Saab 9000 ay isang kotse ng Suweko kumpanya "Saab" sa kategorya ng mga klase ng negosyo, na may napakataas na teknikal na mga katangian. Batay sa Type Four chassis, na pamilyar sa Alfa Romeo 164. Sa gayon, ang buong disenyo ng Saab 9000 ay ginawa sa Italian workshop ni Georges Giugiaro. Ang kotse ay ginawa mula 1984 hanggang 1998 bilang isang walang paltos na isang negosyo klase ng kotse. Hanggang 1988, ang Saab 9000 ay eksklusibo na ibinebenta sa bersyon ng limang-pinto na hatchback, na may isang malakas na 175-strong, 16-balbula, apat na-silindro engine DOHC, at sabay na may 4-speed automatic transmission.
Noong 1988, ang Saab 9000 sedan ay idinagdag sa hatchback. Ang parallel release ng parehong pagbabago ay nagpatuloy hanggang 1992. Sa mga kotse ay may isang on-board computer na nagsasagawa ng pag-andar ng isang impormasyon, pati na rin ang isang monitoring device. Ang antas ng gasolina at langis, temperatura sa sistema ng paglamig, overheating ng preno, presyur ng gulong - ang mga ito at maraming iba pang mga parameter ay sinusubaybayan ng isang compact electronic device. Ang data mula sa lahat ng mga tagapagpahiwatig at sensor ng kotse ay naproseso din sa computer na on-board at ipinapakita sa display. Manufacturer Saab 9000 (mga review ay masigasig lamang) ay hindi nag-iimpake sa lahat ng mga uri ng mga kapaki-pakinabang na pagpipilian para sa kaginhawahan ng driver at pasahero.
Ang salon ng makina ay naglalaman ng pinakamaraming bilang ng mga accessory, aparato at aparato na nagpapanatili ng sapat na mataas na antas ng kaginhawahan. Nagbigay ang air conditioner ng multi-layered na hiwalay na paglamig sa bawat upuan ng pasahero. Ang kaginhawaan at kaginhawahan - ang dalawang posisyon na ito ay inilagay sa harapan sa produksyon ng Saab 9000. Ang chassis ng kotse ay lumahok din sa pagpapanatili ng kaginhawaan sa tamang antas. Front suspension-spring suspension Saab 9000 - ito ay malawak na kilala para sa pagiging maaasahan independiyenteng Ferson. Ang likuran ng suspensyon ng makina ay napakalakas, sa mga double wishbones na may stabilize rods.
Ang partikular na kahalagahan ay ang sistema ng pag-aapoy ng Saab 9000. Hanggang 1993, ang karaniwang Bosch LH-Jetronic ay naka-install sa makina na may karaniwang distributor na traverse, at kasabay nito ang isang pang-eksperimentong Direct Ignition ng direktang aksyon ay ginamit, na may isang hiwalay na induction coil bawat silindro. Ang sistema ng DI ay kinokontrol ng isang computer na on-board, mula sa kagamitan na may lamang isang maliit na kartutso na naayos sa silindro ulo . Noong 1992, ang modelo ng Saab 9000 CS ay nilikha gamit ang isang na-update na disenyo, sa katunayan, ang isang bagong front end, isang naka-istilong radiator grille at makabuluhang nagbago ang mga balangkas nito sa hatchback na sektor.
Sila ay ikalawang henerasyon ng mga kotse. Ang mga makina ay naka-mount sa kanila na may mababang presyon turbocharger, na na-rate sa 150 hp. At turbocharged na mataas na presyon, rated sa 175 hp. Ang limang-upuan na four-door sedan ay nilagyan ng mas makapangyarihang engine sa 200 hp, na may turbo din. At sa kalaunan sa lahat ng mga makina ay naka-install ang mga engine ng anim na silindro na may dami ng 3.0 litro na may isang hugis-V na pag-aayos ng mga cylinder ng GM. Noong 1993, ang na-update na Saab 9000 Aero tuning na may 225-horsepower engine ay ipinakilala. Ang makina na ito ay nagkaroon na upang pigilan, dahil ang walang pigil kapangyarihan ay kinokontrol na may kahirapan, ang computer lamang ay hindi maaaring makaya sa mga gawain ng bilis optimization.