Fuel supply ng system. Injection sistema ng paglalarawan at nagtatrabaho prinsipyo

Fuel supply ng sistema ay kailangan para sa Papasok na gasolina mula sa tangke ng gasolina, ang mga karagdagang pagsasala at ang henerasyon ng isang oxygen-fuel timpla sa kanyang paghahatid sa cylinders engine. Sa kasalukuyan, may mga ilang mga uri ng mga sistema ng gasolina. Ang pinaka-karaniwan sa ika-20 siglo ay ang karbyurator, ngunit ngayon unting popular iniksyon sistema. Mayroong isang ikatlong - solong pag-iiniksyon, na kung saan ay mabuti lamang sa na ito ay nagbibigay-daan sa ilang upang mabawasan ang fuel consumption. Tingnan natin ang isang masusing pagtingin sa sistema ng iniksyon at makitungo sa kanyang mga prinsipyo ng operasyon.

Pangkalahatang mga probisyon

Karamihan sa modernong mga sistema ng kuryente, gasolina engine katulad. Ang pagkakaiba ay maaaring lamang sa yugto ng paghahalo. Ang istraktura ng sistema ng gasolina ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

1. Fuel tangke - isang compact produkto pagkakaroon ng isang bomba at isang filter para sa paglilinis mula sa mechanical particle. Ang pangunahing layunin - fuel storage.
2. Bumuo ng isang kumplikadong mga fuel hose at patubigan upang ilipat gasolina mula sa tangke sa sistema ng paghahalo.
3. Paghahalo aparato. Sa aming kaso tatalakayin sa injector. assembly na ito ay dinisenyo upang bumuo ng isang emulsyon (ang air-fuel timpla) at supplying ito sa cylinders sa engine working cycle.
4. Control unit carburetion system. Naka-install lamang sa iniksyon engine, dahil sa pangangailangan ng control sensor, injector at valves.
5. Fuel pump. Sa karamihan ng mga kaso, ang isang submersible bersyon. Ito ay isang maliit na kapasidad motor, na kung saan ay konektado sa tuluy-tuloy pump. Pagpapadulas natanto gasolina, at matagal na paggamit ng mga TC kasama ang dami ng mas mababa sa 5 liters ng gasolina ay maaaring humantong sa motor kabiguan.

Kung maikli, ang injector - isang punto ang supply ng gasolina sa pamamagitan ng nguso ng gripo. Electronic signal na nagmumula sa unit control. Sa kabila ng katotohanan na ang injector ay may isang bilang ng mga makabuluhang pakinabang sa karbyurator, ito ay hindi na ginagamit para sa isang mahabang panahon. Ito ay dahil sa ang mga teknikal na kumplikado ng ang produkto at mababa maintainability ng mga bahagi na mabigo. Sa kasalukuyan point iniksyon sistema halos papalitan ang karbyurator. Tingnan natin ang isang masusing pagtingin sa kung ano ang kaya magandang injector at kung ano ang mga tampok nito.

Mga Tampok ng kagamitan gasolina

Ang kotse ay palagi nang naging ang object ng pansin ng environmental defenders. Ang tambutso gases ay inilabas nang direkta sa kapaligiran, na kung saan ay puno na may nito contamination. Diagnosis ng gasolina sistema ay nagpakita na ang discharge halaga kapag maling carburetion ay nadagdagan makabuluhang. Para sa simpleng dahilan, ito ay nagpasya upang i-install ng isang catalytic converter. Gayunman, ang aparato na ito ay ipinapakita mahusay na mga resulta lamang kung ang kalidad ng emulsyon, at sa kaganapan ng anumang deviations kahusayan nito ay bumaba nang malaki-laki. Ito ay nagpasya na palitan ang karbyurator sa isang mas tumpak na sistema ng gasolina iniksyon, na kung saan ay isang injector. Ang unang pagpipilian ay nagsasama ng isang malaking bilang ng mga sangkap sa makina, at ayon sa pag-aaral, tulad ng isang sistema ay nakakakuha ng mas masahol pa bilang ang pagpapatakbo ng sasakyan. Ito ay lubos na natural, dahil ang mahalagang mga bahagi at nagtatrabaho katawan polluted at sa labas ng order.

Sa iniksyon sistema ay able sa ayusin ang sarili nito, ang electronic control unit ay nalikha (ECU). Kasama ang built-lyamba probe, na kung saan ay matatagpuan upstream ng catalytic converter, ito ay nagbigay ng isang magandang pagganap. Ito ay ligtas na sabihin na ang presyo ng gasolina ngayon ay medyo mataas na, at ang injector ay mabuti lamang dahil pinapayagan ka upang i-save sa gasolina o diesel. Sa karagdagan doon ay ang mga sumusunod na kalamangan:

1. Ang pagtaas ng mga katangian engine pagganap. Sa partikular ang mga mas mataas na kapasidad sa pamamagitan ng 5-10%.
2. Pagbutihin dynamic na pagganap ng sasakyan. injector ay mas sensitibo sa mga pagbabago sa pag-load at nag-aayos ng emulsyon mismo.
3. Ang pinakamainam na fuel-air timpla at binabawasan ang halaga ng mga tambutso gases toxicity.
4. Injection sistema ay madali upang patakbuhin, hindi alintana ng mga kondisyon ng panahon, na kung saan ay isang makabuluhang bentahe sa petrol engine.

Gasolina iniksyon aparato at ang mga

Una sa lahat ito ay nagkakahalaga ng noting ang katotohanan na modernong engine ay nilagyan vpryskovyh nozzles katumbas ng bilang ng mga cylinders. Injectors konektado sa pagitan ng isang rampa. May mga fuel ay nilalaman sa mababang presyon, at ito ay lumilikha ng isang elektrikal na aparato - petrol pump. Ang halaga ng fuel injected depende sa pagbubukas ng nozzle, na kung saan ay tinutukoy ng mga yunit ng control. Para sa pagganap na ito pagbaril sa isang iba't ibang mga sensor, na kung saan ay naka-mount sa paligid ng mga sasakyan. Ngayon tinitingnan namin ang mga pangunahing bagay:

1. Air daloy sensor. Naghahain ito upang matukoy ang kapunuan ng silindro hangin. Sa kaganapan ng kabiguan indications ay binabalewala at dadalhin sa talahanayan ng data bilang ang pangunahing tagapagpahiwatig.
2. Posisyon sensor sakalin sumasalamin sa engine load, na kung saan ay sanhi ng ang posisyon ng balbula, air at ang cyclic pagpuno ng panloob na mga rebolusyon combustion engine.
3. Temperatura sensor hladgena. Sa pamamagitan ng ang controller ay natanto electric fan control at pagwawasto ng gasolina at ang pag-aapoy. Sa kaganapan ng isang kasalanan instant na pagkilala ng sistema ng gasolina ay hindi kinakailangan. Ang temperatura ay kinuha depende sa haba ng panloob na pagkasunog engine.
4. Ang crankshaft posisyon sensor (crankshaft) ay kinakailangan upang i-synchronize ang buong system. Ang controller kinakalkula ang engine bilis ay hindi lamang, kundi pati na rin ang posisyon nito sa isang partikular na oras. Dahil ito ay isang polar sensor, pagkatapos ay ang pagpalya operasyon karagdagang sasakyan ay hindi posible.
5. Ang oxygen sensor ay kinakailangan upang matukoy ang% oxygen sa gases emitted sa kapaligiran. Ang impormasyon mula sa controller na ito ay ipinadala sa ang yunit control, kung saan nag-aayos ng emulsyon depende sa ebidensya.

Ito ay nagkakahalaga ng nagbabayad ng pansin sa ang katunayan na hindi lahat ng mga sasakyan na may isang injector nilagyan ng oxygen sensor. Ang mga ito ay lamang ang mga kotse na nilagyan ng catalytic converter emission standard "Euro-2" at "Euro-3".

Ang mga uri ng injection systems: solong-point iniksyon

Sa kasalukuyan, ang malawakang ginagamit sa lahat ng mga sistema. Sila ay inuri ayon sa bilang ng mga injectors at fuel supply space. May tatlong iniksyon sistema:

• solong point (solong pag-iiniksyon);
• multipoint (distribution);
• direct.

Una, sabihin isaalang-alang ng isang sistema ng solong-point iniksyon. Sila ay nilikha para lamang matapos ang karbyurator at itinuturing na mas advanced na, ngunit ngayon ay unti-unting mawala ang popularidad nito dahil sa maraming dahilan. May ilang mga hindi mapag-aalinlanganan bentahe ng naturang mga sistema. Basic binubuo sa makabuluhang savings gasolina. Given na ang presyo ng gasolina ngayon sa halip malaki, kaya ang injector ay may-katuturan. Ang mga interesanteng bagay ay na ang sistema na ito ay naglalaman ng isang bilang ng mga mas maliit na electronics, kaya ito ay mas maaasahan at matatag. Kapag ang impormasyon ay nakukuha mula sa mga sensor sa isang control elemento, ang iniksyon mga parameter ay nagbago kaagad. Very kagiliw-giliw na ay ang katunayan na ang halos anumang petrol engine ay maaaring mabago sa pamamagitan ng isang solong point iniksyon walang makabuluhang mga pagbabago sa istraktura. Ang pangunahing kawalan ng naturang mga sistema ay ang mababang pick-ICE, pati na rin ang pag-aayos ng isang makabuluhang halaga ng gasolina sa mga pader ng reservoir, ngunit ang problema ay likas at carbureted modelo.

Dahil ang nozzle sa kasong ito, isa lamang, kung gayon ito ay matatagpuan sa paggamit sari-sari sa site ng karbyurator. Dahil ang nozzle ay sa isang mahusay na lokasyon at ay patuloy na sa ilalim ng isang stream ng malamig na hangin, ang pagiging maaasahan ay sa pinakamataas na antas, at ang disenyo ay lubos na simple. Flushing ang sistema ng gasolina na may isang solong punto ng iniksyon ay hindi tumagal mahaba, dahil ito ay sapat na upang pumutok isa lamang nozzle, ngunit mas mataas na mga kinakailangan sa kapaligiran ay may na humantong sa ang katunayan na nagsimula upang bumuo ng iba pang mga mas modernong mga sistema.

isang multipoint iniksyon sistema

Ipinamahagi iniksyon ay itinuturing na mas modernong, kumplikado at mas maaasahan. Sa kasong ito, ang bawat silindro ay nilagyan ng insulated nguso ng gripo, na kung saan ay nakaayos sa paggamit sari-sari sa paligid ng ang paggamit balbula. Bilang resulta, ang emulsyon feed ay isinasagawa nang magkahiwalay. Tulad ng nabanggit sa itaas, na may ganitong pag-iiniksyon panloob na combustion engine kapangyarihan ay maaaring tumaas sa 5-10%, na kung saan ay kapansin-pansin na kapag nagmamaneho sa kalsada. Isa pang kawili-wiling mga punto: ito gasolina iniksyon ay mabuti na ang nozzle ay matatagpuan napakalapit na ng paggamit balbula. Ito minimizes ang pagtitiwalag ng gasolina sa mga pader ng reservoir, ginagawang posible upang makamit ang makabuluhang mga pagtitipid ng gasolina.

Mayroong ilang mga uri ng mga multi-point iniksyon:

1. Ang sabay-sabay - ang pagbubukas ng nozzles ay tumatagal ng lugar sa parehong oras.
2. Pairwise parallel - binubuksan ang injectors sa mga pares. Isa nguso ng gripo ay binuksan sa paggamit stroke, at ang pangalawang sa harap ng exhaust stroke. Sa kasalukuyan, tulad ng isang sistema ay ginagamit lamang sa panahon ng emergency simulan ang panloob na combustion engine sa kaso ng pagbasag phase (crankshaft posisyon sensor).
3. Phased - ang bawat injector ay kontrolado nang hiwalay, ngunit ay bubukas bago ang paggamit stroke.

Sa kasong ito, ang sistema ay lubos na mahirap unawain at ganap na umaasa sa ang katumpakan ng mga electronics. Halimbawa, Flushing ang sistema ng gasolina ay mangangailangan ng mas oras, tulad ng ang pangangailangan upang hugasan ang bawat injector. At ngayon sabihin sige at tumingin sa isa pang popular na uri ng pag-iiniksyon.

direktang pag-iiniksyon

Injection mga kotse na may tulad na mga sistema ay maaaring isinasaalang-alang ang pinaka-environment friendly. Ang pangunahing layunin ng pagpapakilala ng paraan ito iniksyon ay upang mapabuti ang kalidad ng pinaghalong gasolina, at isang bahagyang pagtaas sa kahusayan ng sasakyan. Ang pangunahing bentahe ng solusyon na ito ay ang mga sumusunod:

• masusing pag-spray ng emulsyon;
• sa pagbuo ng mataas na kalidad na halo;
• mahusay na paggamit ng emulsyon sa iba't ibang antas ng panloob na pagkasunog engine.

Batay sa mga kalamangan, maaari naming sabihin na ang mga ganitong sistema ng i-save fuel. Ito ay lalong kapansin-pansin na may isang tahimik na biyahe sa isang urban na kapaligiran. Kung namin ihambing ang dalawang mga kotse na may parehong kapasidad engine, subalit magkaiba ang injection systems, halimbawa, agarang at multi-point, ang makabuluhang mas mahusay na dynamic na pagganap ay magiging sa pagtatapos ng sistema. Ang tambutso gases ay mas nakakalason, pati na kinuha litro kapasidad ay magiging medyo mas mataas na dahil sa ang air paglamig at na ang mga fuel presyon medyo nadagdagan.

Ngunit bigyang-pansin ang sensitivity ng direktang iniksyon sistema sa kalidad ng gasolina. Kung kami ay isaalang-alang ang Russian at Ukrainian pamantayan, ang kulay ng asupre nilalaman ay hindi dapat na mas mataas sa 500 mg bawat 1 litro ng gasolina. Kasabay nito ang European pamantayan nangangahulugan nilalaman ng mga elemento 150, 50 at kahit 10 mg bawat litro ng gasolina o diesel.

Kung Panandalian isaalang-alang ang system na ito, ito ay tulad ng sumusunod: injector isagawa sa mga silindro ulo. Alinsunod dito, ang iniksyon ay natupad nang direkta sa cylinders. Dapat ito ay nabanggit na ang iniksyon sistema ay angkop para sa maraming gasolina engine. Tulad ng nabanggit sa itaas, kapag ginamit sa isang mataas na presyon ng gasolina sistema, sa ilalim kung saan ang emulsyon ay fed direkta sa kamara pagkasunog, bypassing ang paggamit sari-sari.

Gasolina iniksyon sistema: pagsakay lean

Ang isang maliit na sa itaas, kami ay sinusuri ang direktang iniksyon, na ay unang ginamit sa mga kotse ng tatak "Mitsubishi", kung saan ay dinaglat GDI. Isaalang-alang natin ang isa sa mga pangunahing mga mode - ang sandalan. Nito kakanyahan ay namamalagi sa ang katunayan na ang sasakyan sa kasong ito ay pinatatakbo sa mababang naglo-load at mag-moderate bilis ng hanggang sa 120 kilometro bawat oras. Gasolina iniksyon ay ginanap sa huling yugto tanglaw compression. Ang pagiging sinasalamin ng piston, gasolina ay halo-halong may air at pumapasok sa ignition zone kandila. Ito ay lumiliko out na sa silid ang timpla ay malaki-laking maubos, gayunpaman singil nito sa paligid ng spark plug ay maaaring ituring na optimal. Ito ay sapat na para sa kanyang pag-aapoy, pagkatapos ito ilaw up at ang natitirang bahagi ng emulsyon. Sa katunayan, tulad ng isang sistema ng gasolina iniksyon ay nagbibigay normal na operasyon ng panloob na pagkasunog engine kahit na kapag ang air / fuel ratio - 40: 1.

Ito ay isang napaka-epektibong diskarte upang i-save fuel malaki. Ngunit dapat mong bigyang-pansin na nagkaroon ng tanong sa tambutso gases. Ang katotohanan na ang katalista ay hindi mabisa, dahil ang nitrogen oxide ay nabuo. Sa kasong ito, ang recirculation ng tambutso gases. Espesyal na ERG sistema ay nagbibigay-daan sa emulsyon upang palabnawin tambutso gases. Ito medyo binabawasan ang combustion temperatura at neutralisahin ang pagbuo ng mga oxides. Gayunman, ang paraan na ito ay hindi nagpapahintulot upang dagdagan ang load sa engine. Upang bahagyang malutas ang problema ng mga ginamit na storage katalista. Huling ay lubhang sensitibo sa gasolina na may mataas na asupre nilalaman. Para sa kadahilanang ito, ang isang pana-panahong pagsusuri ng sistema ng gasolina.

Ang homogenous timpla pagbuo at 2-step na mode

Power estado (homogenous timpla formation) - perpekto para sa agresibong pagmamaneho sa urban kondisyon, overtaking at sa pagmamaneho sa highway at ang mga highway. Sa kasong ito, ang mga korteng kono flare, ito ay mas matipid kaysa sa nakaraang sagisag. Injection ay ginanap sa paggamit stroke, at ang nabuo emulsyon karaniwang mayroong isang ratio ng 14.7: 1, ibig sabihin, malapit sa stoichiometric. Sa katunayan, ang awtomatikong fuel feed na sistema ay eksaktong kapareho ng pamamahagi.

Ang dalawang bahagi sa gasolina iniksyon mode ay nagpapahiwatig sa compression stroke, pati na rin ang start-up. Ang pangunahing gawain - isang matalim na pagtaas sa ang engine. Ang isang kapansin-pansin na halimbawa ng mga epektibong operasyon ng tulad ng isang sistema ay ang mga kilusan sa mababang bilis at matalim na presyon sa accelerator. Sa kasong ito, ang posibilidad ng kumakatok ay nagdaragdag makabuluhang. Para sa simpleng dahilan, sa halip ng isang solong yugto ng iniksyon ay isinasagawa sa dalawa.

Sa unang hakbang ng isang maliit na halaga ng gasolina ay injected sa panahon ng paggamit stroke. Nagbibigay-daan ito sa ilang mga hangin upang babaan ang temperatura sa mga silindro. Maaari mong makipag-usap tungkol na sa cylinder ay superpoor pinaghalong sa isang ratio ng 60: 1, samakatuwid, ang malakas na putok ay imposible nang ganoon. Sa huling yugto ng compression stroke ay isinasagawa jet fuel injection, na nagdudulot sa isang rich emulsyon sa isang ratio ng tungkol sa 12: 1. Ngayon maaari naming sabihin na ang naturang fuel engine sistema ay ipinakilala para lamang sa mga sasakyan ng European market. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang Japan ay hindi likas sa mataas na bilis, samakatuwid, mayroong mataas na load sa engine. Sa Europa, ang isang malaking bilang ng mga freeways at highway, kaya mga driver ay bihasa sa sumakay mabilis, at ito ay isang malaking-load sa panloob na combustion engine.

Kahit na isang bagay na interesante

Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na, sa kaibahan sa mga sistema ng karbyurator, injector ay nangangailangan na nagkaroon ng isang regular na check ng sistema ng gasolina. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang isang malaking bilang ng mga kumplikadong electronics ay maaaring mabibigo. Bilang isang resulta, ito ay humantong sa hindi kanais-nais na kahihinatnan. Halimbawa, labis na hangin sa sistema ng gasolina ay magreresulta sa pagkaputol ng emulsyon komposisyon at ang maling mix ratio. Sa hinaharap, ito nakakaapekto sa engine, mayroong isang hindi matatag na operasyon at pinsala sa controllers, atbp Sa katunayan, ang injector - .. Ay isang kumplikadong sistema na nagtatakda kapag ang cylinders kailangang mag-file ng spark, kung paano upang makapaghatid ng mataas na kalidad na halo ng mga silindro block at paggamit sari-sari, kapag upang buksan ang nguso ng gripo at isang ratio ng hangin at gasolina ay dapat maging isang emulsyon. Ang lahat ng mga salik na ito ay nakakaapekto sa synchronize operasyon ng sistema ng gasolina. Ito ay kagiliw-giliw na ang karamihan ng mga controllers na walang ang machine ay maaaring gumanap nang mahusay, habang magkakaroon ng makabuluhang pagkakaiba-iba, tulad ng may mga emergency recording at mga talahanayan na gagamitin.

Gastos panloob na combustion engine sa kasong ito ay tinutukoy ng kung magkano ang wastong data ay natanggap mula sa controllers. Kaysa sa kanilang mas tiyak, mas mababa ang mga posibleng iba't ibang mga faults fuel system. Ito ay gumaganap ng isang mahalagang papel na ginagampanan at ang bilis ng tugon ng buong system. Hindi tulad ng carburettors dito ay hindi nangangailangan ng manu-manong pagsasaayos, na kung saan ay nag-aalis ng mga error sa panahon ng pag-calibrate sa trabaho. Bilang resulta, makuha namin ang isang mas kumpletong pagkasunog ng pinaghalong at may isang mas mahusay na kapaligiran punto ng view ng system.

konklusyon

Sa wakas, ito ay dapat sabihin sa amin ng kaunti tungkol sa mga pagkukulang likas na taglay ng iniksyon sistema. Ang pangunahing kawalan ay ang mataas na halaga ng mga panloob na combustion engine. Sa pamamagitan ng at malaki, ang gastos ng mga naturang yunit ay magiging mas mataas sa pamamagitan ng tungkol sa 15%, na kung saan malaki-laki. Ngunit may mga iba pang mga disadvantages. Halimbawa, ang nabigo gasolina balbula ay sa karamihan ng mga kaso ay hindi maaaring repaired dahil sa integridad paglabag, kaya dapat itong maging madaling upang baguhin. Din ito sa ang maintainability ng kagamitan bilang isang buo. Ang ilang mga bahagi at ekstrang bahagi lubhang mas madaling upang bumili ng isang bago, sa halip na gumastos ng pera upang ayusin ang mga ito. Kalidad na ito ay hindi likas carbureted sasakyan, kung saan maaari kang umikot sa lahat ng mga mahalagang mga bahagi at upang ibalik ang kanilang pagganap nang walang isang malaking investment ng oras at pagsisikap. Kapag walang pag-aalinlangan, electronic fuel supply ng sistema ay hinusay malaking pwersa at paraan. Sopistikadong electronics ay malamang na hindi na maibabalik sa unang magagamit na mga istasyon.

Well, kami ay talked sa iyo tungkol sa kung ano ang sistema ng pag-iiniksyon. Tulad ng iyong nakikita, ito ay isang napaka-kagiliw-giliw na paksa para sa talakayan. Maaari mo ring sabihin ng maraming tungkol sa kung ano ay mabuti nozzles at ang posibilidad ng instant pagwawasto ng engine. Ngunit ang pangunahing punto mayroon kaming nasabi. Tandaan na ang fuel system ng petrol engine ay dapat na regular na siniyasat para sa mga posibleng depekto. Halimbawa, dahil sa mababang kalidad ng gasolina, na sa katunayan ay likas na taglay ng ating bansa, madalas barado nozzles. Dahil dito, ang engine nagsimula operating nang paulit-ulit, ang kapangyarihan ay bumaba, ang timpla nagiging masyadong lean o vice versa. Ang lahat ng ito ay napaka-masamang para sa mga kotse bilang isang buo, samakatuwid, ay nangangailangan ng pare-pareho at regular na pagsubaybay. Gayundin, subukan upang muling kumuha ng gatong lamang sa petrol, na nagpapayo sa tagagawa ng iyong sasakyan.