Madali ang paglilipat kung sinusunod mo ang mga panuntunan. Panuntunan ng mga patakaran ng trapiko: pag-abot

Ang pagbubukas ay ang pinakamahalagang paksa sa mga patakaran ng trapiko. Mahigpit na pagsasalita, ang anumang paksa ay kailangang matutunan, dahil ang lahat ng bagay na nasa mga patakaran ay magiging kapaki-pakinabang sa praktikal na pagmamaneho. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga na sabihin tungkol sa kung paano ang pag-abot ay natupad, kung saan ito ay ipinagbabawal, at tungkol sa lahat ng bagay na maaaring may kinalaman sa paksang ito.

Kahulugan

Gusto kong magsimula sa terminolohiya. Kaya, ang pag-abot ay isang pag-uunlad ng isang sasakyan (isa o maraming beses nang sabay-sabay), na direktang konektado sa pag-alis sa papalapit na daanan. Matapos isagawa ang maniobra, bumalik ang driver.

Mayroon pa ring ikalawang termino. At ito ay isang advance. Maraming mga madalas na lituhin siya sa pag-abot. Ano ang kahulugan ng konseptong ito? Narito ang lahat ay simple hangga't maaari. Ang isang advance ay isang proseso kung saan ang nagmamaneho ng isang partikular na sasakyan ay gumagalaw sa bilis na mas mataas kaysa sa iba pang mga passing trucks. Kung upang ipahayag ang kanilang mga sarili sa ibang salita - ito ay isang sitwasyon lamang kapag ang kotse "bypasses" ang kapit-bahay nito. Kasabay nito, ang drayber ay hindi itinayong muli sa nalalapit na daanan, kaya ang ganitong pakana ay itinuturing na mas ligtas. Samakatuwid, ang mga tuntunin ay hindi dapat malito. Ang isa ay isang bagay, at ang pagsulong ay isa pa.

Ang unang bagay na dapat matutunan

Sa ika-11 kabanata ng mga alituntunin ng kalsada, ang lahat ng nauugnay sa pag-abot ay inilarawan nang mahusay. At ang unang bagay na itinuturo ng aklat ng SDA ay na bago magsimula ang isang maniobra, dapat tiyakin ng drayber na ang daanan kung saan siya gustong umalis ay libre. Kailangan niyang kalkulahin kung mayroon siyang sapat na oras, at kung gaano kataas ang posibilidad na sa panahon ng kanyang mga pagkilos, ang isang kotse ay hindi lilitaw sa nalalapit na daanan. Napakahalaga nito. Maraming mga drayber ang hindi sumunod sa patakarang ito, at ang resulta, bilang panuntunan, ay napakasama. Ito ay dahil sa ito na ang karamihan sa mga aksidente at pagkamatay ay nangyari dahil sa isang aksidente. Dahil ang dalawang kotse na "lumakad" sa matataas na bilis at nagbanggaan sa mga front bumper - ang mga ito ay kadalasang biktima.

Ang lahat ng ito ay lumilikha ng isang batas na nagsasabi: kung sa mga pangyayari na inilarawan sa itaas ay may isang aksidente, pagkatapos sa pangyayari, ang kasalanan ay laging kasinungalingan sa taong nagsimula ng pag-abot. Ito ay lohikal at lubos na nauunawaan. Matapos ang lahat, ang driver na hindi kalkulahin ang lahat nang maaga, at nagsimulang maniobra na hindi nag-iisip tungkol sa mga kahihinatnan at hindi lang naghintay.

Golden Rule number 2

Isa pang punto na kailangan mong matutunan ng puso, pagbabasa ng paksang "Pagbabalik". Ang SDA ay bumabasa: ang driver ng kotse, na nilalayon nilang maabutan, ay hindi dapat magtaas ng bilis sa ibinigay na sandali. Inirerekomenda na babaan ito, sa kabaligtaran. Dahil sa kung hindi man ang oras na kailangang gastusin para sa pagmamaniobra pagtaas. Alinsunod dito, magiging mas mahaba ang pagpunta sa kabaligtaran lane, at ito, hindi bababa sa - ilang sampu-sampung metro. Hindi kinakailangan na tukuyin kung ano ang puno nito.

Mga pagbabawal

Bilang karagdagan sa mga nabanggit sa itaas, maraming mga nuances ang dapat ding isaalang-alang. Halimbawa, ipinagbabawal ang paghadlang, halimbawa, kung saan ang isang sasakyan sa harap ay nasa unahan ng ibang tao o nagsisikap na makarating sa isang balakid. Hindi ka maaaring magpatuloy sa ganitong pakana kung ang sasakyan na nagmamaneho kasama ang parehong daanan ay nagbigay ng isang senyas.

Gayundin, ang isang tao, bago magsimulang kumilos upang gumawa ng isang aksyon, ay dapat tumingin sa likod ng salamin. Sapagkat posibleng posible na ang kotse na nagmamaneho sa kanya, ay nagpasya din na maabutan. Sa SDA sa ganitong mga kaso sabihin na kailangan mong maghintay, bawasan ang bilis (o hindi bababa sa hindi lalampas) at pagkatapos lamang, muli ang pag-check sa lahat ng bagay, upang gawin ito.

At, siyempre, isa pang pag-iisip. Ang pagbabawal ay ipinagbabawal kung naiintindihan ng drayber na pagkatapos makumpleto ang pagnanakaw ay hindi siya makakabalik sa kanyang daanan nang hindi lumilikha ng mga hadlang para sa iba pang mga sasakyan (kasama na, para sa naubusan). Maraming mga motorista ang nakalimutan ang mga simpleng probisyon na ito, dahil sa kung ano ang nahulog sa mga aksidente.

Mga isyu sa bilis

Ang mga natapos na mga panuntunan ay nag-uutos din ng ilang mga probisyon tungkol sa kung gaano kabilis na kinakailangan upang ilipat ang driver na nagnanais na gawin ang nasabing panlilinlang. Mahalaga din ang pananabik na ito.

Imposibleng magpatuloy sa aksyon kung ang bilis kung saan ang gumagalaw ng makina ay hindi sapat. Sabihin nating ang sasakyan ay may isang speedometer ng 85 km / h. Kung ang taong nagnanais na maabutan siya, pinabilis lamang hanggang sa 80 km / h - sa anumang kaso ay hindi maaaring magsimulang kumilos. Kahit na nagpunta siya sa paligid ng kanyang piraso para sa isang ilang kilometro sa bilis, hindi siya dapat kumuha ng mga panganib. Kung gayon, halimbawa, kung nakapagpabilis siya sa 90 km / h, pagkatapos ay upang makagawa ng isang buong abot, kukuha ng 180 metro. At ang nalalapit na lane ay dapat na libre sa 360 metro. Bakit kaya? Ito ay simple. Kailangan ang 180 metro para sa isang tao na nakikibahagi sa isang pakana, at isa pa para sa parehong sasakyan. Ito ang tanging paraan upang maiwasan ang banggaan.

Ang mga tuntunin ng pag-abot ay nagsasabi - kung ang isang tao ay nakakahawa sa unahan ng kotse na unti-unti nang dahan-dahan, mas mabuti na iwanan ang plano. Dahil, pagkatapos makumpleto ang pagkilos, ang driver ay awtomatikong makalikha ng isang hadlang sa kotse na nalalampasan pa. At posible rin na siya ay nagpasiya na pumunta para sa pag-abot. Sa pangkalahatan, sa kasong ito, kailangan mo ng mataas na bilis - kailangang matutunan.

Kung saan imposibleng gawin ang isang panlilinlang?

Ang pagbabawal ay ipinagbabawal sa maraming lugar. Una - sa regulated at unregulated intersections (kung ang isang tao ay gumagalaw sa maling daan na ang pangunahing isa).

Pangalawa, ang pag-abot sa pedestrian crossing ay mahigpit na ipinagbabawal. Ang mga crossings ng tren (at ang distansya ay 100 metro bago ang mga ito), tulay, overpass, tunnels (at din sa ilalim ng mga ito), sa pagtatapos ng pag-akyat, mapanganib na mga liko, mga lugar kung saan limitado ang pagpapakita - sa lahat ng mga nakalistang lugar na hindi ito magagawa.

Mayroong ilang mga sitwasyon na may isang sangang-daan, kung saan maaari mong maabutan ang susunod na TS. Una, hindi ito dapat regulated. Pangalawa, dapat mayroong tanda ng pangunahing daan bago ang intersection . Ang mga karagdagang plato ay hindi dapat (maliban sa mga character na may bilang mula 2.3.1 hanggang 2.3.7). Nangangahulugan ito na maaari kang gumawa ng pakana, kung ang pangunahing kalsada ay hindi binabago ang direksyon nito sa intersection na ito.

Dapat ding tandaan na ang mga naunang tuntunin ay pinahintulutang maabot sa mga tawiran ng pedestrian kung walang laman. Ngunit ngayon ang lahat ay nagbago, at mula ngayon ay ipinagbabawal ang aksyon na ito kahit na sa kaganapan na ang bahaging ito ng kalsada ay walang laman.

Mapanganib na mga lugar

Sa mas detalyadong bagay na ito ay kapaki-pakinabang upang sabihin tungkol sa mga seksyon ng kalsada, kung saan maneuvering hindi lamang nagbabanta fine, ngunit din buhay. Kaya, ang mga tulay, overpass, overpass at tunnels, ay mapanganib gaya ng dumarating na daanan. Ang pagkakasunud-sunod, ayon sa pagkakabanggit, ay hindi dapat magkaroon ng anuman.

Sa pangkalahatan, ang ilang mga tulay ay kung minsan ay itinayo sa paraang hindi makatotohanan ang makita mula sa malayo. At maraming mga drayber, nagmamadali, simulan ang pag-abot at, bilang isang resulta, tapusin ito sa tulay, kung saan ang pagpasa ay mahirap. Sa pamamagitan ng paraan, kadalasan mayroong naaangkop na mga index. Ang natapos na pag-sign ay bilang 3.20. Upang malaman ito ay simple - nagpapakita ito ng dalawang mga kotse, ang kaliwa ng isa na kung saan ay naka-highlight sa pula. Ang lahat ay malinaw, hindi na kailangang ipaliwanag ang kahulugan.

Higit pa tungkol sa Mga Palatandaan

Ngunit kapag nakikita ng isang tao ang pointer 3.26, maaari kang magrelaks at magpatuloy, pag-check sa lahat ng bagay nang maaga, upang mapaglalangan. Ang pag-sign na ganito ang hitsura ng parehong 3.20, ang parehong mga kotse ay kulay-abo, at crossed obliquely na may limang linya. Nangangahulugan ito ng pagkansela ng pagbabawal.

Mapanganib na mga liko at hindi nangangailangan ng anumang mga palatandaan - maaaring makita sila at iba pa. Gayunpaman, ayon sa mga patakaran, ang mga ito ay nakatakda sa 1.14, 1.11.1, 1.11.2. Ang pagkakaroon ng mga palatandaan na ito, kailangan mo hindi lamang sa pagka-antala sa pagnanakaw, kundi pati na rin upang mabawasan ang bilis (maliban sa isang matarik pagtaas).

At, sa wakas, kung ang kakayahang makita ay limitado sa ilang lugar (ang daan ay ganyan, o may ilang mga istraktura, o ang lupain ay maaaring tiyak), pagkatapos ay ang ipinagbabawal ay ipinagbabawal din. Sa ganitong mga sitwasyon, mas mahusay na pumunta nang maingat hangga't maaari at maging maingat hangga't maaari. At, dahil posible na mapapansin, hindi dapat tandaan ang maraming palatandaan. Mayroong dalawa lamang - isang tagapagpahiwatig ng pagbabawal, at ang pangalawang - pagkansela, at patuloy silang nakakatugon. Ang pangalawa - pagkatapos ng ilang distansya pagkatapos ng unang.

Mga Probisyon ng Kodigo

Sa wakas ito ay nagkakahalaga ng noting na walang hiwalay na artikulo o kaparusahan para sa mga mangmang nakasulat. Ngunit mayroong ika-12 kabanata ng Kodigo sa Mga Paglabag sa Administratibo. Doon, sa ika-apat na bahagi, sinabi na ang pagpunta sa nalalapit na daanan o sa mga track ng tram (natural, din sa tapat na direksyon) ay maaaring parusahan ng multa. Ang laki nito ay limang libong rubles. Ang parusa para sa pag-abot, gaya ng makikita, ay hindi maliit. Gayundin, ang driver ay maaaring mahawakan ng kanyang mga karapatan. Ang termino ay karaniwang 4-6 na buwan. Para sa maraming mga tao, kaya nawawala ang kanilang lisensya sa pagmamaneho ay ang pinakamasama kaparusahan, dahil marami ang nagsasabi na mas mahusay na makakuha ng multa para sa pag-abot.

Dapat pansinin na sa ilalim ng artikulong ito ay parusahan ang mga drayber na naglaho sa maling lugar. Iyon ay, kung saan walang mga palatandaan na nagpapahintulot.

Maraming mga tao ang interesado sa - at maaaring "palitan" ang kaparusahan? Sa halip ng hindi nagbabayad ng multa? Hindi, ang lahat ay nakasalalay lamang dito mula sa pulisya ng trapiko. Magaling? Kaya't ito ay magiging gayon. Ang kaso ay dadalhin sa korte? Malamang, mayroong isang banta ng pag- agaw ng mga karapatan, ngunit doon, sa pagdinig, posible upang subukan upang malutas ang problemang ito at bigyang-katwiran ang sarili nito.

Maneuvering places

Maraming sinabi tungkol sa kung saan imposibleng maabutan. At paano naman kung saan ito maaari? Dapat ding nakalista ang mga lugar na ito. Ang tinaguriang papuntang tawiran ay pinahihintulutang isakatuparan sa dalawang daanan ng mga haywey. Doon, ang sentrong linya ay mukhang isang paulit-ulit na markup.

Pa rin ito ay maaaring gawin sa na kalsada, kung saan mayroong tatlong mga banda lamang. At dapat din silang magkaroon ng mga paulit-ulit na linya. At, siyempre, sa ilalim ng permisive category may mga kalsada kung saan may dalawang banda lamang, at ang pagmamarka ay pinagsama. Pinahihintulutan ang pag-abot doon. Ngunit hindi lahat ng mga lugar ay may naaangkop na mga palatandaan, dahil ang lahat ng ito ay kanais-nais na matandaan. Ang sobra ay hindi.

Ano ang hindi umaabot?

Sa pinakadulo simula ay sinabi na maraming tao ang nalilito sa mga kahulugan ng "abot" at "nangunguna". Ngayon dapat nating ipaliwanag ang lahat ng bagay na may mga halimbawa.

Ang pagwawalang-bahala, na nangyayari sa loob ng parehong banda, ay hindi itinuturing na abot. Dahil, kung walang intersection ng pahalang pagmamarka - hindi ito ang paparating na biyahe. Ang isa pang pag-abot ay hindi maaaring tawagin na isang nangunguna na hindi lalagpas sa kanang bahagi ng kalsada. Iyon ay, sa nalalapit na lane ang kotse ay hindi rin umalis.

At, sa wakas, isa pang bagay ang pagsulong ng sasakyan, kung saan ang tao ay napunta sa nalalapit na daanan, ngunit hindi bumalik sa gilid ng dumaraan na trapiko. Halimbawa, naka-turn.

Kaya, kung naaalala mo ang lahat ng nasa itaas, maaari mong ligtas na maisagawa ang pag-overtake. Ang pangunahing bagay ay ang tandaan ang mga patakaran.