"Mriya" AN-225. Mga Review, mga detalye, mga larawan. Malakas na sasakyan sasakyang panghimpapawid

Airliner An-225 "Mriya", na kung saan ay matatagpuan sa ibaba ng larawan, ay ang pinaka-mabigat na-duty ng eroplano ng lahat na kailanman flew sa hangin. Ang pinakamalaking ng kanyang takeoff na timbang ay katumbas ng 640 tons. Paglikha ng mga modelo ay dahil sa ang kailangan upang bumuo ng isang sistema ng air transportasyon para sa mga pangangailangan ng proyekto magagamit muli Soviet spacecraft "Buran". Dapat ito ay nabanggit na sa sandaling ito ang sasakyang panghimpapawid, mayroon lamang isang kopya. Ang lahat ng ito at higit pa ay tinalakay sa mga detalye sa ibaba.

Upang makapag-disenyo

Sa gitna ng 1988 ang Sobiyet Union, ang pamahalaan kinomisyon Design Antonov bureau upang bumuo ng mga proyekto at upang bumuo ng isang bagong eroplano. Ang pangunahing pangangailangan, na kung saan ay ilagay sa harap sa kanya, ay magagawang upang Transport spacecraft "Buran". Sa karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan upang magamit sa larangan na ito ng aktibidad tulad ng transportasyon sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay magiging sanhi sa kanya upang magsagawa ng transportasyon ng mga malalaking kagamitan para sa langis, konstruksiyon at pagmimina industriya.

hinalinhan

Bilang karagdagan sa lahat ng iba pang mga kinakailangan, bago ang mga designer ay may ang gawain hangga't maaari upang mabawasan ang gastos ng mga bagong sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ito ay kinakailangan upang i-minimize ang oras ng kanyang construction. Kaugnay nito, sila ay nagpasya na ibabase ang disenyo, pati na rin ang pangunahing yunit at mga bahagi sa iba pang mga pangunahing mga modelo - ang AN-124 "Ruslan". Dapat ito ay nabanggit na sa oras na ito ay tiyak tops ang listahan ng "Best Ukrainian eroplano" (photo sasakyang-dagat sa ibaba).

Sa kanyang unang paglipad na ito liner ginawa sa dulo ng 1982. Nito transport katangian ay kabilang sa mga pinakamahusay sa planeta. Ang isang kapansin-pansin na patunay ay ang katotohanan na matapos ang paglitaw ng "Ruslan" ang ilan sa mga kompanya ng aerospace ng mundo ay nagsimula na aktibong pinuhin ang kanilang mga sasakyang-dagat air transportasyon. Din ito sa mga Amerikano na mapilit mapabuti ang kanilang mga proyekto "Lockheed" - C-5A "Galaxy".

Ang paunang pag-aaral ay nagpakita na ang mga mabibigat na sasakyan sasakyang panghimpapawid sa mga naturang tagapagpabatid tulad ng pag-load kapasidad, ay able sa isagawa ang bumubuo ng mga elemento ay hindi lamang ang "Buran" system, at kahit na ang oxygen at hydrogen tank ng rocket "Enerhiya" sa naka-dock estado. Sa kabilang dako, dahil sa kanyang buntot balahibo odnokilevym panlabas na transportasyon mahabang naglo-load ay naging imposible.

key mga pagbabago

Taga-disenyo ay nagbago para sa "Mriya" na disenyo ng mga pakpak. Sa pagkakaroon ng kaugnayan sa pagdaragdag ng karagdagang mga seksyon ng center ay nadagdagan ang kanilang momentum. Ang disenyo para sa wing mounts sa pylons ay pareho, ngunit ang kanilang mga numero ay nadagdagan sa anim. Kung ang laki ng katawan ng eruplano cross-seksyon, kung ikukumpara sa nakaraang pagbabago, nanatiling pareho, ang kabuuang haba ng katawan ng barko ay nadagdagan. Upang mabawasan ang timbang, ito ay nagpasya sa Elimination ng cargo teilgeit sa lahat ng mga aparato na dinisenyo para sa paglo-load at alwas. Para sa pag-access sa load compartment ng ilong ng rises barko. Sa kabuuan, ang pagbubukas o pagsasara ng ramp ay tumatagal ng tungkol sa sampung minuto. Upang "Ruslan" modelo itinatag limang hiwalay na rack na may twin gulong, na kung saan ay ang tanging inaasahan para sa chassis, sa An-225 ay nadagdagan ang kanilang mga numero ng pitong. Empennage para sa posibilidad ng transportasyon ng mga kalakal sa labas ng katawan ay ginanap sa dalawang-kilya.

pagtatanghal

AN-225 "Mriya" ay iniharap sa Sobiyet pampublikong Pangkalahatang Designer ng Antonov bureau, PV Balabuevym, Nobyembre 30, 1988. Kasabay nito, inhinyero unang airliner na pinagsama sa labas ng assembly halaman. Pagkalipas ng ilang araw ang makina ay gaganap ng kanilang unang maneuvers sa factory airfield, lalo tumakbo sa bilis ng hanggang sa 200 km / h, lumiliko at climbs sa front rack chassis. Pebrero 1, 1989 sa airport "Borispol" ay unang ipapakita sa mga banyagang eksperto at mamamahayag.

Ang unang tumagal-off

Sa una, ang mga designer binalak upang gawin ang kanilang debut sa tumagal-off air Disyembre 20, 1988. Gayunpaman, dahil sa masamang kondisyon ng panahon (malakas na hangin at mababang mga ulap) sa kaganapang ito ay ipinagpaliban. Ganoon din ang nangyari kinabukasan. Sa kabila nito, pagkatapos ng run-up sa 950 metro, ang bangka madaling bumaba sa lupa at simulan upang umakyat. Una liner flight tumagal 1 oras, 14 minuto. Ang pangunahing bagay na matukoy kung kailan ito constructor AN-225 "Mriya" - ang mga katangian ng sistema ng sasakyang-dagat ng pamamahala, pati na rin ang katumpakan at pagiging maaasahan ng paggana ng on-board na kagamitan. Sa karagdagan, ang mga inhinyero ay nagkaroon upang pinuhin ang aerodynamic pagwawasto machine. Batay sa mga resulta ng flight, sila ay dumating sa konklusyon na ang lahat ng mga sistema at mga bahagi gumana sa ganap na alinsunod sa mga kinakalkula sa data. Disyembre 28, natupad 1988 airliner out ng isa pang check flight.

mga talaan

Noong Marso 22, 1989 ay isang napaka-pangkaraniwang naka-iskedyul na flight eroplano "Mriya" (An-225). Teknikal na mga katangian ng liner ibinigay ang lahat ng mga paunang kondisyon, upang basagin ang ilang mga talaan mundo. Sa paghahanda para sa kaganapang ito ay aktibong kasangkot sa maraming mga eksperto - testers, designer, technicians, inhinyero at mga piloto. Pagkatapos tumitimbang ng komisyon kalakal, na ang bigat ay 156.3 tonelada, fuel tagapuno-butas ay sealed. Susunod, isang sasakyang-dagat na walang mga problema soared sa hangin, at pagkatapos ng 45 minuto at pagkatapos ay matagumpay na nakalapag. Sa panahon ng maikling panahon ng oras na ang AN-225 "Mriya" sinira 110 mga talaan mundo. Previous tagumpay ng American "Boeing 747-400" sa naturang tagapagpabatid bilang ang maximum na pagtaas ng eruplano timbang ay lumampas sa pamamagitan ng mas maraming bilang 104 tons. Mga Review Eksperto testified na ang An-225 ay naghihintay para sa isang mahusay at maliwanag na hinaharap.

Pagganap ng mga pangunahing layunin

Anuman ito ay, ang pagtatakda mundo Itinatala ito ay hindi ang pangunahing layunin sa pagtatayo ng mga bagong item. Tulad ng nabanggit sa itaas, sa harap ng sasakyang panghimpapawid panlabas na layunin ay upang Transport ang space kumplikado "Buran". Ang kanyang unang flight na may tulad na isang pasan sa "back" liner ginawa May 13, 1989, kapag ito inihatid sa kosmodrom "Baikonur". Ang crew, na pinangunahan ng A. Galunenkom, ma-verify ang kadaliang mapakilos ng sasakyang-dagat na may "Buran" sa board, pati na rin upang masukat ang consumption ng gasolina at ang bilis ng flight sa isang iba't ibang mga kundisyon. Sampung araw matapos na ang plane natupad thro flight sa ruta "Baikonur-Kiev". Ang distansya ng 2700 km sa kasong ito ay pagtagumpayan para sa 4 na oras at 25 minuto. Mga Litrato sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo na may ang "Buran" sa board ay ibinigay sa ibaba.

Ang unang komersyal na flight

Ang debut komersyal na flight ng An-225 ay ginawa sa Mayo 1990. Pagkatapos airliner Perevoz espesyal na traktor "T-800" (ito weighs higit sa 100 tons) ng Chelyabinsk Yakutia. Pagkatapos niyang nakalapag sa airport, agad na siya ay nakuha sa ang karamihan ng tao vostorzhonnoy kapaligiran. Dapat ito ay nabanggit na ang paglalayag ay ang malayo mula sa hindi sinasadyang. Ito ay ng malaking kahalagahan hindi lamang para sa pambansang ekonomiya, pati na natupad ang layunin ng pag-verify ng transportasyon sasakyang panghimpapawid kakayahan sa naturang mahirap kondisyon, parehong sa Arctic. Ayon sa ang mga resulta ng mga designer ay gaganapin isang bilang ng mga kapaki-pakinabang na mga pag-aaral at gumuhit ng mahalagang konklusyon.

key Features

Isa sa mga pangunahing pakinabang ng "Mriya" sasakyang panghimpapawid (AN-225) - teknikal na mga pagtutukoy, ang data flight. liner ay nilagyan ng anim na turbojet engine, na kung saan ay tinatawag na D-18T. Ang bigat ng bawat isa sa kanila ay lumampas sa marka ng apat na tons. Ang kanilang kabuuang thrust ay katumbas ng 1377 kN, na kung saan ay wala pang nakagagawa ng hanggang sa ang halaga na ito. Panahon ng tumagal-off, bawat isa sa kanila ay may isang output, na kung saan ay 12 500 lakas-kabayo. Haba ng pakpak sa sasakyang panghimpapawid ay 88.4 metro, habang ang lugar - 905 square meters. Tulad ng para sa laki, ang haba at ang taas ay katumbas ng 84 at 18.1 metro, ayon sa pagkakabanggit.

AN-225 cruising speed ay itinakda sa paligid 850 km / h. Ibinigay full-punan ang fuel tank sasakyang-dagat ay may kakayahan upang pagtagumpayan 15 thousand kilometers sa isang walang laman na estado, at 4.5 libong kilometro na may isang maximum ng pagkarga. Payload airliner ay 250 tons. Kasabay nito siya ay magagawang upang magsagawa ng flight sa isang altitude ng 11,000 metro. Sa pagsasaalang-alang sa mga kinakailangan para sa runway, ang haba nito ay dapat na ang minimum na 3 kilometro. Ang fuel consumption ng machine ay halos 16 tons per hour (ipagpalagay na operasyon sa cruising speed at full load).

pagkakataon

sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang direct intra transportasyon ng mga kalakal, na ang timbang ay hanggang sa 200 tonelada, at ng mga lupalop transport naglo-load ng hanggang sa 150 tons. Sa labas sa sasakyang panghimpapawid katawan ng eruplano ay maaaring magdala mahirap hawakan mga item na timbangin ng hanggang sa 200 tons. Ang karga kompartimento ay ang An-225 ay medyo maluwang. Sa partikular, walang mga problema sa loob ng katawan ng eruplano 16 mga sasakyang panghimpapawid mapaunlakan unibersal na lalagyan VAR-10 (10 tonelada), 50 Monocargo sasakyan o hanggang sa 200 tons (trak, generators, turbines, atbp). Para sa paglo-load at alwas ng mga modelo nilagyan ng buong complex, kung saan kabilang ang apat na pag-aangat mekanismo kakayahan magpadala ng limang tonelada. Bilang karagdagan, designer ng barko nagbigay ng dalawang winches.

tripulante

Kontrol ng ang sasakyang panghimpapawid An-225 "Mriya" ay natupad sa pamamagitan ng ang mga tripulante, na kung saan ay binubuo ng anim na mga tao. Upang mapadali ang access sa sabungan, upuan ng una at pangalawang piloto ay nilagyan ng isang buong sistema ng mga regulasyon at ay magagawang i-rotate. Sa likod ng mga ito ay isang lugar ng trabaho dalubhasa sa pag-navigate at komunikasyon. Kanan sa sabungan upuan ay matatagpuan on-board inhinyero. Dapat ito ay nabanggit na ang mga puwang na ibinigay para sa mga backup na crew sa loob ng sasakyang panghimpapawid. Ang master cabin ay nilagyan ng isang kabuuang anim na upuan, at ang pangalawang - labindalawang. Upang maging ang kumander ng ang mga tripulante ng machine na ito, isang piloto ay dapat magkaroon ng karanasan ng pamamahala ng modelo An-124 "Ruslan", na binubuo ng hindi bababa sa limang taon.

avionics

Sa avionics Modelo AN-225 "Mriya" kasama ang awtomatikong pag-kontrol ng flight pagganap ng system, at isang display na may dynamic na mapa. Sa kasong ito, ang electronic monitor, na kung saan ay dinisenyo para sa mga electronic control, ay absent. Nasal kompartimento ay nahahati sa dalawang dielectric zone. Ang mga ito ay dinisenyo upang masiguro ang proteksyon ng lupa radar nabigasyon, radar at pagtingin sa hinaharap system. Sa papel na ginagampanan ng reserve units narito ang mga indeks ng taas at saloobin tagapagpahiwatig. Sa karagdagan, ang taxi ay isang tagapagpahiwatig ng posisyon fuel levers, tagapagpabatid thrust pagpapaandar, pagpapalihis sensor pagtaas ng eruplano at landing mga aparato at control ibabaw.

bagong pagsilang

Matapos ang pagbagsak ng Sobiyet Union, pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay hindi nais. Noong 1994, ang mga flight nito ay hindi na ipinagpatuloy. Dagdag pa rito, Motors at iba pang mga kagamitan na kasama niya sa lahat ay kinuha upang higit pang gamitin sa "Ruslan". Anuman ito ay, sa bawat taon higit pa at higit pa nadama ang pangangailangan na i-project ang resuscitation may pamagat na "Mriya": malaking eroplano mula sa iba pang nangungunang mga tagagawa ay hindi upang makaya sa mga gawain na ay lamang sa pamamagitan ng AN-225 modelo. Bilang isang resulta, designer ay may mabago ang liner upang masiguro ang pagsunod nito sa umiiral na mga pamantayan sa civil aviation.

"Mriya" ay ang pangalawang birthday Mayo 7, 2001. Iyon ay pagkatapos, matapos ang isang serye ng mga Nagpapatakbo, mga liko at pagsubok liner muli rosas sa hangin. Sa board ay minarkahan na may simbolong UR-82,060 at ang crew pinangunahan ng pilot AV Galunenko. Machine gaganapin para sa labing limang minuto sa himpapawid, at pagkatapos ay landed ligtas. Mayo 23, 2011 sa sasakyang-dagat ay nakatanggap ng lahat ng mga kinakailangang mga sertipiko, kabilang ang internasyonal. Maaari itong magamit para sa komersyal na transportasyon ng mga kalakal.

pangalawang kopya

Mula sa pinakadulo simula ng konstruksiyon ng AN-225 "Mriya" ay binalak upang lumikha ng dalawang kopya ng mga ito. Sa kabila nito, ang pangalawang machine ay nakumpleto na at ay hindi. Ang dahilan sa ito ay ang kakulangan ng tamang pondo ng proyekto. Sa kasalukuyan, siya ay nasa teritoryo ng Antonov factory. Eksperto inestima na ang kabuuang antas ng kanyang kahandaan sa 70 porsyento. Mas partikular, dahil sa ang Sobiyet panahon ay ang katawan ng eruplano, ang pakpak at gitna seksyon. Ayon sa designer, upang tapusin ang machine na ito ay lubos na posible, ngunit ito ay tumatagal ng isang halaga ng pera, katumbas ng tungkol sa 150 milyong US dollars. Ito ay posible lamang kapag ang isang customer o sponsor.

Ang ilang mga tampok ng "Mriya" sasakyang panghimpapawid

Upang masiguro ang kaligtasan sa panahon ng flight sentro ng grabidad ng sasakyang panghimpapawid na may isang cargo ay dapat na ilagay ang haba sa loob ng ilang mga limitasyon. Kaugnay nito, ang pag-load ay nangyayari alinsunod sa mga tagubilin. Pagpapatunay ng prosesong ito ay ang responsibilidad ng copilot. Ito ay humantong sa iba pang mga tagagawa sa transportasyon daluyan na ito ay hindi maaaring gamitin, kaya ang board ay transported sariling kopya ng ang aparato. Ito ay isang mabigat na transportasyon sasakyang panghimpapawid, dahil sa malaking pagbaba ng kotse sa simento palaging mananatiling bakas ng tsasis. Sa kasong ito, ang gastos ng isa sa mga gulong ay nagsisimula sa isang marka ng isang libong US dollars.