"Boeing-787" (Boeing 787) - teknikal na mga pagtutukoy

Wide-body pang-bumatak sasakyang panghimpapawid "Boeing-787" ay tumutukoy sa isang bagong henerasyon ng teknolohiya. Ito ay binuo upang palitan ang hindi napapanahong modelo ng 767.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng "Boeing-787" mula sa kanyang hinalinhan ay disenyo nito. Para sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid sa modelong ito ay inilapat limampung porsiyento ng liwanag composite materyales.

kuwento

Upang simulan ang programa upang lumikha ng isang bagong modelo ng airplane sanhi ng isang pagbaba sa mga benta ng pang-bumatak sasakyang panghimpapawid tulad ng mga 747-400 at 767. Ito ang nangyari sa nineties ng huling siglo. Boeing ay dadalhin sa dalawang bagong modelo. Ang isa sa kanila ay isang bersyon toplivnoeffektivnoy 747-400. Ang modelo 747H. Ang ikalawang draft ng anticipated pag-unlad ng ang sasakyang panghimpapawid, na maaaring gastahin ng gasolina ay hindi higit sa "Boeing-767", ngunit ito ay magagawang upang bumuo ng isang bilis ng hanggang sa 0.98 M. Gayunman, airline ang nakakamit ang mga modelo palamig.

Noong unang bahagi ng 2003, ang kumpanya Boeing draft ng bagong twin-engine 7E7 sasakyang panghimpapawid ay ipinakilala. Ang isang modelo ay binuo sa pamamagitan ng Sonic Cruiser teknolohiya. Ngayon ito ay inihayag na ang barko na kabilang sa isang bagong pamilya ng Yellowstone.

Ang bagong programa

Yellowstone ay isang proyekto ng kumpanya Boeing, ay nagsasangkot ng pagpapalit ng mga umiiral na hanay ng mga sibilyan na high-tech na serye ng mga sasakyang panghimpapawid uri. Magaang composite materyales na ginamit sa konstruksiyon ng liner. Sa halip na hydraulic inilapat electrical system. Ang mga modelo na ito ay naka-install turbojet fuel-mahusay na engine.

Yellowstone programa ay binubuo ng tatlong mga seksyon. Ang unang ng mga ito - Y1. Iminumungkahi niya ang kapalit ng mga sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na 100-200 pasahero. proyekto Y2 ay naglalayong ipakilala ang mga bagong modelo ng pang-bumatak sasakyang panghimpapawid. Upang petsa, ang program na ito ay nakumpleto. Ito ay ang mapanlikhang isip ng ang sasakyang panghimpapawid "Boeing-787".

Ang kumpanya ay din nagtatrabaho sa isang proyekto Y3. Ang mga modelo na dinisenyo upang palitan ang mga ultra-mahabang eroplano 747 at 777 na may seating kapasidad ng 300-600 mga tao.

Dreamliner

"Boeing" noong 2003, isang kumpetisyon ay gaganapin para sa pinakamahusay na pangalan ng 787 modelo. Halos kalahati ng isang milyong mga tao pinili Dreamliner. Nasa Abril 2004, "Boeing-787" natagpuan ang isang paglunsad ng customer. Sila ay naging sa kumpanya-carrier All Nippon Airways. Siya agad iniutos limampung eroplano na na ipagpalagay upang maihatid sa pagtatapos ng 2008

"787" (tingnan sa ibaba ng larawan) ay isang makabagong produkto sa larangan ng sasakyang panghimpapawid construction. Para sa unang pagkakataon sa kanyang mga disenyo ay pinalitan ng aluminum magaan composite materyales. Solusyon na ito ay makabuluhang nabawasan ang bigat ng barko, at, dahil diyan, upang gawin itong kumikita sa pang-ekonomiyang mga tuntunin.

Boeing ay bumuo ng ang "787", ang mga teknikal na mga katangian ng kung saan paganahin ang liner sa pagkonsumo ng dalawampung porsiyento mas mababa gasolina kaysa sa modelo ng 767, at maging apatnapung porsiyento mabisa. Ito ay naging posible matapos ang pag-install ng modernong engine at ang pag-aampon ng mga advanced na aerodynamic solusyon pinagsama sa mga advanced na mga scheme. At sa katapusan ng 2004, ang kumpanya ay iniutos 237 Boeing 787-ika modelo. Noong 2012 ang kontrata sa paghahatid ng apat na sasakyang panghimpapawid "Boeing-787", "Transaero".

produksyon

Noong Disyembre 2003, Boeing Company pamamahala ay nagpasya na ang "787" ay built in na ang estado ng Washington, sa lungsod ng Everett, sa halaman, na kung saan sa huli ikaanimnapung taon ng huling siglo ay binuo upang makabuo ng 747-ika modelo.

Ngunit oras na ito ang isang bahagyang naiiba solusyon ay na-apply. Ang kumpanya ay hindi mangolekta ng mga sasakyang panghimpapawid mula sa lupa. Bahagi ng trabaho ay ibinigay sa mga sub-kontratista. Ito ay makabuluhang bawasan ang produksyon oras. Final assembly ay dapat, ayon sa mga pagtatantya ng kumpanya, natupad para sa tatlo hanggang apat na araw. Kaya, sa prosesong ito ito ay kinakailangan upang gamitin 800-1200 tao. Kaya, Japanese subcontractors makabuo ng pakpak, Italyano - horizontal stabilizer, ang Pranses - ang mga kable, Indya pagbuo ng software, at iba pa Nagbibigay ito sa mga detalye sa mga halaman model 747 cargo liner.

Aircraft "Boeing-787" na binuo sa pakikipagtulungan sa Japan. Mga kumpanya mula sa bansang ito ginawa trabaho sa paglikha ng halos tatlumpu't limang mga yunit ng liner. Ang Pamahalaan ng Japan, ang proyekto ay suportado ng isang halaga na katumbas ng dalawang milyong dolyar. Assembly ng unang "Boeing-787" ay inilunsad Mayo 2007

pagsubok

Sa hangin "787" sa unang pagkakataon ay tumaas 2009/12/15 flight ay tumagal tungkol sa tatlong oras. Pagkatapos nito, ang kumpanya ay bumuo ng isang siyam na buwan iskedyul ng pagsusulit. Ang lumilipad test na kinuha ng anim na sasakyang panghimpapawid na kasangkot. Apat sa mga ito engine ay Rolls Royce Trent 1000, at dalawang - GE GenX-1B64. Noong Marso 2007, matagumpay na nakapasa sa pagsubok wing loading, na para sa tatlong segundo nadagdagan sa isang daan at limampung porsiyento kumpara sa isang pamantayan. Kasunod, ang liner lumipas thermal testing at noon ay medyo bumuti na may kaugnayan sa kakulangan nakilala. Certification ng "Boeing-787" ay ginawa 2011/08/13 sa pamamagitan ng sa American Federal Aviation Administration. 2011/10/26, ang barko na ginawa nito unang komersyal na flight.

constructive Solutions

Limampung porsiyento ng lahat ng mga elemento na bumubuo sa katawan ng eruplano "Boeing-787", ay binubuo ng isang materyal na naglalaman ng carbon fiber. Iyon ay kung bakit ang eroplano magkano ang mas magaan at mas malakas kaysa sa mga barko, ang produksyon ng mga na kung saan aluminum ay inilapat. Composite materyales ay binubuo ng limampung porsiyento ng carbon fiber sa dalawampu't - aluminyo, labinlimang - titanium, sampung - ng bakal at limang porsyento sa kanilang komposisyon - iba pang mga bahagi.

Kapag assembling ang "Boeing-787" at paggamit ng mga ultra mababang ingay engine General Electric GenX-1B at Rolls Royce Trent 1000. Sa unang turbine blade at pabahay ay ginawa ng composite materyales lamang. Iyon ay kung bakit ang engine ay maaaring sa isang mababang temperatura ng estado upang lumikha ng isang gumaganang thrust. Bilang kinahinatnan, mayroong isang pagbabawas ng haydrokarbon emissions sa kapaligiran.

Ang "787" ay dinisenyo mas malaki kaysa sa iba pang mga modelo, wing haba. Sa karagdagan, ang anti-tumpang kagamitan, flap mekanismo at iba pang mga sistema ay naka-mount bilang isang solong unit. Nagbibigay-daan ito kadalian ng maintenance at mabawasan ang posibilidad ng mga detalyadong paglilista.

tatlong bersyon na binuo sa pamamagitan ng "Boeing-787". Ito ay isang 3, 8, 9 at 10 na mga modelo. Ang bawat isa sa mga ito ay may ilang mga pagkakaiba sa mga tiyak na teknikal na mga parameter. Ang parehong para sa lahat ng lamang ang lapad ng katawan ng eruplano (5.77 m), taas (16.9 m), ang pinakamataas na altitude (13,100 m) at ang pinakamataas na bilis (950 km / h).

sabungan

Para sa kadalian ng operasyon ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng multi-function na display. Ang mga ito ay sa sabungan. Ay kinokontrol ng by-wire system. Binubuo ito ng dalawang mga screen, na nagpapakita ng scheme ng pintuang bayan, taxiing, at isang mapa ng lugar. itakda malinaw na tagapagpahiwatig bago ang frontal cockpit salamin. Pinapayagan nila ang mong kontrolin ang data instrumento, nang hindi isinasara ang visibility.

sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang awtomatikong diagnostic system. Ito ay nagpapadala ng isang real-time na data para sa isang pang-lupang repair service. Ito ay gumagamit ng broadband radio channel. Ang system na ito ay dinisenyo upang mahulaan ang paglitaw ng mga tiyak na mga problema sa mga mekanismo ng sasakyang panghimpapawid, kaya pagbabawas ng oras para maayos at diagnostic.

Ang mga pasahero kompartimento

Kapasidad ng "Boeing-787" depende sa kanyang configuration. Sa board ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring umakyat 234-296 pasahero.

Dinisenyo sa isang eroplano, "Boeing-787" interior ay napaka-maginhawa para sa pasahero. Pamilyar plastic kurtina ay pinalitan ng ang electrochromic dimming sa smart window glass. Kamangha-manghang mga tampok ng iba't ibang interior lighting. Nito intensity ay nababagay sa pamamagitan ng ang crew depende sa yugto ng flight.

Ang 787-ika-modelo nadagdagan ang laki ng banyo. Ngayon ay maaari silang gamitin ng mga tao sa wheelchairs. Greater kapasidad sa cabin ay may overhead storage shelf. Sa bawat isa sa kanila maaari mong ilagay ang apat na mga maleta. Cabin presyon ay pinananatili sa isang antas na naaayon sa taas ng labing-walo daang metro. Sa normal na eroplano ng aluminum ito ay tumutugon sa 2400 m. Ang ganitong mga kanais-nais na kondisyon ay nilikha dahil sa ang nababanat katawan ng composite liner.

Kaaliwan Para sa mga pasahero sa isang turbulence zone Reserved makinis na flight system, na kung saan ay maaaring sugpuin ang vertical imbayog eroplano. Isang bagong paraan upang "Boeing 787" na inayos ayon sa ang sistema pressurization. pag-install nito ay nagbigay-daan upang matustusan ang air sa cabin nang direkta mula sa kapaligiran, at hindi sa engine, tulad ng ito ay sa nakaraang modelo.