Multi-link suspensyon: ang paglalarawan, prinsipyo ng pagkilos, mga kalamangan at kahinaan

Ngayon cars magtatag ng iba't ibang uri ng mga pagsususpinde. May umaasa at malaya. Kamakailan lamang, ang mga kotse low-end na hanay ng mga semi-beam rear at "McPherson" sa harap. Sa machine negosyo at premium klase ay palaging ginagamit independiyenteng multi-link suspensyon. Ano ang mga kalamangan at kahinaan ng sa kanya? Paano ito gumagana? Ang lahat ng ito at hindi lamang - mamaya sa article na ito ngayon.

tampok

Multi-link suspension naka-install sa mga sasakyan na may front-wheel drive layout at puwit. Ito ay may isang mas kumplikadong device, kaya ginagamit upang ang klase road kotse. Para sa unang pagkakataon ng isang multi-link suspensyon ay naitakda sa "Jaguar E-Uri" sa unang bahagi ng 60s. Sa paglipas ng panahon, ito ay moderno at ay ngayon ay aktibong ginagamit sa "Mercedes" kotse "BMW", "Audi" at marami pang iba.

aparato

Ano ang mga katangian ng mga ito na disenyo? Multi-link suspensyon ay nangangailangan ng mga sumusunod na mga item:

• Subframe.
• Transverse at longitudinal levers.
• Suporta hub.
• Shock absorbers at spring.

Paano ito ang lahat ng maayos?

Pangkabit ng hub sa wheel ay isinasagawa sa pamamagitan ng apat na mga bisig. Ito ay nagpapahintulot sa kotse wheel malayang upang ilipat sa pahalang at pahaba eroplano. Bearing sangkap sa ang disenyo ng ang pagsuspinde ay isang subframe. Upang ito ay naayos na sa pamamagitan ng mga espesyal na wishbone manggas na may isang bakal na base. Upang mabawasan ang panginginig ng boses, na ginamit nila na goma. Wishbones ay konektado sa hub suporta. Kaya ginawa ang tamang posisyon ng gulong sa nakahalang eroplano. Kadalasan multi-link independiyenteng likod suspensyon ay may kasamang tatlong wishbone:

• Babaan likuran.
• Front.
• Upper.

Huling nagpapadala ng pagsisikap at nag-uugnay sa mga sub-frame na may bearings katawan wheel. Lower front suspension arm ay responsable para sa mga tagpo. Ang rear elemento na natatanggap ng lakas na nakukuha mula sa katawan kapag ang sasakyan ay gumagalaw. Iingat ang gulong sa paayon posisyon ay isinasagawa salamat sa trailing braso. Ito ay naka-attach sa katawan ng mga makina sa pamamagitan ng suporta. Sa kabilang dako konektado sa hub miyembro. Ang kotse ay may apat na paayon pingga - isa para sa bawat wheel. Hub tindig mismo ay isang batayang para sa mga gulong at ang tindig. Huling na naiipit ng mga screws. Sa pamamagitan ng ang paraan, kung hindi ka susunod sa kanyang metalikang kuwintas ay maaaring makapinsala sa tindig. Kapag gumagawa ng pag-aayos, dapat mong iwanan ang isang maliit na agwat sa hub. Kung hindi man, ikaw ay mahulog bukod bearings. Gayundin multilink front suspension Nagtatampok likawin tagsibol sa kanyang disenyo. Ito ay gagawa sa rear lower wishbone at tumatagal ng pagsusumikap mula sa kanya. Bukod sa spring shock absorber ay matatagpuan. Karaniwan ito ay konektado sa hub suporta.

pampatatag

Ang multi-link rear suspension, hindi tulad ng semidependent beam ay sa kanyang istraktura stabilizer bar. Ang pangalan mismo ay nagsasalita para sa layunin ng item. Bahagi na ito binabawasan ang body roll kapag cornering sa bilis. Gayundin, ang parameter na nakakaapekto sa higpit ng mga absorbers shock at spring. Ang pagkakaroon ng isang stabilizer binabawasan ang panganib ng skidding sa panahon cornering, tulad ng ito ay nagbibigay ng tuloy-tuloy na contact sa mga wheels sa mga surface road. Element ay kumakatawan sa isang uri ng metal baras. Mukhang sa larawan sa ibaba. Pampatatag bar ay naka-mount sa isang multi-link suspension subframe at naayos gamit suporta goma. Dahil sa itali rods baras nakikipanayam sa ang hub suporta. Ano ay multi-link suspension kalamangan at kahinaan? Tingnan natin ang mga ito sa ibaba.

pakinabang

Mga Sasakyan gamit ang suspension ay isang order ng magnitude na mas kumportable. Ang disenyo ay gumagamit ng ilang mga levers. Lahat ng mga ito ay naka-mount sa stretcher sa pamamagitan ng mga bushings. Dahil sa ito, sa panahon ng pagpasa ng hukay suspensyon perpektong nilulunok ang lahat ng mga irregularities. Siya nga pala, gumana ang pingga lamang sa mga gulong, na kung saan ay nahulog sa hukay. Kung beam na ito, ang bawat pagsusumikap ay ililipat sa isang kalapit na hub. Sa machine, kung saan ginamit ang multi-link suspensyon, hindi ito pakiramdam labis na ingay at vibration kapag dumaraan ang mga irregularities ng kalsada. Gayundin, kotse na ito ay mas ligtas. Ito ay ipinaliwanag gamit ang stabilizer bar. Sa pagbaba ng levers ay lubhang mas madaling kaysa sa beam. Ito binabawasan ang mga gilid ng bangketa bigat ng sasakyan podressornuyu.

Kaya, ang mga multi-link suspension - ay:

• Comfort.
• Ang kawalan ng malakas na suntok sa katawan.
• Mas malaking traksyon.
• Ang posibilidad ng nakahalang at pahaba pag-aayos.

pagkukulang

Kung ang tanong ay tinataas, kung ano ang mas mahusay na - beam o multi-link suspensyon, - dapat isaalang-alang ang disadvantages ng huli. Ang pinakamalaking sagabal - ito ay ang pagiging kumplikado ng disenyo. Samakatuwid ay ibinigay ang mataas na gastos ng mga serbisyo ay hindi cheap at ang presyo ng kotse mismo. Ang halaga ng isang multi-link suspensyon ay 2-3 beses na mas mataas kaysa sa maginoo Semi-nakasalalay beam. Susunod - isang mapagkukunan. Dahil ang disenyo ng mga gamit ng maraming mga hinges, levers at staylentblokov, sila kalooban maaga o huli mabibigo. Ang serbisyo ng buhay ng isang multi-link mga bahagi suspensyon ay 100 libong kilometro. Tulad ng para sa mga beams, ito ay halos walang hanggan. Ang disenyo ng isang order ng magnitude na mas maaasahan at hindi nangangailangan ng magastos maintenance. Ang maximum na gusto mong palitan - isang shock. Sila ay "lakad" sa aming mga kalsada ay tungkol sa 80 libong kilometro. Multi-link suspensyon ay nangangailangan ng mas maraming atensyon kapag nagmamaneho sa paglipas ng pagkakamali. Kung ang kotse ay nagsimula na mag-publish ng isang kumatok sa harapan o hulihan, dapat tingnan ang kalagayan ng mga levers at staylentblokov. Kung may backlash at freewheeling dapat nilang mapapalitan. Ang halaga ng bagong mga armas sa "Mercedes" sa 124-m katawan ay $ 120 bawat wheel. Sa kabila ng malaking edad at mababang gastos sa kotse mga bahagi ay hindi maging mas mura para sa kanya. Ang parehong naaangkop sa iba pang mga kotse na gumagamit ng ganitong uri ng suspensyon. Kapag kapalit buffer bloke na kailangan ang pag-angat o isang pagtingin hole. Karaniwan, tulad ng mga makina ay kinukumpuni sa mga sentro ng serbisyo. At ito ay isang karagdagang gastos.

Posible upang makilala ang mga pinaka-problema?

Kung kapag nagmamaneho napansin mo ang katangi-katok, maaaring kailangan mong i-repair ang suspensyon. Upang malaman ang eksaktong dahilan, kailangan namin ng isang observation hukay o kabalyete. Kung ito ang front suspension, siyasatin ang kalagayan ng ang hindi nagbabagong bilis joint. Ito ay may isang pamunas. Kung ito ay may lamat, kailangan ng agarang kapalit. Kung hindi man, ang lahat ng mga dumi ay makakakuha ng sa loob at may sa bumili ng bagong CV joint assembly.

Lagyan ng check ang pag-play sa steering rods. Siyasatin ang absorbers shock. Kung may mga stains sa kanila, pinaka-malamang, ang tunog ay nagmumula sa kanila. Ang ibig sabihin nito na ang balbula sa loob ng shock absorber baras nasira at malayang gumagalaw. Hobs arm at anti-roll bar, masyadong, ay hindi dapat magkaroon backlash. rear suspension ng inspeksyon ay dapat na magsimula sa absorbers shock. Sunod, i-check ang mga seal goma at thrust. Kadalasan mga item ay napinsala sa lugar ng contact sa mga tambutso. Pay espesyal na pansin sa lugar na ito. Kung ang mapler ay may katawan, may mga katangi-mark ng blows, dapat palitan ito ng isang unan. Sa karamihan ng kaso, ang problema disappears. Suriin ang estado ng suspensyon, ilipat up, kung aling mga elemento ay sira at nangangailangan ng kapalit. Sa kawalan ng karanasan na ito ay inirerekomenda upang makipag-ugnay sa serbisyo.

konklusyon

Kaya, nakita namin katangian ng isang multi-link suspensyon. Tulad ng iyong nakikita, ito ay may maraming mga drawbacks. Ngunit nito pangunahing bentahe - ito ay kaginhawaan. Paano ito napupunta kotse na ito ay hindi ihambing sa anumang bagay. Gayundin, ito ay mas maneuverable. Kung may isang pagpipilian - isang poste o mnogoryichazhka - dapat magsimula mula sa badyet. Ang pinakabagong suspensyon ay dapat madala lamang kung ikaw ay pumapayag na gumastos ng isang minimum na $ 400 para sa kanyang maintenance.