Repair Book Lifan 320 Smily

Lifan 320 ay magagamit upang ang mga masa mula noong 2008, kapag ito nagpunta sa sale sa Tsina. Ang isang maliit na mamaya, sa 2009, ang kotse nakuha sa amin at sa ibang mga bansa, kung saan siya ay tinutukoy bilang ang Lifan 320. Gabay sa pagkumpuni at pagpapanatili ng Lifan 320 kapaki-pakinabang na maaaring maging napaka-kapaki-pakinabang, dahil ang serbisyo ng kotse ay hindi pa binuo, kaya ang gabay na ito ay makakatulong sa iyo upang harapin ang anumang mga problema sa iyong sarili.

Lifan Smily repair manual ay nagbibigay ng paggabay sa mga pag-aalaga at araw-araw na maintenance ng kotse, para sa mga rekomendasyon ng kotse sa kaligtasan sa taglamig. Kasama sa aklat ang kapaki-pakinabang na mga tip at komprehensibong tulong sa nagdadala out routine MOT.

Sa produksyon mayroong dalawang mga pagbabago Lifan Smily. Ang mas equipped bersyon ay may air conditioning, alarm na may central locking, paradahan sensor, haluang metal wheels, electric bintana at ABS.

Ang pinagsama-samang Lifan Smily kagamitan conforms sa European cars ng late 80-ngian. Una sa lahat, pansin ay iguguhit sa ang layout ng Mini uri, na kung saan isang beses ay rebolusyonaryo sa mga tuntunin ng paggamit ng mga panloob na space. ni Lifan designer skillfully ginagamit sa operating oras predecessors, landing malapit sa vertical, na may isang disenteng supply ng espasyo overhead, ang maximum wheel bukod, na kung saan ay nagbibigay-daan para sa isang maliit na haba upang magbigay ng isang medyo matagal na base na may ginhawa at kinis. Ito ay tungkol sa mga machine tulad ng Lifan Smily, na nagsasabi: ". Sa loob ng mahigit sa labas"

Motor Lifan Smily medyo sapilitang - na may isang 1.3 litro makakuha ng 89 litro. a. Ang ganitong kapasidad ay higit sa lahat ay nagbibigay ng dalawang-baras shestnadtsatiklapannaya ulo. Disenyo na ito ay sapilitang inhinyero upang ayusin ang kandila malalim na balon, para palitan ang mga ito ay magiging lubhang mahirap. Torque 115 Nm inaangkin sa hanay ng hanggang sa 4500 magpatulin / min, - isang katotohanan. Ngunit kung ano ang hitsura tulad ng isang gawa-gawa, bilang ay ang data sa pagkonsumo ng gasolina, ang average na halaga ay katumbas ng 6.3 liters per 100 km. Sa pagsasanay, ang mga aktibong pagmamaneho na may air conditioner ay magiging tungkol sa 8.7 liters bawat daang.

Sa loob, may isang hindi magandang kemikal amoy, at plastic, unobscured screwed Turnilyo at bolts, masakit sa tainga. Mula sa isang Aesthetic punto ng view - ito ay pangit, ngunit praktikal - very maginhawa. Maluwag ang tornilyo pangkabit ay mas matibay at malakas, para mabasag ang plastic creaking at crunching ay hindi mang-inis. Maliban sa linings sa front panel, ang lahat ng tapos na sa isang light cream tons, at kahit isang palapag karpet na ay ganap na hindi naaangkop sa bahagi ng pagiging praktiko.

Upuan ay sakop na may biswal marupok na tela, ngunit napaka-magandang pagkakaangkop, na naibigay ang kakulangan ng pagsasaayos ng hanay steering. Walang stop sa kaliwa leg, kahit na ang area sa arko ay nagbibigay-daan sa iyo upang maglagay ng stop. Sa backseat, tatlong buong seat belt ay ibinigay, ngunit ang dalawang headrests. Ito ay nauunawaan, dahil kahit na ang dalawang matanda ay maaaring bahagya magkasya sa likod.

Ang loob ay palamutihan katangi-tangi. Ang mga instrumento panel ay may isang buhol-buhol na disenyo at sa parehong oras ay functional. Hindi karaniwang ipamahagi ang pansin sa pagitan ng isang digital speedometer at analog takomiter, bagaman indications ay read lubos. Ang kakulangan ng mga digital na kaliskis sa mga stock fuel at temperatura tagapagpahiwatig ay din maginhawa. Ngunit ang isang kahila-hilakbot na bughaw na ilaw spoils ang impression ng panel na instrumento. Audio system kahit na walang isang paikutan, ngunit gamit ang isang USB connector at output 3.5mm aux. Ngunit kontrolin ang musika ay hindi masyadong maginhawa preset pindutan ay hindi sa isang bilog, at sa ticker, bukod sa ang lakas ng tunog control na inilagay upang ang kanyang mga regulasyon ay kinakailangan upang lubos na ginulo mula sa kalsada.

Lifan Smily naglakbay lubos na kawili-wili. Ang pedals ay may halos zero-kaalaman at mataas na bilis. Feedback sa ang manibela ng isang maliit na bit mas mahusay, ngunit siya pustovat bilang steering pagganap kalabisan. Lahat ng ito ay bahagyang makagambala upang panatilihin ang trajectory - ang kotse malinaw na sumusunod ang mga tagubilin ng pagmamaneho.

Non-linearity ng metalikang kuwintas motor katangian at cost-effective na seleksyon ng gear ratio gearshift dynamics gumawa ng "ragged". Ang pinakamainam na posisyon sa tachometer zone 4000-4500 magpatulin / min, kahit na ang motor spins hanggang sa 6000 rpm. Acceleration oras sa bawat gear ay napaka naiiba. Ang unang dalawang - isang maikling, tatlong - masyadong mahaba.

gearshift pingga - halos perpektong mekanismo. node ay imo-modelo at dinisenyo upang sundin, na madaling upang mahawakan ang kahit na may mahirap na paglipat. Inclusions Clarity ay mahusay, maliit na galaw.

Lifan Smily rip sa demolition - ay hindi madali, ang kotse resists pagpili ng pagsunod pagsususpinde at pagtagilid. Sa kaso ng contact skid machine nananatiling mahusay na kinokontrol na may isang mabuting tugon sa steering wheel. Sumama sa agos ang kotse ay hindi hilig sa prinsipyo.

Sa speed limit ng sasakyan tumpak at maaasahang, bahagyang mula sa ang katunayan na ang limitasyon ay hindi sa ngayon - maliit na higit sa 150 km / h. Dynamic corridor ay minimal, walang boltahe irregularities suspension na rin nagagampanan.

Chassis kotse ay napakabuti, "bumps bilis" at ang hukay ay maaaring magtagumpay sa isang medyo high speed, nang walang pagkiling sa mga pasahero ay din halos walang vibration. Gayunman, ang ingay na pagkatapos ng 100 km / h ay nagiging isang paungol, ito interferes.

Lifan Smily ay may parehong mga bahid at virtues, sa gitna na kasama ang mga aktibong kilusan sa lungsod at sa highway.