Ang pagtatalaga ng ang aparato, gumagana timing. Panloob na pagkasunog engine: ang mekanismo gas distribution

Gas na mekanismo ng pamamahagi ng kotse - isa sa mga pinaka-kumplikadong mekanismo sa disenyo engine. Pamamahala ng mga paggamit at ubusin valves, panloob na pagkasunog engine ay namamalagi ganap na sa timing. Mekanismo kumokontrol sa proseso ng pagpuno ng mga silindro fuel-air timpla sa pamamagitan ng napapanahong pagbubukas ng ang paggamit balbula sa panahon ng paggamit stroke. Kinokontrol din nito timing na pag-aalis ng tambutso gases mula sa panloob na combustion chamber - ito ay bubukas ang tambutso balbula sa exhaust stroke.

timing aparato

Detalye ng timing magsagawa ng iba't ibang mga pag-andar:

• camshaft ay bubukas at magsasara ang valves.
• Ang drive na mekanismo nagiging sanhi ng camshaft upang ilipat sa isang tiyak na bilis.
• Valve bukas at isara ang makipot na look at outlet channels.

Ang pangunahing bahagi ay tiyempo camshaft at valves. Rotary o pamamahagi, ang baras ay isang miyembro na kung saan ang cams ay isagawa. Siya ay hinimok at umiikot sa bearings. Sa oras ng paggamit stroke o exhaust cams itapon sa isang katawan ng poste sa pag-ikot ay pinindot laban sa mga lifters balbula.

Timing mekanismo ay matatagpuan sa silindro ulo. Ang silindro ulo ay may isang camshaft at bearings mula sa kanya, rocker, Valve at balbula lifters. Ang nasa itaas na bahagi ng ulo ay sarado balbula cap, setting ng mga na kung saan ay isinagawa gamit ang isang espesyal na selyo.

Gumaganang ng timing

Timing na operasyon ay ganap na-synchronize sa mga pag-aapoy at gasolina iniksyon. Kailangan lang ilagay, kapag pinindot mo ang pedal ng gasolina ay bubukas ang balbula, ang paggamit air flow sa paggamit sari-sari. Ang resulta ay isang fuel-air timpla. Pagkatapos nito ay nagsisimula ng mekanismo gas distribution. Timing ay nagpapataas throughput at naglalabas ng tambutso gases mula sa kamara pagkasunog. Upang maayos na isagawa ang function na ito, ito ay kinakailangan na ang dalas na kung saan ay bubukas ang makipot na look at maubos balbula timing, ay mataas.

Valve ay actuated distributor motor baras. Kapag ang engine ay nagdaragdag bilis, ay nagsisimula upang i-rotate nang mas mabilis at ang camshaft, na kung saan ay nagdaragdag ang dalas ng pagbubukas at pagsasara ng valves. Bilang isang resulta ng pagtaas ng engine bilis, at nagbabalik mula dito.

Kumbinasyon ng crankshaft at camshaft ay nagbibigay-daan magsunog ng panloob na combustion engine ay ang halaga ng air-fuel timpla, na kung saan ay kinakailangan para sa engine na operasyon sa isang naibigay na mode.

Properties timing, chain at belt

Camshaft pulley drive ay sa labas ng silindro ulo. Upang maiwasan ang langis butas na tumutulo naganap sa leeg ng baras ay matatagpuan gland. Timing circuit nagiging sanhi ng ang buong mekanismo balbula ay ilagay sa lugar at sa isang gilid sa isang driven sprocket o pulley, at ang iba pang nagpapadala ang puwersa mula sa crankshaft.

Mula belt drive valves ay depende sa tama at pare-pareho layout ng crankshaft at camshaft na kamag-anak sa bawat isa. Kahit maliit na deviations sa posisyon na maaaring ito ang kadahilanan na ang timing, ang engine ay mabibigo.

Ito ay itinuturing na ang pinaka-maaasahang chain transmission gamit ang timing roller, ngunit may ilang mga problema sa ang mga kinakailangang antas ng belt pag-igting. Ang pangunahing problema mukha sa pamamagitan ng mga driver, na kung saan ay karaniwang para sa isang mekanismo chain, ito ay nagiging bukas, na madalas maging sanhi ng baluktot valves.

Kabilang sa iba pang mga elemento ng mekanismo isama ang timing roller ginagamit upang tensyon ang belt. Ang disadvantages ng isang chain drive timing, bilang karagdagan sa ang panganib ng kabiguan Kasama rin ang mataas na antas ng ingay sa panahon ng operasyon at ang pangangailangan na baguhin ang bawat 50-60,000 kilometro.

balbula gear link

Ang disenyo ng ang balbula mekanismo ay nagsasama ng isang balbula upuan, ang gabay manggas, pag-ikot ng ang balbula mekanismo at iba pang mga elemento. Ang lakas mula sa camshaft ay ipinadala sa baras o sa isang intermediate - rocker arm o rocker.

Kadalasan maaari mong mahanap ang mga modelo timing na nangangailangan ng pare-pareho ang pag-aayos. Ang ganitong disenyo ay may mga espesyal na washers at Turnilyo, ang pag-ikot ng kung saan exhibited ang mga kinakailangang clearance. Minsan ang mga gaps ay pinananatili sa awtomatikong mode: Ayusin ang kanilang mga posisyon na ginawa hydrojacks.

timing control hakbang

Modern modelo engine ay may undergone makabuluhang pagbabago, na may bagong mga sistema ng kontrol, na kung saan ay batay sa mga microprocessors - ang tinatawag na ECU. Sa larangan ng engine pangunahing layunin ay hindi lamang upang madagdagan ang kapasidad ngunit din matipid power units nagawa.

Pagbutihin ang pagpapatakbo ng pagganap engine, habang ang pagbabawas ng fuel consumption, ito ay posible lamang sa pamamagitan ng paggamit ng timing control systems. Engine na may tulad na mga sistema ng hindi lamang consumes mas mababa gasolina, ngunit hindi mawawala ang kapangyarihan, ano pa't sila'y nagpasimulang na gagamitin para sa kotse produksyon malawak.

Ang prinsipyo ng operasyon ng naturang mga sistema ay na sila control ang bilis ng pag-ikot ng timing camshaft. Sa katunayan, ang mga valves ay binuksan ng kaunti mas maaga dahil sa ang katunayan na ang camshaft umiikot sa direksyon ng pag-ikot. Sa katunayan, sa modernong engine camshaft hindi na umiikot na kamag-anak sa crankshaft na may isang pare-pareho ang bilis.

Ang pangunahing gawain ay ang pinaka mahusay na pagpuno ng cylinders engine depende sa kanyang napiling mode ng operasyon. Ang ganitong sistema masubaybayan ang estado ng pinaghalong engine at tamang pagpapakain ng gasolina: halimbawa, ang kawalang-ginagawa volume nito nabawasan halos sa isang minimum, dahil malaki na dami ng gasolina ay kinakailangan.

tiyempo

Depende sa mga katangian ng disenyo ng isang kotse engine at ang camshaft sa mga partikular na ang bilang at uri ng mga drive mag-iba.

• Chain drive. Kahit papaano ay mas maaga drive na ito ay ang pinaka-karaniwan, gayunpaman, at ngayon ay ginagamit sa ang tiyempo ng isang diesel engine. Sa structure na ito, isang camshaft na matatagpuan sa silindro ulo, at ang kilusan ay hinihimok sa pamamagitan ng isang chain biyahe mula sa pakpak. Ang kawalan ng ang drive - isang kumplikadong proseso ng pagpapalit ng belt, dahil ito ay matatagpuan sa loob ng engine upang makamit ang isang pare-pareho ang pagpapadulas.
• Gear drive. Inimuntar sa tractors at engine ng ilang mga kotse. Tunay na maaasahan, ngunit ito ay lubhang mahirap para mapanatili. Ang isang camshaft ng mekanismong ito ay matatagpuan sa ibaba ng silindro block, kung saan ang camshaft gear clings sa crankshaft gear. Kung ang tiyempo ng ganitong uri darating sa kasiraan, ang engine ay binago halos ganap.
• Belt drive. Ang pinaka-popular na uri ay naka-install sa petrol powertrains sa pasahero cars.

Pros at cons ng ang drive belt

Belt drive got kanyang katanyagan dahil sa kanyang bentahe sa paghahambing na may katulad na uri ng mga drive.

• Sa kabila ng ang katunayan na ang produksyon ng naturang mga istraktura mas kumplikado kaysa sa chain, ito gastos marami mas mura.
• Hindi ito nangangailangan ng pare-pareho ang pagpapadulas, upang ang mga drive ay ipinapataw sa mga panlabas na bahagi ng ang yunit ng kapangyarihan. Kapag pinalitan ang timing at diagnosis bilang isang resulta ng makabuluhang eased.
• Dahil ang metal mga bahagi ng belt drive hindi nakikipag-ugnayan sa bawat isa bilang chain, ang ingay na antas sa panahon ng operasyon nabawasan nang malaki-laki.

Sa kabila ng malaking bilang ng mga kalamangan, may belt drive at disadvantages nito. operasyon panahon ng belt ay ilang beses mas mababa kaysa sa chain na nagiging sanhi ng mga madalas na kapalit. Sa kaso ng belt pagbasag ay malamang na magkaroon upang gawin repair ang buong engine.

Ang kahihinatnan ng pagsira o pagpapahina ng timing belt

Kung ang timing chain breaks, ang ingay na antas ay nagdaragdag sa panahon engine operasyon. Sa pangkalahatan, tulad problema ay hindi nagiging sanhi ng isang bagay na walang paraan sa mga tuntunin ng pagkumpuni, hindi katulad ng timing belt. Kapag larga ang belt at laktaw sa loob ng isang gear ngipin ay isang bahagyang pagkagambala ng normal na operasyon ng lahat ng mga mekanismo at system. Bilang isang resulta, ito ay maaaring makapukaw ng isang pagbabawas ng engine kapangyarihan, nadagdagan vibration sa panahon ng operasyon, mahirap pagpapatupad. Kung ang belt agad jumped sa loob ng ilang ngipin o ganap na gutay-gutay, ang mga kahihinatnan ay maaaring maging napaka-unpredictable.

Ang pinaka-hindi nakakapinsala pagpipilian - ito ay isang pag-aaway ng piston at ang mga balbula. lakas ng epekto ay magiging sapat para sa ang bending ng balbula. Minsan ito ay sapat na upang yumuko ang rod o ang kumpletong pagkawasak ng piston.

Ang isa sa mga pinakamalaking pagkabigo ng kotse ay nasira timing belt. Ang engine ay pagkatapos ay kailangang mag ilantad ang pangunahing maingat na pagsusuri o ang isang kumpletong maingat na pagsusuri.

Service timing belt

Ang antas ng belt pag-igting at ang kabuuang kalagayan - isa sa mga pinaka-madalas naka-check sa panahon ng sasakyan maintenance kadahilanan. Ang dalas ng inspeksyon ay depende sa partikular na gumawa at modelo ng makina. Pamamaraan Control Timing belt pag-igting: ang engine ay siniyasat, isang pangharang pabalat ay inalis mula sa belt, pagkatapos niyon ang huli ay sinubukan para sa pagkukulot. Sa panahon pagmamanipula na ito ito ay hindi i-rotate higit sa 90 degrees. Kung hindi, ang belt ay tightened sa tulong ng mga espesyal na kagamitan.

Gaano kadalas ang kapalit ng timing belt?

Kumpletuhin ang kapalit ng belt ay ibinigay sa bawat 50-70,000 kilometers run ng kotse. Maaari itong isagawa at madalas sa kaso ng pinsala o ang paglitaw ng mga bakas ng pagsasapin-sapin at bitak.

Depende sa uri at pagiging kumplikado ng ang tiyempo pagbabago procedure belt kapalit. Upang petsa, dalawang uri ng timing ginagamit sa mga kotse - na may dalawang (DOHC) o isang (SOHC) camshafts.

kapalit timing

Upang isagawa ang pagpapalit ng timing belt type SOHC, sapat upang magkaroon sa kamay isang bagong bahagi at isang set ng screwdrivers at mga susi.

Alisin mo muna ang proteksiyon kaso na may belt. Siya ipinako ang alinman sa trangka o trangka. Matapos alisin ang takip ay nagbibigay ng access sa mga belt.

Bago ka paluwagin ang belt, ilagay up ang timing marks sa camshaft ngipin-ngipin at crankshaft. Sa crankshaft marks ay inilagay sa bolante. Cranks up hanggang sa mark timing sa bolante pabahay at nakahanay sa bawat isa. Kung ang lahat ng mga marka tutugma sa isa't isa, magsisimula upang paluwagin at alisin ang belt.

Upang alisin ang pamigkis mula sa pinion baras kolenchatnogo, kailangan mong magtanggal-tanggal ang timing kalo. Para sa layuning ito, ang kotse jacking at inialis niya ang kanang gulong na nagbibigay ng access sa mga kalo bolt. Ang ilan sa kanila ay ang mga butas sa pamamagitan ng kung saan maaari mong i-lock ang crankshaft. Kung sila ay hindi, pagkatapos ay ang katawan ng poste ay naayos na sa isang lugar, ang pagtatakda sa bolante singsing birador at nagbibigay-diin ito sa katawan. Pagkatapos nito, ang kalo ay tinanggal.

Access sa timing belt ay ganap na bukas, at ikaw ay handa na upang alisin at palitan. Ang bagong dressing sa crankshaft gear at pagkatapos ay kumakapit sa mga water pump, at pagod sa camshaft ngipin-ngipin. Para tensioning pulley belt na humantong sa huling tira. Pagkatapos ng lahat, maaari mong ibalik ang mga item upang ilagay sa reverse pagkakasunud-sunod. Makakaapekto lamang higpitan ang sinturon gamit ang tensioner.

Bago simulan ang engine, ito ay kanais-nais upang i-rotate ang crankshaft ilang beses. Ginagawa ito upang suriin ang pagkakatulad ng mga label at pagkatapos ng pag-ikot ng katawan ng poste. Pagkatapos lamang na ang engine ay makapagsimula.

Mga Tampok ng procedure timing belt kapalit

Sa mga sasakyang may DOHC sistema ng timing belt ay napalitan ng isang maliit na naiiba. Ang mismong mga detalye ng pagbabago ng mga prinsipyo ay katulad ng inilarawan sa itaas, ngunit ang access dito mula sa naturang machine ay mas mahirap dahil doon ay naayos na sa bolts proteksiyon pabalat.

Sa proseso ng pag-align mark ay dapat na remembered na ang cam mekanismo sa dalawa, ayon sa pagkakabanggit, sa parehong mga label ay dapat ganap na nag-tutugma.

Sa mga sasakyan, bilang karagdagan sa mga gabay roller, at may suporta roller. Gayunman, sa kabila ng pagkakaroon ng ikalawang roller, ang belt ay inilagay sa paglipas ng gabay roller na may tensioner sa mga pinakabagong tira.

Pagkatapos ng bagong belt ay naka-install, i-verify ang pagsunod label.

Sabay-sabay sa belt at rollers upang palitan ako bilang kanilang operasyon ay ang parehong term. Ito ay din maipapayo upang suriin ang kalagayan ng likido sapatos na pangbabae bearings na pagkatapos ng proseso ng pag-install ng mga bagong bahagi tiyempo pagkabigo ng pump ay hindi maging isang hindi magandang sorpresa.