Honda NC700X: mga detalye at mga review

Economic kawalang-tatag ng mga nakaraang taon ay nagdudulot ng tungkol sa mga pagbabago sa motorsiklo merkado. Bilang isang resulta, kahit na mga tagagawa na mahalagang pinananatili ang mataas na antas ng presyo, higit pa at higit pa ay nagsimula na gravitate patungo sa produksyon ng mga modelo mababang-end. Sa mga alalahanin at ngayon ang usapan bayani - Honda NC700X. Ng malaman kung ano, bukod sa presyo, ay handa na upang sorpresahin ang Japanese crossover Hayaan!

Sa pamamagitan ng isang malinis na kumot

Bihirang-bihira kalugdan ng mga modelo na mundo motoprom ginawa "mula sa simula". Sa aming kaso, lahat ng bagay ay ganap na bagong: engine, tsasis disenyo, sa pangkalahatan, ng isang bagong motorsiklo. Sa unang sulyap ito ay malinaw na ang pagkakapareho ng bike na may mas lumang modelo Crossrunner Crosstourer at kung mayroong isang maliit, ngunit lamang sa mga tuntunin ng disenyo. Ang katotohanan na ang mga off-road component sa modelong ito ay hindi magagamit, ngunit ito ay isang maliit na mas mababa.

unang impression

Ang isa sa mga malinaw na bentahe ng bike ay hindi kahit na nakaupo ay makikita sa likod ng mga gulong at simulan ang engine. Kami ay pakikipag-usap tungkol sa mga luggage kompartimento, na kung saan ay matatagpuan sa site ng tangke ng gasolina. Bilang binalak sa pamamagitan ng mga designer ay dapat na umangkop sa isang helmet, integral, at ito ay talagang magkasya. Gayunman, ang mga may-ari ng mga malalaking ulo ay may sa pawis bago ang kanilang helmet magkasya pa rin sa puno ng kahoy. Ang ikalawang problema sa kung saan sa mukha tulad Riders - alisin ang helmet likod. Ang Japanese tila envisaged situasyon na ito at gawin ang mga puno ng kahoy ng tulad ng isang configuration na ang helmet aari mukha up. Ginagawa nitong posible na itaas ang salamin at hilahin baba ng helmet ni.

Gayunman, ang kapasidad ay tunay matagumpay at kapaki-pakinabang. Bilang karagdagan sa mga tagubilin at isang standard na hanay ng mga tool na out doon sa isang espesyal na kompartimento sa puno ng kahoy, maaari kang maglagay ng isang pulutong ng mga bagay. Ang isang kapaki-pakinabang lalo luggage kompartimento ay magiging sa mahabang journeys. Ito ay halos papalitan ang rear trunk. At kung idagdag ka pabalik net at isang pares ng mga maleta, pagkatapos ay ang bike ay maaaring pumunta kahit ikot ng mundo biyahe.

fuel consumption

Ang ikalawang highlight ng kung saan motorsiklo Honda NC700X ay pagpunta upang akitin ang isang malawak na madla ng mga potensyal na mga customer - ito ay katamtaman ganang kumain. Ang paglikha ng isang modelo sa pagkakaroon ng naturang mga katangian, designer, sa isang kamay, paggalang sa mga Europeo, kung saan ang kapaligiran ay isa sa mga prayoridad, at ang iba pang - upang mabawasan ang dami ng mga tangke ng gas. Ang huli, hindi sinasadya, lumipat sa likod ng bike. Neck fuel tank ay matatagpuan sa ilalim ng upuan ng pasahero. tangke ay tungkol sa 14 litro.

Sa pagtatanghal ng mga gumagawa modelo tininigan consumption ng 3.5 litro bawat 100 kilometro. Karaniwan, ang mga pahayag na ito ay ibang-iba mula sa katotohanan, kaya maraming mga tao ay hindi bigyang-pansin ang mga ambisyoso pahayag tungkol sa kakarampot ganang kumain motorsiklo. Sa pagsasanay, ang daloy rate ay tungkol sa limang litro bawat 100 kilometro. At ito ay sa sports drive mode kapag ang mga "gas" handle halos pinakawalan, at ang rev limiter ay patuloy na paggawa mismo nadama. Sa pangkalahatan, ang isang mahusay na daloy. Of course, kapag sa pagmamaneho sa Eco mode, maaari kang makakuha ng mas malapit sa nakasaad 3.5 litro. Hindi mo na kailangang maghintay para sa isang kanais-nais na hangin, at i-off ang engine sa panahon ng pagpanaog mula sa bundok.

Honda NC700X: teknikal na mga pagtutukoy

Of course, ang perpektong motorsiklo ay hindi mangyari, at maaga o huli, ngunit ang mga positibong panig dulo. Motor lakas ng tunog ng 670 cm ^3, sa teorya, ay dapat bumuo 70-80 horsepower bilang, halimbawa, ang Kawasaki ER6. Ngunit sa kasong ito ay nagbibigay ito ng isang kabuuang ng 50 litro. seg., na kung saan ay malinaw na anti-record sa segment. Honda NC700X ay sa tatlong mga embodiments: isang base, na may awtomatik na transmisyon at ABS. Bersyon na may awtomatik na transmisyon ay mas mabigat at mas mahal kaysa sa iba.

Sa pagtatanghal ng mga bike tagalikha nito talked tungkol sa statistical pag-aaral na di-umano'y ipakita na mas mabilis 140 km / h pinabilis na lang "odnoprotsentniki" at lumiliko sa itaas 6000 itinaas lamang ang mga atleta, at kahit na pagkatapos ay hindi lagi. Ang lahat ng ito sila ay sinabi upang protektahan ang motor Honda NC700X. Mga Review ipakita na ang mga dynamics sa bike ay may isang problema. ang engine pulls napaka-tiwala sa mababang bilis, sa average - kahit na mas mahusay. Ang problema ay na sa rehiyon ng 7,000 rpm lahat ng mga kuwento ipakita ang kanilang mga potensyal na, at ang aming mga bayani pesters ihinto ang chirping. Kapag ang paghahatid rate ng pagtaas, siyempre, sa oras ng pagbagsak, at muli magiging kanais-nais upang ikalat ang motor libo at walong - hindi bababa sa.

Kaya, upang ilipat nang higit pa o mas mababa mabilis, upang panatilihin ang momentum na kinakailangan upang makakuha ng mga kamay sa ibaba ng limiter. Ngunit para sa na ito, kahit na sa mabagal na trapiko sa bilis ng hanggang sa 100 km / h ay may sa paghahalili gears tulad ng isang bolt-action rifle na may mga aktibong shooting. At kung ikaw ay maaaring masira ang layo at maabot ang mga bilis ng hanggang sa 150 km / h, ang bilang ng mga switch at hindi lumampas ang lahat ng mga limitasyon.

Karamihan sa mga kaaya-aya, tulad ng ipinapakita sa pamamagitan ng mga review, pumunta sa Honda NC700X sa isang bilis ng 130-140 km / h. Kung ninanais, ang bike ay maaaring nadagdagan ng hanggang sa 180, ngunit ang pababang slope ng kalsada, pagpasa ng hangin at motorsiklo racer pustura sa kasong ito ay maging sapilitan na katangian.

Mga Tampok motor

Upang maunawaan kung bakit ang engine ay hindi gumagana "roll" hanggang sa isang disenteng bilis, kailangan mo upang maunawaan nang mas detalyado sa kaayusan nito. "Ang aso ay inilibing" sa index, na kung saan ay karaniwang walang sinuman ang nagbabayad ng pansin sa - ang ratio ng piston stroke at silindro kalibre. Kaya, eto 80h73. Long-stroke engine sa isang kalsada bike - isa pang kakaibang desisyon designer. Tamang kahit sabihin walang katuturang, naisip-kagalit-galit na mga tagalikha ng kagalingan. Tulad ng mga review, mga normal na paliwanag ng desisyon na ito no.

Long-stroke motor ay literal "tractor" pull mula sa ilalim at pinapanatili ang mga ito sa hanay rev. Gayunman, kalagin ang mga engine sa high speed ay imposible - corny pistons hindi maaaring mapaglabanan ang pagkarga at off. Para sa kadahilanang ito, at lamang 50 horspawer.

landing

Lahat ng gustong isang bike na may isang makinis at kumportableng fit na natatanging magkasya Honda NC700X. Mga Review ari kumpirmahin na ang direktang pagtatanim ng high wheel ay nagbibigay-daan maginhawang upang maglakbay sa lungsod at nasa mode ng bansa. Ang landing ng bike wala masyadong kaakit-akit at extreme. Ang tanging bagay na gumagawa ng mga may-ari ng ilang pagkalito - isang manibela. Marahil ito ay isang uri ng pagkilala sa endurnomu estilo. Anuman ito ay, kapag nagmamaneho sa isang muzhduryadiyah wheel gumagawa kinakabahan. Isa pang maliit na point alalahanin Aerodynamics Honda NC700X. windscreen Ang pinoprotektahan ng katawan mula sa mga gusts ng hangin, ngunit hindi ito bigyan ng maayos na bike aerodynamics sa isang disenteng bilis.

offroad potensyal na

Honda NC700X nakaposisyon bilang mga tagalikha ng mga bike na may ilaw off-road kakayahan. Sa katunayan, siya ay malinaw na ang ibig sabihin ay bukod crossovers kabilang sa mga pinaka-aspalto-oriented. Sumakay ito sa lupa - hindi ang pinaka-kumportable na magpalipas ng oras. Maximum ng kung ano ang maaari niyang gawin, ay upang humimok ng 200 metro sa flat dumi kalsada mula sa highway sa hardin, halimbawa. At kahit na may mga basag sa aspalto bike ay hindi ang pinakamahusay na paraan upang makaya.

tsasis

Vaunted luggage kapasidad ay din na nakalarawan sa chassis. Taga-disenyo ay upang mabatak ang bike at dagdagan ang wil beys. Maraming ipinapalagay na ang naturang hakbang ay makakaapekto sa kadaliang mapakilos at gawin ang mga modelo ng mas boring, ngunit ito ay hindi kailanman nangyari. Narrow gulong at iba pang mga pag-aayos na ginawa ang kanilang - maneuvered ang bike nang mahusay. Suspensyon ay gumagana mas mahusay kaysa sa pangunahing bilang ng mga crossovers. Sa pangkalahatan, sa highway, Honda NC700X halos kasing inam ng isang tipikal na neoclassicism. At ilang mga kakumpitensiya kahit lumalagpas bike.

ipon

Given na ang modelo ay tumutukoy sa ekonomiya, ito na hinahangad upang mabawasan ang presyo, at ginawa ang gayon sa ilang mga paraan. Ang pinaka-kagiliw-giliw na paraan upang mabawasan ang gastos ng bike - disc preno mula sa isang solong steel plate. Iyon ay, waste bakal, na kung saan ay kinatay sa labas ng front disc, rear disc ay naging. Pagkatapos ng isang kurso ng paggamot. Natural, tulad ng isang pamamaraan ay hindi nagpapahintulot ng dalawang front disk, kaya ang kumpanya ay nagpasya na ang isa ay magiging sapat. Given ang lakas ng motor bike at iba pang mga parameter, serial pagpepreno sistema ay sapat.

Kadalasan pag-save ng lubos na nakakaapekto sa hitsura ng isang motorsiklo, at may mga detalye na nakapagpapaalaala ng bike accessories sa klase ng badyet. Sa aming kaso, nagkaroon ng murang mga sangkap na tiyak na pleases. Sa pamamagitan ng ang paraan, kung nais mo, maaari mong baguhin ang hitsura ng ang bike hitsura. Hindi mo na kailangang gumawa ng kahit na ang mga kamay. Honda kumpanya release ng isang hanay ng mga bahagi na bumubuo NC700X ay halos kapareho sa BMW GS. set ay binubuo ng: arch, salamin, ilaw bombilya at iba pang mga elemento ng exterior. Ang presyo ng Japanese bike ay halos dalawang beses na mas mababa kaysa sa Bavarian prototype.

potensyal na purchaser

Maraming mga tao ang malaman na murang ngunit praktikal na dalawang-may gulong sasakyan - motorsiklo Honda. Honda NC700X ay ang eksperyensiyadong bikers mediocre na karanasan, ngunit na hindi lahat ng mga mamimili ay isang motorsiklo "hell-driver." higit pa at mas maraming mga mamamayan ay transplanted sa dalawang-wheel drive pulos para sa mga praktikal na mga dahilan, sa bawat taon. Ang pangunahing layunin na sila kaya ituloy - pag-save ng oras. Karamihan sa mga tao ay hindi kailangan ng isang transendental kapangyarihan ng motor, ganap na adjustable suspensyon at iba pang mga mahal Pleasures. Kailangan nila ng isang maaasahang, masunurin, kumportable motorsiklo na ang isang makatuwirang tagal ng panahon ay magagawang upang maghatid ng kanyang master sa tamang lugar nang walang anumang mga hindi kasiya-siya sorpresa. Ito ay mahalaga din upang ito bakal ng kabayo ay hindi katumbas ng halaga bilang second-hand "Gelendvagen".

Ang pangalawang kategorya ng mga motorsiklo na NC700X ay lubos na angkop - baguhan bikers. bike na ito ay magagawang mabuti at magagamit upang magturo sa pagsakay sa higit pa o mas matimbang na aparato at, pinaka-mahalaga, ay hindi makapag nababato para sa isang ikalawang buwan. Siya ang maamo at mas madali upang mahawakan kaysa sa isang bilang ng mga mas maliit na mga kakumpitensya sa pamamagitan ng lakas ng tunog, kaya nagbibigay-daan sa sumakay ligtas baguhan Riders. Sa karagdagan, Honda NC700X, mga larawan na hitsura lubos na makabagong at dynamic na, perpektong estilo para sa mga kabataan. Well, ng pagkakataon na bumili ng mga bersyon na may automatic transmission karagdagang nagpalawak sa hanay ng mga mamimili.

konklusyon

Isang lubhang kaakit-akit na presyo ng Honda NC700X, ang mga katangian ng kung saan kami ay isinasaalang-alang sa itaas, ay nagbibigay-daan tagalikha magpatawad maraming pagkukulang. Lalo na kung naaalala mo tungkol sa kahusayan ng motorsiklo at ang puno ng kahoy, na kung saan ay isang tunay na bagay na pambihira. Motor bikes ay may isang maliit na mahina, ngunit kapag nagmamaneho long distances habang nagmamaneho katatagan ay nagkamit, hindi dynamic. Pagmamaneho sa kahabaan ng 400 kilometro sa pagitan fill-ups, kahit na sa isang bilis ng 130 km / oras, maaari kang pumunta magkano ang karagdagang sportbaykerov na kumuha ng gatong sa tatlong beses nang mas madalas.

Ngayong bike ay lubos na kumportable sa umupo. Pagmamaneho sa paligid ng lungsod ay ilang beses na mas mura kaysa sa mga may-ari ng sportbikes o neykedov. Kaya sa kanyang gawain - upang gumawa ng isang cost-effective at sa parehong oras medyo naka-istilong at kumportable motorsiklo - ang mga Hapon kumpanya paghawak sa naaangkop na antas.

2012 model mga gastos tungkol sa 3-4 libong dolyares sa secondary market. Para sa isang bahagyang-update na bersyon ay kailangang magbayad para sa tungkol sa isang libong mga maginoo units.