Paano upang pumasa CRR? Konstruksyon ng Ring Road - scheme

Sa loob ng sampung taon, ang gitnang ring road ay magiging fully operational sa paligid ng lungsod ng Moscow. Konstruksyon ng Ring Road ay binalak sa pamamagitan ng RF Gobyerno noong 2001, ngunit lamang na nagsimula noong 2014.

Mga katangian ng Ring Road

Ang haba nito ay 529 km, lapad - mula apat hanggang walong lanes. Ito ay gaganapin sa Moscow mula sa isang distansya ng 25-65 kilometro. Ang kalsada ay equipped na may bagong awtomatikong sistema ng trapiko control, mga istasyon ng pagmamanman para sa meteorolohiko mga kagamitan para sa helicopters, mabilis na komunikasyon pasilidad, seating area at kalsada serbisyo. Araw-araw CRR maaaring lumaktaw sa 70-80,000 cars. Speed limit sa kalsada ay magiging isang daan at tatlong kilometro kada oras.

Former Moscow Region Governor Boris Gromov tinatawag na Ring Road halos isang paunang kinakailangan para sa pang-ekonomiyang rebolusyon sa rehiyon.

Saan at paano CRR ay magaganap? Magkano ang halaga nito sa paglalakbay, at kung anong mangyayari sa tarmac? Ang mga ito at iba pang mga katanungan ng artikulong ito ay ipinapakita.

Bakit ang CRR?

Sa paraang ito ay kapaki-pakinabang sa maraming paraan.

Para sa Moscow, kung saan nakatakda bago ang pagpapadala, ito ay magsilbi siyang sasalok ilan sa mga mabibigat at pagbibiyahe trapiko. Kaya, Moscow ay mapapalaya. Ring Road sa rehiyon Moscow ay gumuhit sa mga kalakal nakatadhana para sa iba pang mga rehiyon. Dahil sa jams trapiko sa kabisera, ato malaki.

Still sa isang mas mahusay na posisyon ay magiging Moscow rehiyon. CRR mapawi ang maliit na betonku ganap. At sa kanlurang bahagi - at pinaka-betonku masyadong, kalsada seksyon sa pagitan ng Ring Road at Ring Road. Salamat sa Ring Road sa rehiyon Moscow ay maaaring hanggang sa dalawang daang libo ng mga bagong trabaho, na kung saan ay lubos na pangasiwaan ang sitwasyon ng mga residente ng rehiyon Moscow, na araw-araw na maglakbay sa Moscow upang gumana.

Para sa Russia, sa tulong ng mga proyektong ito ay bumuo Chord kalsada, sa kinabukasan ng ITC - internasyonal na transportasyon corridors. Konstruksyon ng Ring Road ay sinundan sa pamamagitan ng paggawa ng muli ng isang bilang ng mga pederal na highway. At pagkatapos ng ilang taon na ang bansa ay magagawang upang lubos na kumita ng transit. Dahil ngayon ito ay nakakakuha ng transit lamang limang porsyento ng mga iyon ay magiging sa katotohanan. Kami ay pakikipag-usap tungkol sa isang taunang kita ng hanggang sa dalawang at kalahating trilyon Rubles. Lilikha ito ng daan-daang libo-libong bagong trabaho, at ay din maging isang kanais-nais na lugar para sa pamumuhunan sa pagdadalisay at logistik.

Kalapit na mga rehiyon ng Moscow lugar, na kung saan ay host ang Ring Road, magkakaroon din makinabang, dahil ito ay taasan ang bilis ng paglalakbay at trapiko kaligtasan. Ang kilusan ng mga kalakal sa Russia ay ginawa ng mas mabilis at mas mura, at ang competitiveness ng domestic kalakal ay tumaas.

Bakit hindi baguhin ang ayos ng isang maliit na betonku?

Mayroong ilang mga kadahilanan ng iba't ibang ayos sa kung paano upang pumasa CRR at kung bakit ito ay nagpasya na hindi upang buuin muli ang kalsada A-107 at A-108, ay sikat na tinatawag na "tarmac". Ang mga dahilan para sa mga desisyon ay magsasabi sa.

Social nagiging sanhi ng paninigas CRR

Una, ang parehong mga kalsada sa maraming lugar dumaan sa bayan at lungsod. Maliit betonka dumadaan sa Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal at iba pang mga lungsod. Building sa mga ito ay sa layo na limang sa tatlumpung metro. Sa panahon ng pagbabagong-tatag ng kalsada ay kailangang bumuo bypasses sa paligid o redeem ang mga developer ng ari-arian sa agarang paligid ng daan. Ngunit kahit na kung gagawin natin ito, ito ay lilitaw ng maraming masama ang loob ng mga tao na nakatira sa kalapit na mga tahanan at napilitang magtitiis sa tabi ng isang highway.

Gayunpaman, sa panahon ng konstruksiyon ng isang bagong daan ng Ring Road, sa kabila ng mga pagsisikap ng mga designer sa detour konstruksiyon, ay hindi maaaring maiwasan ang mga problema ng pagkuha ng lupa, kung saan ang mga tao nakatira. May ay nagpasya na pumunta para sa "Sochi" at ang paraan ng paggamit ng isang pinabilis at pinadali pamamaraan para sa withdrawal para sa mga pangangailangan ng estado. Compensation ay isinasagawa sa presyong merkado.

Teknikal na mga dahilan

Para sa kaginhawahan ng transit sa bilis ng kalsada ay dapat na bilang mataas na bilang 130-150 kilometro bawat oras at may mga unang teknikal kategorya. Ang huli ay nagpapahiwatig ng mahigpit na mga kinakailangan na may kaugnayan sa paayon slope, kurbada, lapad ng balikat at iba pa. Gayunpaman, kahit maliit o malaking betonka hindi maaaring ipinagmamalaki ng naturang mga kinakailangan. Na sila ay matugunan ang mga pamantayan sa itaas, ito ay kinakailangan upang muling itayo ang kalsada ganap.

CMI kalsada at MBC (maliliit at malalaking kongkreto strip) ay para lamang sa ikatlo at ika-apat na kategorya, paayon gradients sa ilang mga lugar lumampas sa apatnapung porsyento. Ang mga ito ay isang mayorya ng mga panulukan, junctions at displacements. Samakatuwid, pagbabagong-tatag ng kalsada ay hindi tila naaangkop.

Ang pagpaplano at konstruksiyon ng urban dahilan CRR

Dahil ang Moscow rehiyon kalsada density ay mas mababa sa pamamagitan ng higit sa apat na beses kumpara sa mga European bansa, ito ay mas mahusay na magkaroon ng dalawang mga kalsada, isa rito ay magiging pamilyar lokal, at ang iba pang ay magiging isang transit, kung saan ito ay magiging posible upang humimok sa high speed. Kung hindi man, sa parehong kalsada ay sa parehong lokal at pagbibiyahe sasakyan sa kalye, at mga lokal na shared tractors bababa sa isang kalsada na may mabigat na-internasyonal. Bilang karagdagan, ang isang malaking bilang ng mga intersections at labasan betonok ay kailangang mag buuin muli o alisin. Iyon ay kung bakit, halimbawa, ang reconstructed seksyon ng kalsada, na kung saan ay magiging CRR, dubbed "Zvenigorodskiy ilipat" ay magiging apat na lanes malawak at magkaroon ng isang pangalawang teknikal kategorya.

Ano ang naghihintay sa kongkreto-surfaced kalsada at riles ng tren crossings sa mga ito?

At maliliit at malalaking kongkreto strip ay mananatiling libreng mga kalsada, na kung saan ay higit sa lahat ma-load ang mga lokal na trapiko. Sa halip na crossings antas ay binuo oberpas. Ang mga overpasses ay halos built in White Haligi at Alabino sa kalsada A-107.

Ang konstruksiyon ng iba pang mga overpasses sa Lipitino, Sharapova Pangangaso at Lviv sa parehong kalsada. Susunod na sa linya ay riles ng tren crossings sa golitsyno at Yurove sa maliit tarmak at Dorokhovo - sa malaking. Ang kanilang mga construction ay binalak hanggang 2020.

financing CRR

Sa una, ang gastos ng proyekto ranged 300-350,000,000,000 rubles. Gayunpaman, ang mga figure ay may upang masuri na may kaugnayan sa rate ruble exchange.

CRR ay pinondohan mula sa tatlong pinagmumulan:

• Subsidies mula sa pederal na badyet.
• NWF (National Welfare Fund).
• Nangangahulugan concessionaires at mamumuhunan.

Sa mga nakaraang taon 2014 at 2015, "Highways" ay dapat na nakuha mula sa National Welfare Fund na labis na tatlumpu't walong bilyong rubles, na kung saan ay pumunta sa ang una at ika-limang bahagi ng daan. Ang desisyon ay ginawa pagkatapos ng pagtatapos ng kontrata sa mga pribadong mamumuhunan. Ang mga bahagi ay sa tabi ng bawat isa. Ang mga ito ay sa western at southern panig ng Moscow at mabatak para sa daan at tatlong pu't pitong kilometro. Ang gastos ng mga plots ay tungkol sa apatnapu't-siyam, at mahigit apatnapung ng dalawang bilyong rubles, ayon sa pagkakabanggit.

Karamihan sa mga pondo ng kalsadang ito ay binayaran para sa sa pamamagitan ng mga estado, dalawampu't-limang porsiyento - "Stroytransgaz" at 10-14 porsyento ay mamuhunan sa mga pribadong equity firms.

SWF pondo binalak upang mamuhunan sa ang konstruksiyon ng kalsada mula sa katapusan ng 2013. Gayunman, pagkaraan ng isang taon, ito ay nagpasya upang makasali ang mga bangko capital sa gastusan ito at iba pang mga proyekto. Sinamantala ko Gazprombank at bumili Bonds ng "Avtodor" sa NWF pondo. Pamamaraan na ito ay nai-ipinatupad na may Russian Railways, kung saan ang papel na ginagampanan ng mga purchaser sa pabor ng VTB Bank.

Hindi pa ganap na nalutas ang tanong ng kung paano ay financed sa pamamagitan ng ikatlo at ikaapat na bahagi, ang haba ng na kung saan ay halos dalawang daang kilometro, at ang gastos - higit sa isang daang at limampung bilyong rubles. Habang sa mga bahagi ay mga paligsahan.

plots

Upang malaman kung paano pumasa sa Ring Road, maaaring matingnan sa proyekto mapa. May maginhawang ring magpataw ng mapang ito sa Yandex-mapa.

Ang buong lugar, na kung saan ay host ang Central Ring Road sa rehiyon Moscow, ay nahahati sa limang launch complexes o sampung acres. Sa pagitan ng ikatlo at ikalimang bahagi ay umaabot PC haba ng higit sa limang kilometro, para sa mga paraan na kung saan constructs GC "Highways". Ang site na ito ay hindi kasama sa ang panimulang complexes.

Ito ay pinlano na binuo sa dalawang yugto CRR. Scheme ito ay tulad ng sumusunod.

stage 1

Ang unang yugto ng konstruksiyon ay dapat na makumpleto sa pamamagitan ng 2018. Sa pamamagitan ng oras na ito, dapat naming maging erected anim na mga seksyon ng sampung, na bumubuo ng isang singsing na may kabuuang haba sa 338 kilometro at tatlumpu't limang metro. Ring, Ring Road na kung saan ay magdadala sa lugar dito ganap na katulad ng isang maliit na kongkreto-surfaced kalsada o ang A-107.

stage 2

Ang ikalawang yugto ay magaganap 2020-2025, sa panahon na kung saan ay binuo ang haba ng natitirang apat na mga seksyon sa 190 kilometro at anim na pu't pito metro at anim na lanes.

Imprastraktura sa Ring Road

Ang lapad ng kalsada ay magiging isang maximum ng walong banda. Saan ito magsalubong sa iba pang mga pederal at rehiyonal na mga kalsada, sila ay binuo multi-level interchanges, tulay, culverts at oberpas. Ito ay binalak upang bumuo ng isang tatlong pu't apat interchanges at 278 tulay.

Ang paraan tulad ng isang mataas na antas ay talagang kaakit-akit para sa iba't ibang mga mamumuhunan, at Logistics, at produksyon. Patunay ng na naka natanggap ang Gobernador ng tawad Moscow Region mula sa namumuhunan.

Sa teritoryo, na kung saan ay host ang Ring Road ay itinayo tatlong pu't dalawang pagpuno istasyon, na kung saan ay gumana sa cafe at minimarkets, tatlumpu gas station, restaurant, cafe, mga istasyon ng serbisyo at labing walo labing-walo at motel.

pamasahe

Ang kalsada ay babayaran sa lahat ng dako, maliban sa ikalimang simula complex, kung saan ito pumasa sa pamamagitan ng isang maliit na seksyon ng Betonka o highway A-107. Ang fare sa mga istasyon ng toll, na binuo sa kapinsalaan ng ang pederal na badyet, ay naka-iskedyul upang ayusin para sa mga kotse sa loob ng dalawang rubles tatlong pu't dalawang pennies bawat kilometro. Kung saan ay maakit ang pribadong pamumuhunan, ang gastos ay maaaring mas mataas.

Para sa mga residente ng Moscow Rehiyon Central Ring Road ay magiging libre.

ekolohiya

Dahil CRR rate pagtaas, at pagkatapos ay ang antas ng mga negatibong epekto sa kapaligiran ay nabawasan. Ang rate ng lima hanggang sampung kilometro bawat oras at pagtaas emissions sa sampung beses na mas malaki kaysa sa isang rate ng 60-80 kilometro bawat oras.

Sa pamamagitan ng ang paraan, kung paano ay ang Central Ring Road, ito ay hindi hawakan ang mga reserba at iba pang mga protektadong lugar, para sa isang espesyal na pagtatasa epekto sa kapaligiran ay hindi ipataw.

Gayunpaman, ang proyekto ay pampublikong kapaligiran pagsusuri, na kung saan ay dinaluhan ng mga nangungunang siyentipiko-ecologists.

Ito ay kilala na sa teritoryo, na kung saan ay host ang CRR ay i-cut down ang mga puno sa isang daang porsiyento ng kabuuang lugar ng rehiyon Moscow. Sa halip binalak compensatory pagtatanim ng mga puno at shrubs.

Bilang karagdagan, para sa unang pagkakataon sa domestic road building ibinigay lubusan na siyang malinis tubig-ulan, mga sipi para sa mga hayop at ingay hadlang sa mga lugar kung saan residential gusali ay matatagpuan sa malapit.