Kurt Tank at mga sasakyang panghimpapawid

Kurt Tank - Aleman sasakyang panghimpapawid designer at test pilot, na pinangunahan ang sasakyang panghimpapawid. Siya ay bumuo ng isang bilang ng mga mahusay na kilala sa buong mundo ng mga sasakyang panghimpapawid, tulad ng "Condor" at "Marut".

Kurt Tank: talambuhay

Ipinanganak Kurt Waldemar Tank Pebrero 24, 1898 sa East Prussia (ang lungsod ng Bromberg-Shvedenhoe). Kapag ang First World, siya kusang-loob na nagpunta sa digmaan. Sa lalong madaling panahon siya ay isang tenyente at iniutos ng isang kumpanya, na fought sa Western Front, kung saan siya nasugatan. Tank natapos ang digmaan bilang kapitan at nagkaroon ng ilang mga parangal para sa kagitingan.

Mula 1918-1922 siya ay nag-aral sa mas mataas na Technical School of Berlin, kung saan siya nagtapos matagumpay na pagkuha specialty electrical engineer. Gayunpaman, tulad ng isang mag-aaral siya ay lubhang madamdamin tungkol sa paglikha ng mga gliders, kaya patuloy na pumasok sa lektura sa pamamagitan ng Propesor Everling nakatuon sa aerodynamics. Sa karagdagan, Kurt Tank sa pagkukusa nito at pumasok sa mga klase sa sasakyang panghimpapawid. Sila ay humantong sa oras, Propesor Reisner.

Ang unang glider tangke ay hindi matagumpay. Sa lalong madaling panahon siya dinisenyo ng isang bagong modelo at tinawag sa kanya ng isang "maliit na satanas." Siya ay kaya madamdamin tungkol sa kanyang trabaho, mawala sa araw sa workshop na natanto huli: hindi niya magkaroon ng panahon upang maghanda ang lahat ng mga guhit upang ipagtanggol ang kanilang thesis. Pagkatapos ay ang binata ay nagpasya na kumuha ng isang desperado hakbang: siya lays out sa mesa sa harap ng mga propesor Hoff Percival at ang kanyang working drawings "little devil" at, sa kanyang sorpresa, ay makakakuha ng magandang grado.

unang karanasan

Pagkatapos ng graduation, Kurt Tank ay gumagana sa isa sa mga mas maliit na mga kompanya ng aviation. Noong 1924 natanggap niya ang isang engineering degree at agad na napupunta sa factory Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, matatagpuan sa Berlin. Bago siya sumali sa kumpanya, siya ay makakatanggap ng brevet. Gayunpaman, wala siyang karanasan sa tulad ng flight school siya ay lamang ng isang paunang programa sa pagsasanay, lumipad sa ilang mga beses sa pinakasimpleng biplane.

Rohrbach sa planta, siya ay tumatagal ng bahagi sa pag-unlad hindi lamang ng paglipad bangka, ngunit din isa sa mga unang pasahero sasakyang panghimpapawid "Roland". Ngunit una, ito ay lamang panteorya pag-aaral sa manageability at pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid. Sa sandali na ang pagbagsak ng anumang posibilidad na ito, siya ay umupo sa kotse at honed ang kanyang kakayahan upang mapatakbo ang isang eruplanong pantubig.

Sa panahon ng pagsubok sa bangka Ro-III nagsiwalat na kapag planting ito masyadong ay pinindot niya ang tubig, at ito ay lumilikha ng karagdagang abala pilots. Tank inaalok upang magbigay ng kasangkapan ang bangka keel espesyal na pamamasa, at ang mga ideya ay tinanggap. Marahil ang unang independiyenteng trabaho, na kung saan ay nagpakita na Kurt Tank pati na ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumagal ng lugar.

pagkilala

Mula sa sandaling siya nagsimula nagtatrabaho sa pagpapabuti ng eruplanong pantubig, ang pangunahing pag-aalala ay ang isyu ng kanyang lakas. Nagsakay sa Ro-III, ito ay relatibong mabilis na nagkamit ng pagkilala bilang isang pagsubok piloto. Nagiging mas bihasang, siya noong 1936 natanggap ang antas ng Doctor of Technical Sciences at ang Office Flugkapitan, at nanalo ng maraming mga parangal. Gayunman, Kurt Tank, ang taon ng na ang buhay ay tunay na ibinigay sa sasakyang panghimpapawid, tunay na nagkakahalaga lamang ng ang katunayan na siya ay subukin ang piloto.

dapat kong sabihin na ang eroplano Ro-III ay kilala sapat, sapagkat ito ay itinatag maraming mga talaan. Sam sasakyang panghimpapawid nagsakay ito buong tapang lot. Bilang karagdagan, siya ay isinasagawa at pag-aaral na may kaugnayan sa ang taas ng pag-install at isang pusher tagapagbunsod engine na lokasyon. Ang sikat habang Erns pilot Udet Tank sa eroplano pagpunta magtakda ng isa pang record - upang i-cross mula sa silangan sa kanluran sa buong Atlantic Ocean. Gayunman, hindi na ito ay kumuha ng lugar: para sa mga teknikal na dahilan ay upang ilagay ang kotse karapatan sa bukas na dagat.

pakikipagtulungan

Para sa isang oras na siya ay nagtrabaho sa ibang sikat na German sasakyang panghimpapawid designer Willy Messerschmitt. Bilang isang test pilot, Tank ay hindi maaaring sumang-ayon sa kanyang mga ideya, naglalayong nangangasiwa ng maximum computer upang dagdagan ang bilis. Bilang ay kilala, Messerschmitt nadama na ang lakas ng sasakyang panghimpapawid ay hindi bilang mahalaga bilang ang propesyonalismo ng mga piloto.

Gayunman, Kurt Tank ay hindi nagbabahagi ang mga tanawin ng mga kasamahan at ay tiwala na sa pagtaas mga rate ng bilis lakas at kaligtasan ng mga sasakyang panghimpapawid ay dapat lamang madagdagan. Samakatuwid, tatlumpung Messerschmitt sasakyang panghimpapawid ay umalis sa factory, ang relasyon sa pagitan ng dalawang mahuhusay na inhinyero sa hinaharap upang manatili mainit-init at friendly.

Trabaho "Focke-Wulf"

Ang tangke 1927 ay nagpasok ng isang kumpanya Albatros Flugzeugwerke. Apat na taon mamaya, ito ay nasisipsip ng isa pang kumpanya Focke-Wulf, matatagpuan sa Bremen. Dito, mula Nobyembre 1931, siya ay nagsilbi bilang chief designer sabay na namamahala sa departamento ng mga pagsubok na flight.

Kurt tangke at jets Fw-58 Weihe, Fw-Stosser 56 at Fw-200 Condor ( «Condor") ay nararapat sa isang tunay na internasyonal na pagkilala. Ang unang ng mga ito ay handa na sa pagtatapos ng 1933, at ang sasakyang panghimpapawid ay naging ang mga teknikal na direktor ng isang malaking kumpanya.

Development ng mga bagong sasakyang panghimpapawid

Noong 1936, nagsimulang magtrabaho sa isang bagong machine Fw-200 "Condor". Una, ang sasakyang panghimpapawid ay nakaposisyon bilang isang air transatlantiko aliner, kaya ang unang flight sa tag-init ng 1937, natupad niya sa na kapasidad. Gayunpaman, sa panahon ng digmaan, Kurt Tank ay nagpasya na gamitin ito bilang isang pang-hanay sa kilos ng kaaway upang maghanap para sa convoys kaaway sa North Atlantic tubig. Pagkatapos ng kanilang sariling plane detection inaatake ng transportasyon o ipinadala sa kanila ng isang buong armada ng German submarines.

Ayon sa ilan na pumasok sa Luftwaffe armas data, lahat na may Set 1939 ito ay ibinigay 259 Fw-200 "Condor". Ang ilan sa mga kotse ay kahit na ginagamit bilang transportasyon sasakyang panghimpapawid para sa pag-alis top lider. Gayunpaman, ang karamihan ng mga ito, at ang pitong mga pagpipilian ay pa rin ang anumang bombers o long-range pagmamatyag. Iba't-ibang mga pagbabago "Condor" ay naiiba mula sa bawat isa na disenyo missile lalagyan o may-hawak ng bomba pagkakaroon ng radar o pag-uwi, at pinaka-mahalaga - ang mga arm.

Pag-unlad ng mga sasakyang panghimpapawid Fw-190

Ang talento ng taong ito manifested mismo sa panahon ng disenyo ng isang bagong fighter Fw-187, sa unang pagkakataon kinuha off ang air noong 1937. At sa susunod na taon ay handa at taktikal reconnaissance aircraft Fw-189. Makipagtulungan sa mga bagong makina Fw-190 ay nagsimula sa ang katunayan na ang firm "Focke-Wulf" itakda ang tungkol sa paglikha ng isang bagong fighter sa mga tagubilin ng German Reyhsministerstva aviation. Sa tag-lagas 1937 koponan ng disenyo, na pinangunahan ng tank, nagsimula upang maghanda agad ng dalawang mga proyekto ay naiiba lamang power plant.

Ang unang sasakyang panghimpapawid nilagyan ng 12-silindro Daimler-Benz DB 601, na ginawa sa anyo ng isang saliwain V, na may likido paglamig. Sa pangalawang machine na naka-install sa hugis ng bituin engine air cooled BMW-139. Kapag ito sasakyang panghimpapawid ay able sa kumbinsihin ang mga customer na ay kadalasang ginagamit sa mga Aleman sasakyang panghimpapawid in-line engine, oras na ito ay hindi epektibo.

Kapag umaalis ang unang prototype ay nagpakita ang bilis ng 595 km / h. Ang kanyang mga test pilot Kurt Tank ginawa ng ilang mga flight pagsubok. Gayunman, ang pagsubok ng mga high-speed sasakyang panghimpapawid, sa bawat oras na nagiging higit pa at mas mahirap, kaya ang sasakyang panghimpapawid designer ay upang bigyan ang lahat ng mga hinaharap na mga misyon. Ipinasa-190B-9 ay isang nangungunang bilis ng 730 km / h, tulad ng ito ay nilagyan ng vodometanolovym accelerator, na-enable sa kanya upang maging ang pinakamabilis na fighter aabutan ko sa lahat ng mga kaalyado eroplano.

Mga Aktibidad sa panahon ng digmaan

Sa tag-lagas 1942 ito ay iniulat na ang US militar nagnanais na lumikom sa Italya at Britain, malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid, na binubuo ng isang malaking bilang ng mga bombers, sino ay sa digmaan laban sa Nazi Germany. Ito ay ang tanong ng ang kagyat na pangangailangan para sa mataas na altitude manlalaban. Messerschmitt at Tank inaalok upang sumalamin sa ang ideyang ito. Sa isang talaan maikling termino sa pamamagitan ng dulo ng parehong taon, ang isang bagong fighter Ta 152.

Para sa gawaing ito, at para sa lahat ng kanyang nakaraang mga merito Tank ay naging isang propesor ng Technical University of Braunschweig. Sa karagdagan, ang isang espesyal na order ay naka-sign sa pamamagitan Germanom Geringom na ang lahat ng uri ng mga bagong likhang sasakyang panghimpapawid na binuo sa ilalim ng personal na patnubay ng mahuhusay na sasakyang panghimpapawid, na ngayon ang tinutukoy na "TA" - ang unang dalawang titik ng kanyang apelyido.

Kahit na kapag ang lahat ng bagay ay malinaw na na ang Third Reich ay nawala ang digmaan, tangke nagtrabaho tirelessly. Siya ay naging ang unang nag-develop ng disc-shaped helicopter, na kung saan ay hindi nagkaroon ng oras upang subukan. Kotse na ito ay dapat na lumipad tulad ng isang normal na eroplano, at sa parehong oras ilipat sa anumang direksyon at, kung kinakailangan, upang mag-hover sa hangin.

pagkatapos ng digmaan,

Ito ay nanatiling isang bagay ng mga araw bago ang pagbagsak ng Third Reich. Tank ay well ng kamalayan na ang German aviation industry ay wala na. Sa lalong madaling panahon Berlin ay nakunan ng magkakatulad hukbo at nahahati sa mga sektor. Digmaan kriminal ay nagsimulang upang mahuli ang buong ng Alemanya, at pagkatapos ay sila ay maparusahan. Kabilang sa kanila ang naturang prominenteng figure bilang Reichsmarschall Hermann Goering, pinuno ng Partido Nazi, Rudolf Hess, ang pinuno ng pinakamalaking pangkat na "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, Reich digmaan industriya , Albert Speer at ang SS panzer General Meyer. Kurt Tank ay hindi rin kasangkot sa alinman sa mga pagkakasalang, kaya siya ay hindi naaresto.

Sa kabila ng ang katunayan na ang dating Alemanya ay hindi umiiral, buhay nagpunta sa at kami ay nagkaroon ng isang lugar upang tumingin para sa trabaho, hindi lamang para sa kanyang sarili kundi pati na rin para sa kanilang mga empleyado. Ang pinakamalapit na mga employer sa oras na iyon ay ang nagwagi. Ang katotohanan na ang lahat ng mga factories "Focke-Wulf", fleeing mula sa US at British pambobomba ng Bremen ay may matagal na inilipat sa silangan, sa Posen, Marienburg at Cottbus. Kaya sila ay sa teritoryong kontrolado ng Sobyet hukbo.

Ang isang malaking bilang ng mga empleyado at kanilang mga pamilya ay naiwan na walang trabaho o anumang paraan ng kabuhayan. Ngunit may mga alingawngaw na ang Russian nais na lumikha ng isang uri ng bureau ng Aleman siyentipiko, designer at mga tagagawa upang bumuo ng mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid, batay sa kanilang natatanging karanasan. Tank at sa gayon ay dumating sa ang negotiations sa Unyong mga kinatawan, na kung saan, gayunpaman, ay dumating sa walang lead. Siya sinubukan upang magtatag ng mga contact na may mga British at kahit na ang Chinese pinuno ng Tsaa Canche. Gayunman, ito naka-save sa kanya ng isang imbitasyon mula sa Argentina. Tulad ng alam mo, bansa na ito ay sa isang pagkakataon nagtrabaho malapit sa mga Nazis sa pamamagitan ng pagbibigay sa kanila ang kanilang mga submarine base.

Mga Trabaho sa Argentina

Kurt Tank at ang kanyang pamilya inilipat sa isang bagong tirahan. Narito siya ay nakikibahagi sa kanyang mga paboritong trabaho at pagdidisenyo ng bagong fighter para sa Argentine Air Force jet engine. Ang batayan para sa pagbuo engineer Hans Multhoppa kinunan. Ito ay isang fighter proyekto Ta-183, na kung saan ay ipinakilala sa isang bilang ng mga pagbabago. Ang unang pagsubok ng mga bagong sasakyang panghimpapawid FMA Pulqui II nakapasa sa dulo ng Hunyo 1950. Ito ay piloted sa pamamagitan ng Captain E. Weiss. Ang kanyang mga komento tungkol sa mga kotse ay lubos na kritikal.

Tanging anim na ng mga sasakyang panghimpapawid ay binuo, at pagkatapos, apat na taon mamaya, ang proyekto ay sarado. Sa 1955, President Peron, nag-imbita Tank sa trabaho, deprived ng kapangyarihan bilang isang resulta ng isang kapalaran. Aircraft factory sa Cordoba isara. Kurt Tank at eroplano nito ay hindi na kinakailangan. German engineer at sasakyang panghimpapawid designer ay walang pagpipilian ngunit upang mag-iwan Argentina. Tank pagdating sa Germany at sinusubukan upang ipagpatuloy ang trabaho, ngunit upang hindi mapakinabangan.

Pag-unlad ng mga sasakyang panghimpapawid para sa Indian Air Force

Noong 1955, ang sasakyang panghimpapawid muli sapilitang umalis sa kanilang lupang-tinubuan. Siya ay inilipat sa Indya. Sa isa sa mga airlines, matatagpuan sa Bangalore, siya at ang isang grupo ng mga eksperto ay nakikibahagi sa mga proyekto upang bumuo ng isang multi-purpose fighter, na kung saan ay pinangalanang HF-24 Marut. Gayunpaman, ang unang tumagal-off ng mga sasakyang panghimpapawid ay hindi matagumpay - siya nag-crash. Sa kabila nito, work nagpunta sa.

Noong Nobyembre 1967, mayroong naka-mga kaso ng pang-industriya machine. Marut fighter naging unang sasakyang panghimpapawid militar na dinisenyo at binuo sa Indya. Apat na taon mamaya, siya kinuha bahagi sa fighting sa hangganan ng Pakistan.

pagbabalik

Sa 1970, ang sasakyang panghimpapawid ay dumating sa bahay. Para sa ilang taon na siya ay isang consultant ng Berlin kumpanya "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Tank (photo ay makikita sa artikulo) ay namatay sa Munich sa simula ng Hunyo 1983. Ang kanyang buong buhay ay isang salamin ng ang panahon na survived libu-libong mga Aleman intellectuals. Bilang ang kapalaran willed ito kaya ang nangyari na sila ay sapilitang upang gumana para sa kapakinabangan ng kanilang mga sarili, kahit na ang mga Nazi, ang pamahalaan na naglalayong mapanakop ng mundo. Ngunit, sa kabila ng ito, siya pa rin pinamamahalaang upang gumawa ng isang napakahalaga kontribusyon sa kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid.