Ano ang tripodoid ng SHRUS?

SHRUS, o ang bisagra ng pantay na anggular na bilis, ay ang mekanismo sa pamamagitan ng kung saan ang pagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa sistema ng pagpapadala sa mga gulong ay natiyak. Sa kasong ito, ang thrust ay ipinapadala sa mga nangunguna na gulong na walang pagkawala sa kapangyarihan. Ang mekanismo ay nagbibigay-daan upang magbigay ng mga lumiliko hanggang sa 70 degrees.

Mayroong ilang mga uri ng CV joints, na ginagamit sa front-wheel drive cars. Ang mga crack ay nauukol sa mga mabibigat na trak o bus. Ang SHRUS trypoid ay ginagamit sa mga panloob na disenyo dahil sa kanilang mga katangian ng mga paggalaw ng ehe. Ang ipinares cardana angular joints ay hindi partikular na popular dahil sa kumplikadong disenyo. Ang mga joint ng bola ay ang pinaka-karaniwan sa mga sasakyan sa harap-wheel drive. Ang mga ito ay naka-install sa mga modelo mula sa AvtoVAZ.

Ang function at lokasyon ng bisagra

Tungkol sa kung ano ang mga node na ito ay kumakatawan, kung saan sila ay inilaan, alam ng isang medyo maliit na bilang ng mga motorista. At higit pa - sa iba't ibang mga forums ang detalyeng ito ay may maraming mga pangalan.

Ito ay isang joint joint joint joint, isang pinagsamang joint, at tripoid, madalas lamang granada. Subalit, isang paraan o isa pa, ito ay ang bisagra ng pantay na anggular na bilis, ngunit may ilang mga tampok na disenyo. Kadalasan ang mga mekanismo ay matatagpuan sa mga sasakyan sa gilid ng biyahe. Gayundin, dapat malaman ng bawat mahilig sa kotse na ang bahaging ito ay binubuo ng mga roller ng isang pabilog na hugis at tinidor. Ang disenyo ay nagpapahintulot sa node na lumipat kasama ang axis sa isang malaking hanay, habang tinitiyak na ang mga pagbabago sa anggular na bilis.

Ano ang tripoid para sa?

Ang sasakyan ay maaaring ilipat sa pamamagitan ng drive, na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong ng drive. Ngunit kung walang CV joints sa system, pagkatapos ay sa oras ng wheel lumiliko ang disks ay hindi maaaring i-rotate. At ngayon, dahil sa ang katunayan na ang joint tripod ay may ilang mga tampok na disenyo, ang mga anggulo sa pagitan ng mga semiaxes ay maaaring mag-iba. Bilang isang resulta, gumagalaw ang makina anuman ang posisyon kung saan hinihimok ang mga gulong sa pagmamaneho.

Kasaysayan ng SHRUS

Sa unang pagkakataon ang bisagra ng pantay na anggular na bilis ay imbento noong 1927. Ang patent para sa mekanismong ito ay natanggap sa pamamagitan ng mechanical engineer na si Alfred Rcept - para sa napakatagal na panahon na ang disenyo ay nagdala ng pangalan ng mekaniko na ito. Ngayon ang device na ito ay kilala sa mga mahilig sa kotse sa ilalim ng simpleng pangalan - "granada". Ang bahaging ito ay itinuturing na isa sa mga pangunahing node para sa anumang front-wheel drive na kotse. Ngunit ang mga CV joint ay naka-install sa rear-wheel drive cars, at kahit na sa mga all-wheel drive na mga sasakyan. Sa kaso ng mga four-wheel drive na sasakyan, ang bisagra ay kinakailangan upang magbigay ng mas matibay na hulihan ng rear gearbox mounting. Gayundin, dahil sa paggamit ng sangkap na ito, natiyak ang kalayaan sa likod na suspensyon.

Paano ginawa ang mga joints?

Kapag nabigo ang triple CV joints sa VAZ "Priora", lumalabas na hindi alam ng bawat motorista ang sapat na tungkol sa kanya. Kahit na ang bisagra disenyo ay medyo simple. Ngunit ang lugar kung saan ito naka-install, at ang mga kumplikadong pagkasira ay nagiging sanhi ng pag-aaplay ng may-ari ng kotse para sa pagkumpuni sa SRT. Naturally, ito ay isang hindi kapaki-pakinabang na desisyon. Kinakailangang maunawaan ang disenyo ng bahagi ng iyong sarili.

Dapat itong sabihin na ang mapagkukunan ng bisagra ng pantay na anggular velocities ay napakataas, at kung maayos ang pag-aalaga sa mekanismo at napapanahon na pagpapagana ito, maaari itong gumana 200-300 at higit sa libu-libong kilometro. Ang prinsipyo ng operasyon nito ay medyo kahawig ng disenyo at pagpapatakbo ng magkasanib na tuhod ng tao. Ngunit hindi katulad ng mga tuhod, ang SHRUS trypoid ay may mas simple na disenyo.

Pag-aayos ng mga joints ng bola

Magsimula tayo sa aparato ng panlabas na node. Ang mekanismo ay binubuo ng isang katawan sa anyo ng isang spherical mangkok at isang slotted hole para sa output shaft.

Sa loob ng kaso ay may isang clip na kahawig ng isang spherical na kamao, at isang biyahe na baras. Gayundin, ang mekanismo ay binubuo ng isang separator sa anyo ng isang singsing na may mga butas sa loob nito para hawakan ang mga bola. Well, siyempre, sa device mayroon ding mga bola.

Mga tampok ng disenyo ng tripoidal bearing

SHRUS trypoid mula sa karaniwang naiiba lamang sa na ang bearings sa ito ay hindi bola, ngunit karayom. Ang mekanismo ay may tatlong eroplano, kung saan naka-install ang tatlong bearings ng karayom. Ang panlabas na bisagra ay batay sa mga bola. At sa inner - rollers na may needle- type bearings . Hindi mahalaga, ang panlabas na bisagra o ito ay panloob - isang anter ay kinakailangang naka-install sa tuktok ng bahagi. Pinoprotektahan nito ang mekanismo mula sa alikabok at dumi.

Hindi tulad ng tradisyonal na bisagra ng uri ng bola, ang SHRUS inner tripod ay isang mas banayad na mekanismo. Kung kahit na ang isang maliit na dami ng dumi ay nakakakuha sa ito, ito ay maaaring humantong sa kabiguan ng bahagi. Gayundin ang mga pagkakaiba sa pagpapadulas. Ito ay dapat na partikular na idinisenyo para sa mga bearings ng karayom. Ang iba ay hindi magkasya dito.

Mga tampok ng tripoidal

Ang SHRUS trypoid, depende sa modelo, ay maaaring magkaroon ng iba't ibang antas ng kalayaan, kung saan ang mekanismo na ito ay nagpapadala mula sa paghahatid sa mga gulong. Ang mga pag-andar ng node na ito ay nabawasan sa pagbibigay ng maximum na maayos na pag-ikot. Ang kardan joint ng semi-axes ay itinalaga sa parehong function, ngunit hindi ito nagtataglay ng mga kakayahan. Kahit na ang isa sa mga semi-axes ay umiikot nang pantay-pantay, pagkatapos ay ang ikalawang metalikang kuwintas ay ipinapadala nang paulit-ulit.

Mga katangian ng tripoids

Dahil sa ang katunayan na ang disenyo ay gumagamit ng bearings ng karayom, tulad mekanismo ay may isang mataas na pagtutol sa magsuot. Ang pagkatalo sa alitan ng mga elemento sa kanilang mga sarili sa pinagdahunan ay din makabuluhang nabawasan. Ang tripodal SHRUS 2110 ay maaaring baluktot sa isang anggulo ng hanggang sa 18 degree. Tulad ng para sa maximum na pag-aalis ng ehe, ang figure na ito ay hanggang sa 55 millimeters. Ang mekanismo ay maaaring magbayad para sa panginginig ng boses ng engine at gearbox sa pamamagitan ng higit sa 60%. Ang kakaibang uri ng detalye ay din na hindi ito maaaring mabigo sa isang sandali, iiwan ang kotse nang walang posibilidad ng karagdagang kilusan. Mahalaga ito para sa mga tagahanga ng pagmamaneho ng off-road at mga pag-atake ng tropeo. Kahit na sa kulubot na tunog at vibrations, ang bahagi sa isang emergency na kondisyon ay magbibigay ng pagkakataon na maabot ang istasyon.

Alin sa mga CV joints ang mas mahusay?

Sa mga motorista walang karaniwang opinyon tungkol sa kung aling disenyo ang mas mahusay, samakatuwid sa ganitong lugar mayroong maraming kontrobersiya. Ang ilang mga sinasabi na ang tripod joint ay mas mahusay, ang iba sabihin ito ay bola-hugis. Maraming kasabay na naka-highlight ang mga pakinabang ng triple na bisagra.

Kaya, ang mga mekanismong ito ay magagawang magtrabaho halos nang walang backlashes sa mga anggulo ng hanggang sa 45 degrees. Maaaring iikot ang gulong sa sapat na mga anggulo. Kabilang sa mga pakinabang ang mataas na pagiging maaasahan at tibay, malaking mga pahalang na paggalaw, katatagan kapag pag-twist, mahusay na kahusayan. Ang pagiging simple ng pag-install, kapalit at pagpapanatili dahil sa isang malaking halaga ng puwang sa lugar ng pag-install nito ay naka-highlight din. Sa pabor ng joint tripod, maaari naming sabihin na ito ay ganap na inilagay sa lugar ng bola at vice versa. Ang mga triploid na hinges ay may mas kaunting mga detalye sa disenyo. Alinsunod dito, ang mekanismo ay mas mura sa produksyon at mas mababa ang gastos.

Walang alinlangan na ito ay mas mahusay na upang makuha ang triple nababatay. Sila ay may mas mataas na mga katangian at sa kaganapan ng isang breakdown, sila ay payagan ang kotse upang maabot ang repair site.

Tungkol sa greases para sa triple na bisagra

Sinasabi ng mga espesyalista na ang pampadulas para sa joint ng tripod ay nangangailangan ng mahigpit na espesyal, na idinisenyo para sa mga bearings ng karayom. Gayunpaman, ilapat ang 158 grasa, na idinisenyo lamang para sa mga bearings na may karayom, ay mahigpit na ipinagbabawal.

Upang gawin ito, ginagamit ang thickeners ng lithium. Gumagana ito sa mga temperatura na hindi lalagpas sa 120 degrees. Ang mga panloob na bisagra ay maaaring pinainit sa mga temperatura na higit sa 160 degrees. Ang mga pampadulas para sa mga panloob na joints ay likido. Inirerekomenda silang ibuhos sa isang anter, na naka-mount sa biyahe, at pagkatapos ay upang maipon ang istraktura. Punan ang karaniwang mula 100 hanggang 130 gramo. Higit pang mga eksaktong dami ang ipinahiwatig ng tagagawa.

Komposisyon ng grasa para sa mga modernong joints

Kadalasan ang mga produktong ito ay ginawa batay sa mga langis ng mineral at din maglaman ng molibdenum disulphide bilang isang antifriction additive. Ang pampadulas na ito ay itim, at samakatuwid maraming nalilito ito sa grapayt lubricants, na para sa CV joints ay ganap na hindi angkop. Ang Ordinaryong "Litol-24" ay mahina ang mga katangian ng antipraktura at hindi naman katulad ng mga bisagra.

Ang Trypoidny SHRUS VAZ 2110 at iba pang mga modelo ng mga kotse ay inirerekomenda na mag-lubricate ng mga espesyal na produkto batay sa barium. Ang pagkakaiba ay ang mas malawak na saklaw ng temperatura kung saan maaaring magtrabaho ang pampadali nang walang pagkawala ng pagganap. Kaya, hindi ito mawawala ang mga katangian nito sa temperatura mula -30 hanggang sa +160 degrees.

Mga karaniwang malfunctions ng triple joints at mga sanhi

Ang mga mekanismo na ito ay ginawa ng mga sobrang malakas na materyales na magagamit sa loob ng mahabang panahon. Ngunit sa ilang kadahilanan ang mga node ay nabigo pa rin.

Ang unang dahilan ay isang agresibo na istilo ng pagmamaneho. Ang mas malakas na drayber ay pinindot ang accelerator pedal, mas malaki ang load ng biyahe at ang tripod bearing, ayon sa pagkakabanggit. Ang ikalawang dahilan kung bakit nabigo ang site ay pinsala sa anter. Bilang isang resulta, ang mekanismo ay nakakakuha ng dumi at alikabok, dahil kung saan pinanatili ang alitan. Ang unang mga palatandaan ng isang breakdown ay maaaring magsilbing isang panginginig ng boses kapag nagmamaneho ng kotse o sa proseso ng dispersal. Maaari rin itong madama kapag nagmamaneho sa mataas na bilis. Sa wakas, sa bahagi ng engine, ang katok ay naririnig kapag nagmamaneho sa mababang revs.

Kung ang mga naturang palatandaan ay sinusunod, kinakailangan upang pumunta sa overpass o pagmamasid hukay at maingat na diagnose ang mga bisagra. Sa parehong oras, ito ay kinakailangan upang suriin hindi lamang sa panloob, ngunit din panlabas na mekanismo. Kung nakikita mo kahit menor de edad pinsala ng anther, pagkatapos ay hindi ka maaaring ilipat sa tulad ng isang kotse. Maaari itong mapanganib. Sa kasong ito, inirerekomenda ng mga eksperto ang pag-alis ng bahagi, pagliit nito, palitan ang kahon ng pagpupuno at i-install ito pabalik. Maaari ka ring mag-install ng isang ganap na bagong mekanismo.

Konklusyon

Kung pag-aaralan mo ang mga review ng mga may-ari ng kotse, mga rekomendasyon at payo ng mga tagagawa ng mga mekanika ng auto-propesyonal, kapaki-pakinabang na mag-install ng isang tripod na magkasamang sa kotse. Ang bola node ay mas mababa pagiging maaasahan, na nangangahulugang ito ay mabilis na mabibigo at nangangailangan ng kapalit. Tulad ng para sa prosesong ito, pagkatapos ay ang mga motorista na may kaunting kakayahan sa serbisyo ay haharapin ito. Para sa pag-aayos, hindi na kailangan pang magkaroon ng pagtingin sa hukay - sapat na lamang upang subdivide ang kinakailangang bahagi ng kotse at i-disassemble ang hub.

Kaya, nakita namin kung ano ang isang triple bisagra ng pantay na angular velocities ay.