Paano masuri ang compression sa engine? Pag-diagnose ng auto

Ang serbisyo ng lahat ng mga yunit at asembliya ay ang garantiya ng tuluy-tuloy na operasyon ng anumang sasakyan. Ngunit kung siya ay biglang nagsimulang mawalan ng kapangyarihan, o hindi pa nagsimulang "mainit", dapat itong dalhin sa pagsusuri ng ICE. Sa panahon ng pagsusulit na ito, ang presyon sa mga cylinders ng motor ay sinusukat gamit ang mga espesyal na kagamitan. Ang prosesong ito ay tinatawag na compression testing. Siyempre pa, hindi laging isang pagkakataon na lumipat sa mga propesyonal sa serbisyo ng kotse. Kaya ngayon titingnan namin kung paano subukan ang compression sa engine sa sarili nitong.

Tungkol sa compression

Sa pangkalahatan, ang konsepto na ito ay nagpapahiwatig ng halaga ng presyon ng hangin sa mga cylinder ng panloob na engine ng pagkasunog sa dulo ng puwang ng compression stroke, sa sandaling ang crankshaft ay umiikot ng starter. Ang diagnosis ng engine VAZ at maraming iba pang mga domestic cars sa compression ay posible upang mas tumpak na matukoy ang tiyak na problema sa motor. Sa kasong ito, ang engine ay hindi kahit na bahagyang disassembled.

Bakit bumababa ang halaga na ito sa paglipas ng panahon?

Ang sanhi ng pagbawas ng presyon sa mga cylinders ng makina ay maaaring isang malfunction ng mga gas distribution element. Ngunit kadalasan ito ay dahil sa natural na pagkasira at pagkasira ng mga mekanismo ng grupo ng piston. Gayunpaman, ang pagbawas sa presyon ay nakakaapekto sa lakas ng engine at ang kabuuang paggamit ng gasolina.

Ano pa ang maaaring makaapekto sa compression ng ICE?

Sa pangkalahatan, maraming dahilan para sa pagbabago ng presyon sa mga cylinder. Kabilang sa mga ito, ang mga sumusunod na punto ay dapat i-highlight:

1. Posisyon ng Throttle.
2. Maling clearance sa actuator balbula. Dapat pansinin dito na ang isang maliit na agwat ay maaaring humantong sa isang pagwawakas sa ibang pagkakataon, bilang isang resulta kung saan ang presyon sa mga cylinder ay bumaba nang malaki. Gayundin, ito ay maaaring baguhin ang halaga ng anggulo ng pag-ikot ng crankshaft, bilang isang resulta na kung saan ang compression ay din makabuluhang bawasan.
3. Temperatura ng motor. Mula sa parameter na ito ay depende sa trabaho ng maraming mga elemento ng engine, sa partikular, at sa parehong mga balbula. Ang mas mababa ang temperatura, mas maliit ang puwang. Alinsunod dito, bumababa rin ang presyon sa mga cylinder.
4. Iba't ibang paglabas sa mga detalye na nagtatakip sa lukab ng kamara ng pagkasunog.

Sa ilalim ng kung anong mga kondisyon ng engine ay magiging ideal ang compression? Ang posibilidad ng pagtagas ng hangin sa pamamagitan ng iba't ibang mga butas ay magiging minimal lamang kung:

• Ang silindro ay magkakaroon ng perpektong hugis.
• Ang mga ring ng piston ay angkop sa bawat isa.
• Sa nagtatrabaho ibabaw ng silindro walang mga panganib.
• Ang puwang sa mga kandado ng singsing ay malapit sa zero.
• Ang mga plato ng balbula ay pinakamalapit sa mga upuan.

Ano ang sukat ng compression ng motor?

Para sa mga ito ay may isang espesyal na aparato. Ito ay tinatawag na isang compressometer. Sa ngayon, halos lahat ng mga modelo nito ay may mga espesyal na adaptor para sa iba't ibang mga modelo ng engine. Ang compressometer ay kadalasang ginagamit sa mga kondisyon ng "tahanan", habang sa mga propesyonal na serbisyo para sa paggamit ng mas advanced na mga aparato - compressors at motor testers.

Anong uri ng mga malfunctions ang maaaring matukoy gamit ang isang compressometer?

Gamit ang aparatong ito sa bahay, maaari mong malaya na matukoy ang isang bilang ng mga pagkakamali ng panloob na engine ng pagkasunog. Halimbawa, kung ang pagtaas ng compression ay hindi tumaas, maaaring ito ay nagpapahiwatig na may mga pinsala sa mga upuan ng balbula, kung saan ang hangin ay binubuan. Kung sa scale may isang mabilis na pagtaas sa halaga na ito (halimbawa, sa 1st stroke compression, ang antas ng presyon ay katumbas ng tatlong mga atmospheres, at pagkatapos ay tataas ito sa walong), ito ay nagpapahiwatig ng wear ng piston grooves, rings o silindro pader. Kapag ang damper ay nasa bukas na posisyon at ang mga parameter ng presyur ay nagbabago, malamang na maging isang pag-agaw sa ibabaw ng mga cylinder, o ang mga balbula sa engine ay nabagbag. Gayundin maaari itong maging coking ng mga singsing o isang burnout ng balbula at ang piston. Buweno, kung ang mga pagbabago ng data ay may saradong flap, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa kalagayan ng mga pader ng silid ng pagkasunog. Ang mga bitak ay maaaring bumuo sa ito. Bilang karagdagan, ang pagbabago sa compression sa kasong ito ay nagpapahiwatig ng mga "hanging" valves. Pa rin ito ay maaaring maging isang burnout ng isang panig ng isang ulo ng block ng cylinders.

Paano masusuri ang compression sa engine gamit ang iyong sariling mga kamay? Tungkol sa mga device

Tulad ng sinabi namin mas maaga, para sa mga ito kailangan mong magkaroon ng isang espesyal na instrumento - isang compressometer. Sa pamamagitan nito, sinusukat namin ang antas ng presyon sa bawat silindro ng engine nang paisa-isa. Sa kabuuan, ang compressometers ay may dalawang uri:

1. Na may sinulid tip. Para sa pagsusuri, sila ay nagtuturo sa butas ng kandila.
2. Na may clamping lug. Dito, ang data ay sinukat matapos ang goma tip ay matatag na pinindot sa butas ng sasakyan kandila.

Sa pamamagitan ng paraan, ang compression sa isang diesel engine ay sinusukat sa pamamagitan ng mga instrumento eksklusibo sa may sinulid na mga terminal. Bilang karagdagan, ang mga compressometer ay hindi nangangailangan ng ilang mga kasanayan at kasanayan sa pagsukat ng presyon. Ang mga diagnostic ng kotse mismo ay maaaring maisagawa kapwa sa isang katulong, at nag-iisa.

Paghahanda ng engine para sa mga sukat

Bago ka magsimula pagsukat ng compression, kinakailangan upang magpainit ang engine sa operating temperatura (hindi kukulangin sa 80 degrees Celsius). Gayundin, suriin ang singil ng baterya bago gamitin. Kung ito ay pinalabas, siguraduhin na i-charge ito bago diagnosis. Ang isa pang espesyal na papel sa pagsukat ng compression ay ang serviceability ng starter. Kapag siya ay lumiliko ang engine sa isang dalas ng mas mababa sa 200 rpm, tulad ng diagnosis ng kotse ay magiging walang silbi dahil sa malaking pagkakaiba sa mga pagbabasa. Kung ang lahat ay tama para sa iyo, maaari mong simulan ang trabaho nang ligtas.

Mga tagubilin

Kaya, kung paano i-check ang compression sa engine gamit ang iyong sariling mga kamay? Upang magsimula, kailangan nating alisin ang lahat ng wires ng kandila, pagkatapos ay alisin ang lahat ng kandila. At sila ay dapat na decomposed sa tulad ng isang pagkakasunud-sunod na maaari mong pagkatapos ay tornilyo ang bawat bahagi sa lugar nito. Maraming mga motorista ang nagtanong: "Bakit kailangan na alisin ang lahat ng mga kandila?" Ang sagot sa tanong na ito ay napaka-simple. Ang punto ay na ang pag-check ang compression na may twisted candles ay hindi magbibigay ng tumpak na resulta. Ang lahat ng mga halaga ay magkakaroon lamang ng tinatayang, hindi tumpak o may malaking pagbabago-bago. Samakatuwid, hindi dapat lamang i-twist ang isang spark sa engine.

Ngunit bumalik sa trabaho. Paano sinusukat ang compression ng engine? Pagkatapos ng mga kandila para sa mga dahilan ng kaligtasan, patayin ang lahat ng mababang boltahe na mga wire mula sa mga coil. Dagdag pa, kung mayroon kang isang karburator engine at isang mekanikal na uri ng bomba, alisin ang hose ng gasolina. Kaya tutuparin natin ang supply ng gasolina sa silindro. Kung mayroon kang isang injector at isang de-kuryenteng bomba ng gasolina, bunutin ang relay ng aparato o kunin ang mga wire ng kapangyarihan mula sa lahat ng mga injector. Pagkatapos ng mga manipulasyon, maaari mong simulan ang pagsukat.

Paano gamitin ang compressometer? Una, kailangan mong i-install ang dulo nito sa kandila butas, pagkatapos ay pindutin ang gas pedal (hanggang buksan ang throttle) at simulan ang starter upang paikutin ang engine. Kaya ginagawa namin hanggang sa ang sandali na ang data sa sukat ng tagapiga ay hindi huminto sa lumalaking. Pagkatapos nito, itinatala namin ang data sa isang kuwaderno at kinakailangang bilangin ang silindro, ang presyur kung saan lamang namin nasusukat. Pagkatapos nito, i-reset namin ang mga parameter sa compressometer at lumipat sa susunod na silindro. Susuriin namin ito sa parehong paraan.

Matapos ang presyon ay sinusukat sa lahat ng mga cylinder, kinokolekta namin ang lahat ng mga elemento sa reverse order at simulang pag-aralan ang data.

Pag-aaral ng data

Upang maunawaan kung gaano kahusay ang resulta ay ibinigay ng engine, kailangan mong magkaroon ng isang "manu-manong operasyon" para sa iyong modelo at uri ng auto. Dapat ay inilarawan ang normatibong halaga ng mga halaga para sa ganitong uri ng engine. Kadalasan ang normal na compression ng VAZ 2107-2170 engine ay mula sa 9.5 hanggang 10 atmospheres. Sa kasong ito, isang maliit na pagkalat sa mga halaga - hanggang sa 1 na kapaligiran. Kung ang compression sa iyong engine ay humigit-kumulang 8.5-11 atmospheres, ito ay isang mahusay na tagapagpahiwatig. Ngunit muli, upang makagawa ng isang mas tumpak na pagkalkula, kailangan mong magkaroon ng isang manu-manong at dokumentasyon partikular para sa modelo ng engine na ito.

Ngunit kung ang mga halaga na iyong natanggap ay mas mababa sa 8.5 atmospheres, pagkatapos ay may mga pagkakamali sa engine, na dapat na alisin. Upang matukoy ang mga ito, kailangan mo ng 10 mililitro ng langis ng makina. Ibuhos namin ito sa silindro at ulitin ito.

Kung ang data na nakuha ay may makabuluhang pagtaas at kahit na maging isang order ng magnitude na mas mataas kaysa sa pamantayan para sa kasunod na mga sukat sa 2nd, 3rd at 4th cylinders, malamang na mayroon kang isang kasalanan sa piston group. Ito ay maaaring ang pangyayari o pagsusuot ng mga singsing. Upang maalis ang madlang ito, kinakailangan upang makagawa ng buong paghuhukay ng makina. Kung ang antas ng presyur sa mga cylinder ay nananatiling pareho, kung gayon ang problema ay nasa mga balbula, samakatuwid, sa kanilang mga mahihirap na magkasya. Minsan ito ang nangyayari na ang dahilan para sa pinababang compression ay ang burnout ng valves. Kadalasan, nangyayari ito dahil sa mga bitak sa piston o ng isang sobrang pagod na silindro ng ulo ng gasket. Nakumpleto nito ang pagpapatunay ng compression ng engine.

Paano makahanap ng eksaktong lugar ng kabiguan?

Para sa mga ito kailangan namin ng isang tagapiga. Pagkatapos ay sundin ang mga tagubilin. Unang itakda ang silindro piston (kung saan namin suriin) sa BMT posisyon. Susunod, ilagay ang kotse sa isang handbrake at i-on ang 4th gear. Pagkatapos nito, sinimulan namin ang tagapiga at itulak ang silindro. Sa kasong ito, kailangan mong maingat na tumingin, kung saan eksaktong mayroong pagtagas ng hangin. Kung nakita mo ang isang sumisitsit sa mga kalapit na mga cylinder, malamang, nagkaroon ng pagkasira ng silindro ng ulo ng silindro. Sa kasong ito, dapat itong mapalitan. Kung tulad ng isang tunog ay nakita sa kolektor, pagkatapos ay ang problema ay nakatago sa pumapasok o outlet balbula. Upang ipakita ang isang breakdown sa sistema ng paglamig engine, kailangan mong i-alis ng takip ang cap ng pagpapalawak ng tangke. Kung nagkakamali ang mga pagkakamali sa antipris, nagsisimula ang mga bula upang bumuo.

Kaya, nakita namin kung paano i-check ang compression sa engine sa pamamagitan ng iyong sarili.