Helicopter V-12: tampok at larawan

Ang kasaysayan ng mga helicopter sa ating bansa ay may malalim Roots pagpunta bilang malayo likod bilang ang unang bahagi ng huling siglo. Sa kasamaang palad, ang unang sa Sobiyet Union espesyal na kahalagahan sa pag-unlad at konstruksiyon ng mga helicopters ay hindi nagbigay na nagresulta sa isang makabuluhang puwang sa US. Lahat ng bagay ay nagbago pagkatapos ng Korean War. Pagkatapos ito naka-out na ang mga Amerikano na may mataas na kahusayan ng paggamit helicopters para sa pagmamanman sa kilos at pananabotahe gawain. Samakatuwid, sa pamumuno ng bansa ay iniutos ang agarang pagpilit sa pagpapaunlad ng domestic helicopters.

Sa pamamagitan ng kalagitnaan ng 50s ng huling siglo ang maalamat MI-6 ay nilikha, na kilala rin bilang "baka". Hanggang ngayon, ito helicopter ay itinuturing na kampeon sa mga helicopters sa laki at tonelahe ng karga. Ngunit ilang malaman na ang Unyong Sobyet ay nilikha ng isa pang helicopter at B-12 (kilala rin bilang MI-12), ang kapasidad na kung saan ay mas mataas kaysa sa maalamat na "Baka!"

Maikling impormasyon tungkol sa paglikha ng machine

Matapos ang paglikha ng isang tunay na higanteng Mi-6, ang lahat ng mga nangungunang mga inhinyero at designer okb pinamumunuan ni M. L. Milem patuloy na ipalagay na ang posibilidad ng pagtaas ng laki at bigat ng helicopters ay hindi ubos na. Sa karagdagan, ang hukbo at ang pambansang ekonomiya bilang ang hangin na kailangan ng mga bagong sasakyang panghimpapawid. Ang direksyon ng tumagal-off ay nagkaroon na maging vertical, at ang kakayahan na sasakyan na naglo-load - 20 tonelada o higit pa. Decree top Mil ay ibinigay "carte blanche" upang bumuo ng isang bagong helicopter, ang paglikha ng kung saan ay inilunsad noong 1959.

Sa 1961 ito inisyu ng isang pormal tuntunin ng reference. Ito ay nagpapahiwatig ng paglikha ng isang helicopter na may kakayahang pag-aangat naglo-load tumitimbang ng hindi mas mababa sa 20 o 25 tons. Ngunit kahit isang helicopter V-12 - ay hindi ang limitasyon ng mga kahilingan ng Sobiyet militar at magsasaka. Kaya, sa parehong oras sa bureau ay nagtrabaho bersyon ng machine, na may kakayahang pag-aangat 40 tonelada ng kargamento (B-16 / Mi-16). Dapat ito ay nabanggit na ang mga katulad na proyekto ay pinag-aralan at ang mga Amerikano, ngunit patuloy nilang sketches ay hindi makukuha. Ngunit ang trabaho Mil wakas kumbinsido ang Central Committee ng Partido Komunista sa katotohanan ng paglikha ng tulad ng isang helicopter.

Sa 1962, isang teknikal na misyon ay muling nabago. Mga inhinyero ay instructed upang tumutok sa paglikha ng isang helicopter na may karga cabin, katulad sa mga katangian na iyon ng OKB Antonov sasakyang panghimpapawid. Ito ay ipinapalagay na ang mga bagong machine ay gagamitin, kabilang ang para sa malayuan transportasyon ng mga iba't-ibang mga kagamitang pangmilitar, kabilang ang ballistic lupalop missiles modelo 8K67, 8K75 at 8K82. Iyan ay kung ano ang nilikha ng Mi-12 helicopter lalo na para sa mga layuning militar.

Ang unang bersyon ng layout

Halos lahat ng domestic at Western paksa luminaries helicopter ay naniniwala na ang paglikha ng tulad ng isang helicopter pinakamainam na naaayon linay at mahusay na napatunayan na paayon scheme. Gamit ang bakang may mahabang buhok-24 ay kinuha upang galugarin ang kanyang mga posibilidad sa hukbo. At sa U.S. para mismo sa mga ito ay nakuha sa "Boeing-ë» V-44. Ito inhinyero sa kanilang mga halimbawa sa tunay na mundo ay may investigated ang problema ng mutual na epekto sa bawat isa rotors. Yaong ng kasanayang kinakailangan upang malaman kung paano kumikilos ang dalawa lamang motor sa iba't-ibang mga kondisyon ng flight at operasyon na maaaring maging mas may pakinabang upang samantalahin ng pahaba circuit, habang pag-iwas sa kanyang mga pangunahing drawbacks. Ang isang tampok ng B-12 ay naging synchronize screws. Dahil sa kurso ng pagsubok ay isang tunay na panganib ng overlap tindig elemento ay kinilala, nagkaroon sila upang mailagay sa isang minimum overlap. Para sa kahit na nagkaroon na isakripisyo ang ilan sa mga aerodynamic katangian ng bagong machine.

Bilang isang resulta, ang katawan ng eruplano ganap na tumigil sa pag matugunan ang mga teknikal na mga pagtutukoy, tulad ng ito ay naging masyadong malaki at mahirap gamitin. Ngunit hindi kahit katotohanang ito ay ang pangunahing kawalan ng mga ito disenyo. Basic at malalang maling kalkula inhinyero maglatag sa ang katunayan na ang mga air intakes ng isang engine na grupo ay halos malapit sa exhaust outlet ng isa. Na sa mga pagsusuri, ito ay natagpuan na ang engine sa mga kundisyon na ito ay malamang na bumuo ng paggulong ng alon. At ito ay nasa isang tunay na flight puno stall at panandaliang pagkawala ng control. Kaya, ang Mi-12 - ang helicopter, ang pagbalangkas ng kung saan ang designer nahaharap sa maraming problema.

Sa karagdagan, sa karagdagang pag-aaral ng paayon scheme ay humantong sa isang disappointing konklusyon: ito ay hindi payagan ang upang makamit ang pinakamataas na posibleng flight kisame. Ang bilis at bigat ng load na itinaas at ay hindi hanggang sa par. Ito rin ay natagpuan na sa kaso ng kabiguan ng dalawa sa apat na engine machine ay bumaba sa libreng mahulog. At ito ay pinatunayan na kapag ang flight ceiling, at kapag lumilipad sa mababang mga kondisyon temperatura, ang lakas ng motors ay makabuluhang nabawasan. Iyon ay kung bakit ang paayon circuit designer nang walang tutol nagpasya upang tanggihan.

Ang patuloy na pananaliksik

Sam ML Mil Ipinanukala dumating sa grips na may pagsasaalang-alang sa mga prospects para sa ibang mga scheme ng katawan ng eruplano istraktura. Una, mga eksperto iminungkahing ang paggamit ng isang linay layout single-rotor. Ngunit ito ay natagpuan na ang mga scheme na may isang jet-powered rotor kailangang magbigay ng up (dahil sa mga hindi kinakailangan malaki laki) para sa kasunod na mga pagsubok. Ngunit din ng isang makina drive ay naka-out na maging isang kahanga-hangang gawa. Sa panahon ng pagsubok ito ay natagpuan na ang gear na disenyo ay lumiliko labis na kumplikado. Una, ang hamon ng sinusubukan upang makaya, pagkuha ng dalawang maginoo aparato ng Mi-6 at paglalagay sa kanila sa isang katawan ng poste suporta.

Upang ilagay sa pamantayan inhinyero kahit na ginagamit para sa disenyo standard tornilyo talim ng Ni-6. Sa kasong ito lamang ginamit ang nasa loob ng bapor tip ng mas higit na haba. Kaya na ang B-12 (helicopter) sinubukan bilang malayo hangga't maaari upang magtugma sa iba pang mga specimens ng sining upang mabawasan ang gastos ng paglikha nito at maintenance. Naku, sa isang napapanahong paraan upang lumikha ng isang bagay na tulad nito, ito ay halos imposible. Ito ay pagkatapos ay nagpasya upang simulan ang produksyon ng mga malayang nakaposisyon turbine na may vertical baras. Ito ay sa gayon ay mailagay nang direkta sa ilalim ng pangunahing gear. Ang gas generator konektado na ipinapatupad dito sa pamamagitan ng isang espesyal na pipeline.

Sa ganitong diwa, ang turbine mismo nakapagbibigay-liwanag ay masyado pinasimple, dahil ito ay hindi kinakailangan para sa mga tapyas gears higit pa. Ang problema ay na ang produksyon ng mga mababang-speed gearbox na may diameter ng isang maliit na higit sa apat na metro - ay din ang gawain lubhang mahirap. Sa katunayan, ang huli ay may isang pagkahilig sa sariling pagkawasak. Marahil, sa pamamagitan ng ang paraan, na ang helicopter crash sa Syria (04.12.16.) Naganap tiyak dahil sa ang pagkabigo ng motor reducer.

Ang pagdating ng nakahalang pattern ng hull istraktura

Nahaharap sa lahat ng mga tiyak na hamon, sa 1962 ang OKB Mil eksperto sa wakas ay nagpasya na aabandunahin ang ideya ng isang "eksperimento single-engine." Sila ay bumalik sa mga scheme na may dalawang engine. Gayunpaman, oras na ito ito ay nagpasya na magtrabaho sa labas ng isang variant na may isang nakahalang engine arrangement. kaya ito ay naging isang helikoptero, "12", na may mga larawan sa artikulong ito.

Siyempre, hindi ito ay tapos na sa kasong ito nang walang hamon. Ang lahat ng ito ay compounded sa pamamagitan ng ang katunayan na ang mga helicopters na ganito ang laki sa mundo walang isa ay kailanman binuo. Alinsunod dito, ang Sobiyet inhinyero had sa kumuha sa ang mahirap na gawain ng mga payunir. Gayunman, ang mga siyentipiko sa Western bansa ay paulit-ulit na sinubukan upang lumikha ng isang helikoptero para sa scheme na ito. Ngunit ang mga ito ay paulit-ulit na plagued na may mga pagkabigo.

Kahit isang bilang ng mga domestic mga eksperto mula TsAGI naniniwala na ito ay hindi katumbas ng halaga ang panggugulo sa nakahalang aayos ng motors. Of Mile at ang kanyang mga kasamahan hindi na ito ay takutin. Karampatang mga eksperto confidently nilikha ng isang unang draft at may pinatunayan ang posibilidad na mabuhay bago ang isang komisyon ng pamahalaan. Pagkatapos nito, ang pinakamalaking helicopter sa mundo Mi-12, ay "isang panimula sa buhay."

Lumaban na may panginginig ng boses

Muli, ang koponan ganap na isaalang-alang ang walang kasinghalaga karanasan nagkamit sa pamamagitan ng mga empleyado ng OKB I. P. Bratuhina. Ang pinaka-mahirap ay ang disenyo ng sapat na liwanag at malakas na console propeller grupo. Pagpipilian na may klasikong hugis-parihaba wing eroplano lang nagkaroon na tinapon, dahil ang mga kinakailangang mga sukat ng mga helicopter ang bahaging ito ng disenyo ay makakakuha ng masyadong mabigat at mahirap. Ito ay kinakailangan upang lumikha ng isang console na ganap ay spared ang mga problema na sanhi spontaneously ligaw na vibrations at iba pang instabilities. Ngunit ang pinaka-mapanganib ay ang posibilidad ng pagbuo ng isang dynamic air resonance, na kung saan ay lalo na nakalantad Turnilyo sa ang nababanat na pundasyon. Dahil dito, ang mga helicopter V-12, ang mga katangian ng kung saan namin ilarawan, nagkaroon ang bawat pagkakataon upang mahulog bukod sa ere.

Kapag nagtatrabaho sa unang prototype na nakumpleto, paunang pagsusuri, ito ay nagpasya upang magsagawa ng direkta sa shop, kaya ang ilang magaspang na mga pagkukulang, kung mayroong anumang, upang iwasto kaagad, nang walang pag-aaksaya ng oras. Upang makamit ang epekto ng flight, ang mga espesyal na mga dynamic na lubid at vibrators na gayahin malagong sensations na nagmumula sa pag-ikot ng tornilyo ay nagamit. Dapat ito ay nabanggit na kahit na nag-iisa ang pag-imbento ng lahat ng mga empleyado ay madaling gantimpalaan, tulad ng mayroong walang tulad nito sa mundo sasakyang panghimpapawid industriya ay hindi nai-isinasagawa. Sa lalong madaling panahon pagkatapos ng mga resulta ng pagsubok nakumpirma ang kawastuhan ng mga kalkulasyon. At sa pamamagitan ng 1967, ang helicopter ay natagpuan ganap na handa para sa isang tunay pagsusuri flight.

Baseline katangian ng ang helicopter

Kaya, ang mga helicopter V-12 ay isang apat na-at-transport machine, na binuo batay sa rebolusyonaryong cross-seksyon diagram. ROTOR ay hiniram sa MI-6. Sila ay naka-attach sa ang mahaba dulo ng konsol. Sa kasamaang palad, desisyon na ito ay hindi ganap na tama, dahil ang Mi-6 tornilyo, na kung saan ay hindi din tunay maliit na sukat, ay malinaw na hindi sapat. Mayroon akong upang pilitin ang engine. Higit pang mga tiyak, EDO Solov'eva nilikha hiwalay na mga species A motor-25F, na ang kapangyarihan ay nadagdagan agad ng hanggang sa 6500 liters. a. Mayroon akong problema sa pakpak, na kung saan ay nagbibigay ng para sa pinakamahusay na aerodynamic pagganap ay nagbigay ng isang V hugis-krus seksyon.

Direkta sa gitna ng seksyon scripting reducer rebolusyonaryo na disenyo, na ginagamit para sa paghahatid baras bali. Pagiging natatangi nito ay namamalagi hindi sa perpektong synchronization ng lahat ng mga screws, at ang mahusay na gawain ng ang sagwak at ang kakayahan upang ipamahagi ang stress pantay-pantay sa gayon ay nagbibigay-daan ito sa flight kahit na kapag ang dalawang engine bigo sa isang tabi! Fuel ay pumped sa parehong sa wing at sa hiwalay na tank naka-mount. Ang pagiging epektibo ng mga tulad solusyon ay napatunayan bilang ang pinakamalaking helicopter sa mundo Mi-12 na ginawa ng isang one-time na flight mula sa Moscow sa Ahtubinsk.

Mga Tampok ng katawan ng eruplano

katawan ng eruplano ay manufactured ayon sa pangkonseptong scheme monocoque. Bilang aptly ilagay ang isa sa mga dayuhang espesyalista na ay pinapayagan upang siyasatin ang helicopter, sa loob, ito ay tulad ng isang "higanteng Gothic cathedral." Ko na sinasakop ang buong harap ng cabin crew, na kung saan ay isang dalawang-palapag, at magbigay ng walang kapantay na ginhawa sa oras para sa mga pilots. Sa kabuuan, mayroong anim na crew chelochek. At apat sa mga ito ay matatagpuan sa unang palapag, at ang iba - sa segundo. Ang buntot na bahagi ay landing sa kapangyarihan hagdan at pagsasara ng flap.

Disenyo na ito ay nagbibigay-daan (gamit ang malakas na electric winches) na itaas sa board kahit light tank, hindi nag-aaplay sa ito mahusay na pagsisikap. Pagkatapos ng lahat, ang mga helicopter V-12, na ang appointment ay pulos militar, nagkaroon na ng gayong oportunidad. Ang malaking gitnang kompartimento tulugan para sa 200 sundalo sa full gear at 158 may sugat (sa kondisyon na hindi bababa sa ¾ nasa stretcher). Ito ay matatagpuan sa ilalim ng katawan ng eruplano buntot, gawa sa airplane uri, nilagyan ng elevators. Lalo na mahalaga ay sa timon, ay maaaring makabuluhang mapabuti ang katumpakan ng control helicopters sa flight. Siya ay nagtrabaho sa pamamagitan ng sinkronisator kasabay ng mekanismo pagkontrol sa pitch ng mga screws.

Sa pangkalahatan, ang control circuit B-12 pa nang naiiwan ang standard para sa lahat ng mga helicopters may krus na disenyo. Kaya, ang pag-angat ay regulated tiyak variable-pitch rotors. Posible rin upang makontrol ang bias ng helicopter. Machine ay responsable para sa pagganap ng paayon balancing, cyclic pitch (ang pagbabago sa pagganap nito) ay maaaring ayusin ang direksyon ng paggalaw ng helicopter.

Kaligtasan - First!

Lahat ng helicopter control at sistema ng mga kable ay dinisenyo isinasaalang-alang ang mga posibleng panganib ng pagbaluktot at mataas na antas ng alitan. Iyon ay, ang diin ay inilagay sa ang karapatan na magsuot ng paglaban. Ito ay dinisenyo sa dalawang yugto. Kaya, ang mga pangunahin at pangalawang hydraulic amplifiers, at isang host ng mga awtomatikong synchronizers, lubos na pinapasimple ang kontrol ng helicopter na may apat na engine. Ang pangunahing haydroliko sistema ay housed sa parehong compartment ng pangunahing gearbox. Ang pinaka-mahalagang amplifiers, bilang karagdagan, fueled sa pamamagitan ng back-up system, na matatagpuan sa kanan at kaliwa nacelles. Sa kabuuan, may tatlong haydroliko sistema. Ang bawat isa sa kanila ay hindi lamang ganap na nagsasarili, ngunit din Nadoble hiwalay. Sa madaling salita, ang pinakamalaking helicopter sa mundo Mi-12, ay din ang pinaka-maaasahan.

Ang tsasis ng machine mula nang unang sketches ipinanukalang tricycle. Sa ilalim ng kaliwa at kanang mga sakahan, ayon sa pagkakabanggit, ay nagkaroon ng kanilang sariling stand. Sa ilalim ng cockpit ay basic. Para sa unang pagkakataon sa domestic sasakyang panghimpapawid na ginagamit shock absorbers "hybrid" na uri: sa Hydraulics at niyumatika. Higit pa rito, mayroong mga auxiliary buntot suporta, na kung saan ay kasangkot sa panahon paglo-load ng mabibigat na makinarya. Ang bagong helicopter sa panimula bagong navigation system ay binuo na payagang naka-plot sa pinaka-salungat na kondisyon ng panahon. Sa karagdagan, nagkaroon ng isang autopilot at ang sistema ay awtomatikong nag-aayos ng bilis ng pag-ikot ng turnilyo. Kaya na ang helicopter V-12, ang konstruksiyon ng kung saan namin inilarawan, ay maaaring ligtas na binibilang kabilang sa mga pinaka-advanced na mga swatches teknolohiya.

First flight at simula ng pagsubok

Sa dulo ng Hunyo 1967 para sa unang pagkakataon ang makina ay tumaas sa hangin. Dapat ito ay nabanggit na sa unang flight, ito ay natagpuan na mayroong isa pang, isang espesyal na sistema ng vibration kapag ang panginginig ng boses transmitted direkta sa pamahalaan. Ito ay konektado sa pagkabigo ng designer, na sa pamamagitan ng isang direktang kinetic link nang sama-sama ang mga kontrol at motor drive. Dahil dito, lamang lamang nagsisimula giant ay sapilitang upang gumawa ng isang emergency landing. Ang lahat ng mga depekto ay mabilis na pinag-aralan at malutas sa pamamagitan ng pagtaas ng pangkalahatang kawalang-kilos ng istraktura. Kaya, ang mga B-12 helicopter, na kung saan ay ang kalamangan ng ang napakalaking kapasidad ng pag-load, ay ganap na rehabilitated.

Dapat ito ay nabanggit na ang mga advanced na apat na krus circuit ganap na nabigyang-katarungan ang sarili nito sa kurso ng karagdagang mga pagsubok. Kabuuang helicopter nagsakay 122 ulit. Ang isa pang 77 na beses para sa matagal na nag-hang sa hangin. System sa pagiging maaasahan at mataas na kalidad ng mga pilot, na kung saan ay orihinal na isinama sa mga kalkulasyon, ay ganap na nakumpirma na. Ang pilots ay delighted na may kadalian ng kontrol ng isang malaking machine. Ngunit ang militar nagtaka mababang katakawan Motors.

May katibayan na ang mga pagsubok na flight ay isinasagawa sa dalawang engine na machine ring matagumpay na nakapasa. Ngunit ang pangunahing tagumpay para sa mga designer ay na kapag ang pagbaba ng mga sukat na malapit sa Mi-6 helicopter nagkaroon ng kakayahan magpadala ay nadagdagan ng 7.2 beses! Kaya, ang mga helicopter V-12 (tagagawa - Mil) ay nagkaroon ng lahat ng mga pagkakataon ng isang matagumpay na "karera" sa Sobiyet Air Force. Sa 1970, siya flew mula sa Moscow sa Ahtubinsk at likod, at pagkatapos ay ang pagsusuri ng estado ay itinuturing na matagumpay. Sa katapusan, isang espesyal na komisyon inirerekomenda ang paglunsad ng isang serye ng mga helicopter. Kaya bakit ay ang kalangitan ng modernong Russia walang B-12? Helicopter, sa kasamaang palad, naka-out na maging walang umaangking.

Dulo ng mga kuwento

Ang proseso ng pag-verify nagsiwalat ng ilang mga flaws disenyo, na kung saan ay kung bakit ang kanyang mga pagpapatakbo ng pag-unlad ay magkano maantala. Sa karagdagan, ang pangalawang ang helicopter Halimbawa 1972-1973 nakatayo sa garahe ng eruplano, tulad ng mga supplier upang antalahin ang produksyon ng engine. Siya differed mula sa kanyang kapatid na lalaki ng isang mas matibay na istraktura at pinalakas kontrol. Sa kasamaang palad, para sa isang bilang ng mga kadahilanan sa 1974, ang programa para sa paglikha at pagtatapos ng mga natatanging mga helicopter ay ganap na gumuho.

Sa kabila ng kanyang natatanging mga tampok, ang helicopter V-12 ay hindi pumasok sa serial produksyon at operasyon. Una, orihinal na nilikha para sa transportasyon ng mabigat na ballistic missiles, ito ay nawala nito "target niche." mabigat na itinutulak ang sarili sistema ay binuo. Pangalawa, konsepto-based missile mismo dahil sa isang matalim na pagtaas sa kanilang kapangyarihan ay din ay nagbago kapansin-pansing. Hindi ko kinailangang upang hatakin ang mga ito na mas malapit sa teritoryo ng isang potensyal na kaaway.

Ikatlo, ang ilan sa mga MDBs, binuo kasabay ng B-12 at partikular na "sa ilalim kanya", ay nabigo, at lantaran isaalang serbisyo ay hindi. Sa ibang mga kaso, kung saan ito ay mas mura upang magpadala ng military cargo sa lupa. Ika-apat, ang mga pabrika sa Saratov, ang isa lamang na kung saan ay maaaring maging kasing madaling panahon upang i-deploy pagkamakina para sa produksyon ng mga helicopters mula noong 1972 "sa ulo" ay nai-upload sa pamamagitan ng iba pang mga kontrata ng pamahalaan. Produksyon ng kapasidad doon ay simpleng walang choice.

resulta

Kaya, ang mga B-12 - isang helicopter, marami nang mas maaga sa kanyang panahon, ngunit ay "nasa maling lugar." Kung tulad ng isang machine na nilikha sa unang bahagi ng 60s, pagkatapos ay pinaka-malamang, ang gawa ay tiyak na natagpuan para sa kanya. Sa 1970s, prayoridad ay nagbago, at ang mga natatanging disenyo ay walang umaangking. Ngunit ang helicopter V-12, ang kasaysayan ng kung saan kami ay may inilarawan, aviators ay nagbigay ng walang kasinghalaga karanasan.