TU-134: Pagtutukoy

Ang isa sa mga maalamat Sobiyet sasakyang panghimpapawid aviation kinuha sa ere noong 1963.

paglikha ng sasakyang panghimpapawid

Ang simula ng mga ikaanimnapung taon ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagbabago ng henerasyon ng mga sasakyang panghimpapawid. Ang paglipat mula piston sa jet pasahero eroplano na kinakailangan upang lumikha ng mga bagong machine na mapahusay ang air trapiko. Sa karagdagan, ang pagtaas sa populasyon kadaliang mapakilos at pagpapaunlad ng ekonomiya ay lumikha ng isang malakas na demand para sa mga serbisyo air transport.

Ang pinaka-popular na destinasyon ay naka-mastered piston sasakyang panghimpapawid kabilang sa mga modernong pag-uuri ng maikling-bumatak. Ito ay ang puwang na ito ay nagkaroon na kumuha ng isang jet airliner TU-134.

Ang kabuuang layout

Ang proyekto ay binuo sa disenyo Tupolev batay sa nakaraang ipinatupad modelo. Rich karanasan sa disenyo ng mga malalaking militar transportasyon at sibilyan na sasakyang panghimpapawid ibinigay ang matagumpay na aplikasyon ng disenyo at engineering solusyon. Ginamit namin ang isang panustos ng mga binanghay na machine. Sila ay dinala sa eroplano TU-134 pagtutukoy na matiyak mahaba at matagumpay na paglilingkod.

Kasabay nito ang eroplano ay lumitaw groundbreaking sa maraming paraan. Kapasidad ng machine ranged 60-80 mga tao, depende sa layout. Inilapat sa mga internasyonal na mga ruta sa loob ng machine, ay nahahati sa mga klase na tumanggap ng mas kaunting mga pasahero.

Para sa domestic destinasyon inaasahang pasahero lounge na walang klase, na kung saan ay may walong pu't tao kapasidad. Ang Tu-134 sasakyang panghimpapawid depende sa maraming mga pagbabago timbang nagbago sa hanay ng mga 47-49 tonelada.

engine

Dalawang turbojet engine ng domestic unlad inilagay na malapit sa likod o hulihan. Ito sitwasyon gondolas perpektong magkasya ang mga pangangailangan ng start unpaved at hindi maganda sa gamit airfields, na pumipigil sa pagtagos ng ibang mga bagay sa ang engine. Thrust ng bawat engine ay umabot ng pitong tonelada, na kung saan ay nagbibigay-daan magsimula sa maikling runways.

Sa hinaharap, pinabuting engine at papalitan sa oras ng maingat na pagsusuri. Cruising sasakyang panghimpapawid bilis TU-134 naabot walong daan at limampung kilometro bawat oras sa unang bersyon engine. Gamit ang pag-install ng binagong mga yunit ng kapangyarihan, ito ay nadagdagan sa loob ng apatnapung kilometro bawat oras.

Peculiar sound engine Tu-134, malapit sa tunog ng pagsipol tumataas contributed mataas recognizability popular na sasakyang panghimpapawid. Ang pangkalahatang antas ng ingay na gawa ng engine sa simula at pag-akyat naka-out na maging napakataas. Ito na humantong sa mga problema sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid sa international airport matapos ang apreta ng mga patakaran ng acoustic polusyon.

pag-unlad ng isang modelo

Ang kotse pinatunayan na maging tunay matagumpay. Tu-134 ay nagpakita ang pinakamataas na modernisasyon potensyal at pagiging maaasahan. Pagganap ng pangangasiwa sa mga katangian din na ginawa ng isang impression. Ipinataw sa eroplano TU-134 ng crosswinds at headwinds paghihigpit sa pagtaas ng eruplano at landing ay kabilang sa mga pinakamaliit na para sa klase ng sasakyang panghimpapawid. Ang tampok na ito sa mga machine ay kapansin-pansin pinabuting flight kaayusan.

Ang malaking kawalan sa mga unang modelo ng Tu-134 ay ang kakulangan ng reverse thrust, na makabuluhang pinatataas ang pagpepreno distansya ng machine. Upang bumawi para sa kakulangan ng inilapat braking parachutes at airbrake. Ang pag-unlad ng machine kaya aalis na mga tampok na may bumagsak mula sa paunang yugto ng pag-unlad ng jet sasakyang panghimpapawid.

Air Export Pinuno

TU-134 sasakyang panghimpapawid ay naging napaka-tanyag, hindi lamang sa mga ruta ng Sobiyet Union, ngunit din sa mga banyagang bansa. Halos mula sa simula ng produksyon, siya ay nagsimulang gumawa flight sa ibang bansa paliparan. Palawakin ang kamalayan ng kotse at nakatulong upang lumahok TU-134 sa international Air Show 1969 sa Le Bourget. sasakyang panghimpapawid ay nagpakita hindi lamang sa antas ng pag-unlad ng Sobiyet industriya ng sasakyang panghimpapawid, ngunit din ng isang modernong diskarte sa paglikha ng Civil Air Fleet.

Bilang karagdagan sa mga estado ng Sobiyet pagkakaisa, ang makina ay pinatatakbo sa maraming mga bansa sa Africa, Asia at Latin Amerika. Sa maraming mga kaso, ang mga eroplano ay bahagi ng Air Force sa mga pag-import ng bansa. Matapos ang pagbagsak ng USSR ang kotse ay patuloy na mapanatili ang air CIS.

aviation Long

Ang unang cars dumating sa airline noong 1966. Dahil ang eroplano ay nasa himpapawid. Ngayon machine na ito ay lamang sa mga pribadong carrier serving flight charter. Ngunit bago 2007, ito ay bahagi ng mga kawani ng Russian at CIS airline paggawa ng mga regular na pasahero flight. Kaya, ang mga machine ay ginagamit para sa sinasadyang layunin para sa higit sa apatnapung taon.

Bilang karagdagan sa mga karwahe ng mga pasahero sa mga regular na serbisyo, na ibinigay pagbabago sa serbisyo ng pampublikong mga opisyal ng mas mataas na antas. Ang mga boards ay sa gamit na may karagdagang elemento idinagdag na kaginhawahan at seguridad. Nakapagtatag sila ng isang espesyal na sistema ng pamahalaan sa komunikasyon.

Nagkaroon din ng militar pagbabago TU-134, inilaan upang sanayin ang mga piloto at nabigante ng militar aviation. Isa sa mga bersyon nilagyan ng mga katangi-ilong kono, ay ginagamit para sa pilot training long-range bomber.

Sa paglipas ng kasaysayan ng produksyon, na kung saan ay tumagal ng higit sa dalawampung taon, ito ay inilabas halos siyam na raan mga kopya ng mga sasakyan ng mga iba't ibang mga pagbabago. Ngayong indicator Tu-134 ay kabilang sa mga pinaka-kalat mga halimbawa ng Unyong pasahero sasakyang panghimpapawid.

decommissioning

Bilang karagdagan sa mga teknikal at teknolohikal na pagtanda ng mga machine, ang isang malaking papel sa pagwawakas ng paggamit nito ay nilalaro ng isang mas mataas na antas ng ingay ng power plant. New ICAO regulasyon ilagay ang isang dulo sa maraming mga internasyonal na destinasyon na inilabas sa pamamagitan ng Tu-134. Ang natitirang mga lugar na hindi maaaring magbigay ng isang break-even operasyon modelo at competitive na may mas modernong sasakyang panghimpapawid sa mga banyagang at domestic tagagawa.

Kahit na ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa hanggang 1987, sa mga regular na flight tumigil sa paggamit nito sa 2008, na pinapalitan ang mga machine ng iba pang mga tatak. Ngayon ay patuloy ang output ng mga sasakyan ng model na ito mula sa iba pang mga istraktura ng air transportasyon. Gayunpaman, oras na tumatagal ng nito, at ang pinakabata sa sasakyang panghimpapawid ng brand na ito para sa higit sa beintisingko taon. Higit sa isang daang sasakyang panghimpapawid pa rin ay nananatiling bahagi ng airlines, ngunit sa dulo ng maluwalhating kasaysayan ng mga panganay ng Unyong pasahero sasakyang panghimpapawid ay sa hindi kalayuan.

Aksidente at mga pangyayari

Para sa maraming taon, na natupad ang Tu-134 sa hangin, hindi na walang mga aksidente. Ngunit ang eroplano ay patuloy na isaalang-alang ligtas at maaasahang machine. Aircraft sakuna Tu-134 ay bihira na nauugnay sa ang disenyo ng machine, mga bahagi nito at pagtitipon.

Ang pangunahing bahagi ng trahedya ay ang resulta ng pagkakataon o ang human factor. Sasakyang panghimpapawid ay pinatatakbo sa ilalim ng mga kondisyon na kung saan ay hindi palaging igalang ang mga kinakailangang antas ng flight sa kaligtasan, hindi lamang sa USSR ngunit din sa pagbuo ng bansa. Paggamit ng mga kasangkapan machine nakamit ang mga pamantayan sa panahon na kung saan ito ay nilikha, at ang mga kinakailangang mga kwalipikasyon at crew mga responsibilidad at mga serbisyo lupa.

Sa lahat ng mga taon ng pagpapatakbo ng Tu-134 para sa mga dahilan na hindi na may kaugnayan sa militar na gawain, ito ay mawawala ng higit sa anim na pu't limang sasakyang panghimpapawid, na kung saan pinatay ng hanggang sa isa at kalahating libong mga tao.