang kapangyarihan ng halaman ay matatagpuan sa likod ng cab at may kasamang isang motor na may gear. i-type motor, depende sa bersyon, ay maaaring 540 o IO-O-540 Lycoming - sa parehong mga kaso, ang maramihang mga kapangyarihan ay lumampas sa 260 horsepower; bilang ng mga cylinders - anim. Sa cabin ng helicopter ay relatibong tahimik. Ang lihim ng isang mababang antas ng ingay, tagal serbisyo ng buhay at mataas na pagiging maaasahan ng kapangyarihan ng halaman ay binubuo ng pag-uulit, ibig sabihin ang kapangyarihan headroom. Gumagana ito "pabantulot", nang walang straining, na kasama ng mga kagiliw-giliw na paggamit ng mga materyales (kabilang ang composite), na tinitiyak mababang ingay, at kasama ang nadagdagan wear paglaban, ay humantong sa napakahusay na mga resulta.

pamamahala

Ilang helicopters, kaya masunurin sa mga pilot ng "Robinson". Ang helikoptero ay dinisenyo para sa isang solong pilot, ngunit, kung kinakailangan, nakaupo sa kanan ng pasahero ay maaaring tumagal sa ibabaw ng pagpipiloto. Upang gawin ito, ito ay sapat na upang i-on ang hawakan ng pinto control (cyclic course) sa gilid nito at gamitin ang kanilang sariling pitch adjustment pingga at ang gala, na hinayaang Parehong nilagyan ng front upuan. Hindi lahat ng mababang-tonelahe helicopter ay nilagyan ng dual-function control, ngunit ito ay mahalaga kung paano pagbutihin ang kaligtasan, at sa pagsasanay ng mga piloto, na kung saan ay madalas na ang may-ari ng sasakyan.

pagganap flight

Ang bawat sasakyang panghimpapawid ay tinatayang sa pamamagitan ng mga eksperto mayorya ng mga layunin parameter sinusukat sa mga numero. Sa gayon, ang kakayahan upang mapatakbo ang machine sa hilagang latitude o ang tropiko ay nagtatakda ng saklaw ng temperatura kung saan ang mga flight ay ligtas. Isinasaalang-alang namin ang mga teknikal na sample na ito ay malawak na - mula sa -30 ° C sa + 40 ° C, mula sa kung saan maaari naming tapusin tungkol sa posibilidad ng kanyang trabaho halos ang buong teritoryo ng Russia. Cruise (ibig sabihin, normal operating) bilis ng helicopter "Robinson" ay tinatayang katumbas ng 110 milya kada oras (sa mga unit na pinagtibay sa Estados Unidos) o sa aming mga 177 km / h, ngunit maaaring maabot ang 190 sa afterburner. Kung isaalang-alang namin ang straightness ng tilapon, ang mga pakinabang ng air transport maging maliwanag. Ang maximum altitude tinatawag aviators kisame, umabot sa 4250 metro, ngunit kadalasan ito ay sa ibaba, sa isa at kalahating libo, na kung saan ang pinaka-hindi magastos fuel consumption helicopter "Robinson". Katangian depende sa modelo at ang antas ng generation serbisyo ng buhay.

pagbabago

Robinson Helicopter kumpanya sa mga tuntunin ng produksyon ay mahirap na ihambing na may tulad na "balyena" ng American industriya ng sasakyang panghimpapawid bilang "Boeing", "Sikorsky" o "McDonnell Douglas". Ang komersyal na tagumpay ng kumpanya naabot sa makitid inilarawan market segment ng mga maliliit na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ito ay hindi nangangahulugan na ang mga produkto ay inilaan lamang para sa mga pribadong mga customer, dapat itong makuha at mga ahensya ng gobyerno (eg, pulis), at hindi lamang Amerikano. Upang maabot ang pinakamalaking consumer ng spectrum nagawa sa pitong bersyon "Robinson" helicopters:

- "Astro" - pinapatakbo ng O-540.

- "Raven" - komersyal na modelo na may reinforced engine O-540-F1B5 sa metal sled na maaari mapaglabanan ang landing page sa partikular na hard ibabaw.

- "Clipper" - float bersyon (gidrovertolet).

- "Raven II» - Injection engine ay IO-540-AE1A5. Sa karagdagan, ang mga tagabunsod blades ay ginawa mas malawak na. Gayundin pinalawak na mga kakayahan sa pag-navigate na nagbibigay-daan sa flight na may limitadong o zero visibility.

- "Clipper II» - ang parehong "Raven II» in gidrovariante.

- "Ah-Efe Ar-Trainer" - bilang ang pangalan nagpapahiwatig, ang mga pang-edukasyon modelo, nilagyan ng lahat ng kinakailangang mga kagamitan.

- "Polis II» - isang sasakyan para sa pulis, nilagyan nang naaayon.

Comfort at kaligtasan

Lumilipad sa isang helicopter "Robinson" ay hindi masyadong naiiba mula sa pagpunta sa isang maginoo kotse sa isang magandang kalsada. Upuan maginhawang built ilalim luggage kahon. Glazing ay masaya din, at hindi lamang ang piloto (ang tanong na ito ay may isang utilitaryan halaga para sa kanya: mas mahusay na pangkalahatang-ideya, ang mas madali ito ay upang mag-navigate sa espasyo), kundi pati na rin mga pasahero na lang interesado.

Tulad ng para sa mga panganib na masira, ito ay tiyak na mayroon na, ngunit ito ay malamang na mas mababa kaysa sa kapag lumipat sa iba pang mga mode ng transportasyon. Kahit engine failure ay hindi madalas na humahantong sa masasaklap na pangyayari - isang tampok na hindi lamang ang "Robinson" (at ito ay tunay madali), ngunit sa pangkalahatan ang lahat ng mga helicopters na maaaring gumawa ng isang relatibong malambot na landing dahil sa ang inertial ikot ng rotor (tinatawag autorotation).

Karamihan sa mga madalas na ang ganitong uri ng kotse makakuha sa aksidente dahil sa hindi sapat na pagsasanay ng mga piloto, o hindi wastong serbisyo.

secondary market

Pabrika presyo sa US "Robinson R-44" ay nagkakahalaga ng tungkol sa $ 300 libo. Sa view ng margin at customs clearance gastos ng dealer, ito ay sa Russia naabot 450 libong. Tulad ng isang mataas na halaga naghihikayat sa mga potensyal na may-ari naghahanap ng mga paraan upang i-save ng pera sa pamamagitan ng pagbili ng mga kinakailangang kagamitan sa pangalawang merkado, kung saan maaari kang gumawa ng isang pagbili, pagbabayad 270-400 libong US dollars. Ng sampung helicopters siyam na nabili na paraan, ito ay hindi isang exception at ang helicopter "Robinson". Mga larawan ng ang ipinanukalang mga patakaran ng pamahalaan ay hindi mahalaga kung magkano, magkano ang mas importante ay ang koleksyon ng data sa serbisyo ng buhay ng mga yunit at ang pangkalahatang edad. Oras sa pagitan ng overhauls hindi maaaring lumampas sa 2200 oras (na, hindi sinasadya, ay hindi cheap -. Ay kailangang magbayad tungkol sa $ 60 thousand). Dapat din itong bigyang-pansin ang magpahinga ng ang mga mapagkukunan ng bawat isa sa mga yunit, lalo na ang pinakamahal na. Ang katotohanan na ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa buong mundo pangunahing kita ay hindi mula sa pagbebenta ng kagamitan, at hiwalay mula sa kanyang supply ng mga bahagi at consumables.