MAZ 537: larawan. MAZ 537 ("Hurricane"): mga pagtutukoy

MAZ 537 "Hurricane" - mabigat na apat na ehe traktor ng uri ng upuan , layunin ng militar. Ginawa sa Minsk Automobile Plant mula 1959 hanggang 1965. Mula noong 1963 ito ay ginawa sa KZKT, Kurgan planta ng mga gulong na traktor. Ang pagdadala ng kapasidad ng hanggang sa 50 tonelada sa mga semitrailer tulad ng ChMZAP-5247G.

MAZ device 537

Ang disenyo ng traktor ay medyo simple, at samakatuwid ay maaasahan. Kabinete MAZ 537, ang larawan na kung saan ay hindi magagamit dahil sa militar, apat na upuan, dalawang pinto, metal, nilagyan ng self-contained heater. Ang makina ay matatagpuan sa likod ng taksi sa kompartimento ng paghahatid ng makina, pagkatapos ay mayroong isang transfer case na nagpapadala ng pag-ikot sa walong mga independiyenteng axes. Sa hulihan ng platform ng pag-load ay isang ikalimang pagkabit ng gulong. Ang ilang mga pagbabago ng makina ay nilagyan ng winch. Ang traktor ay gumagalaw sa walong gulong, ang apat na harap ay nakabukas. Ang mga tubong gulong ay nilagyan ng pumping, sa kaganapan ng pagbutas, ang mekanismo ng pagkawala ng presyon ng pagkawala ay naisaaktibo. Ang MAZ 537 "Uragan" na kotse , na ang mga teknikal na katangian ay nagsasalita ng kapangyarihan at pagiging maaasahan, ay isang magandang halimbawa ng mga nakamit ng mga kagamitang militar.

Powerplant

Ang diesel engine ay mataas na bilis ng D-12A-525A, iniangkop para sa fuel GOST 4749-73. Power 525 hp Sa 2100 rpm. Mga silindro - dami 38 880 kubo / cm, dami 12, ang pag-aayos ay hugis V. Ang lapad ay 150 mm, ang compression ratio ay 14.5.

Ang motor ay may preheater.

Paglamig - sapilitang sirkulasyon ng antipris.

Transmission - tatlong yugto, na may hydromechanical switching.

Mga Dimensyon

Haba - 8960 mm, taas - 2880 mm, lapad 2885 mm. Ang wheelbase ay nasa pagitan ng una at ikalawang axes ng 1700 mm, sa pagitan ng pangalawa at pangatlong 2650 mm, sa pagitan ng ikatlo at ikaapat na 1700 mm.

Ang track ay 2200 mm para sa lahat ng tulay. Ground clearance (clearance) - 500 mm.

Timbang - 21.6 tonelada.

Pagbabago

• Ang MAZ 537A ay isang onboard traktor, na may kakayahang nagdadala ng 15 tonelada sa katawan, 65 tonelada ng kabuuang mass na may isang trailer sa highway o 30 tonelada sa isang dumi ng kalsada.
• Ang MAZ 537D - ay may isang alternating kasalukuyang generator set.
• MAZ 537G - nilagyan ng winch.
• MAZ 537K - traktor, na idinisenyo upang magdala ng pang-haba na kagamitan ng kreyn.
• MAZ 537L - para sa paghila ng sasakyang panghimpapawid, nilagyan ng compact metal body.

Ang proyekto upang lumikha ng isang bagong malakas na traktor

Sa unang 50-taon ng 20 siglo sa USSR nagkaroon ng pangangailangan para sa mga bagong makapangyarihang sasakyan para sa militar. Rocket complexes, heavy armored vehicles sa mga uod track, fortification excavators at iba pang kagamitan na kailangan sa transportasyon para sa maikling at mahabang distansya. Lalo na mahirap ang pag-redeploy ng mga pormasyong militar, na regular na isinasagawa. Hanggang anim na buwan kinuha sa paglalakbay sa pamamagitan ng tren at maliit na laki ng transportasyon ng motor.

Ang disenyo ng unibersal na traktor ay nagsimula sa taglagas ng 1954, at sa tag-init ng 1956 na mga prototype ay handa na. Ang four-axle full-length four-wheel drive chassis ay naging base para sa ilang mga pagbabago ng militar na saddle tow. Ang mga katangian ng makina ay dinisenyo para sa malayuan na paglalakbay sa bilis na 40 - 50 km / h. Ang kapasidad ng traktor ay sapat na upang maihatid ang plataporma sa isang ballistic intercontinental missile. Gayunpaman, ang tren ng kalsada ay maaari lamang sundin ang kalsada na may matigas na ibabaw at eksklusibo sa patag na lupain. Upang makamit ang kahit na isang maliit na pagbawi ay hindi gumagana, dahil ang trailer ay hindi nagtataglay ng pagkawalang-galaw.

Application

Ang traktor MAZ 537 "Hurricane", ang mga teknikal na katangian na nagpapakita ng pagiging maaasahan nito, ay malawakang ginagamit din sa mga regular na hukbo para sa transportasyon ng iba't ibang mga sistemang lumalaban sa mahabang hanay. Gayunpaman, ang paghila ng mga mahabang platform ay hampered sa pamamagitan ng labis na remote pagkabit. Ang tren ng kalsada ay hindi angkop sa mga liko, limitado ang kadaliang mapakilos.

Ang bawat paglipat sa isa pang lugar ng deployment ay isang archetypal na gawain para sa militar, ang tren ng tren ay dapat na madalas na tumigil, sa pamamagitan ng mga kumplikadong manipulasyon, upang ihanay ang kurso. Nahihirapan ang mga kahirapan dahil sa makipot na daanan. Sa post-digmaan USSR, ang lahat ng mga kalsada ay lubhang makitid, ang transportasyon ng motor ay lumipat sa isang solong hilera, sa parehong direksyon. Ang panganib ng paglipat sa kanal ay bawat minuto. Ang mabigat na traktor ay sinakop ang buong lane nito at iniwan din para sa darating. Ang mga reklamo ay isinampa mula sa sibilyan na populasyon, ngunit ang kalagayan ay hindi nagbago.

Sa wakas, ang mga kagawaran ng militar ay nagsimulang mag-babala tungkol sa mga paparating na transportasyon ng mga sistema ng misayl nang maaga. Ang mga abiso ng mga nalalapit na pag-redeployment ay natanggap sa pamamagitan ng mga serbisyo ng kalsada at ng inspektorat ng trapiko ng estado. Na-block ng pulisya ang trapiko sa highway, sa loob ng 25-30 kilometro, ang traktor na may trailer ay sinakop ang buong lapad ng carriageway at ligtas na ipinasa ang libreng seksyon sa susunod na post. Pagkatapos ay naharang ang susunod na run.

Pagkalipas ng dalawang taon, ang disenyo ng kawanihan ng Minsk Automobile Plant ay nagsimulang bumuo ng isang trak na naka-mount na bersyon ng trak ng traktor na may index ng MAZ 535V. Ang katawan ay buwag, sa lugar nito ay na-install ang isang pagkabit na may isang awtomatikong lock-lock at dalawang degree ng radial pag-ikot. Ang vertical na pag-load sa hulihan bahagi ng traktor kaya nadagdagan nang masakit, ang mga designer ay dapat muling isaalang-alang ang mga parameter ng hulihan suspensyon. Tumigil sila sa mga tulay na may planetary gear at kaugalian. Sa gayon, ang mga axle sa likod ay ipinapalagay ang pangunahing pag-load.

MAZ 537

Ang huling bersyon ng yunit ng traktor ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mas perpektong lakas ng engine at sistema ng paglamig. Ang mga flanges ng cardan shafts ng case transfer ay pinalakas. Ang pangangailangan para sa mga ito ay dictated sa pamamagitan ng madalas breakdowns, kapag ang load traktor ay hindi maaaring pagtagumpayan ang tag-ulan na bahagi ng kalsada at ang engine metalikang kuwintas torus ang cardan joints.

Ang paglikha ng isang pamilya ng mabigat na tangke traktor MAZ 537, ang mga katangian na kung saan paulit-ulit ang mga pangunahing mga parameter ng mga modelo MAZ 535 at MAZ 536, ay ang simula ng panahon ng bagong klase ng kalsada-tren, na may isang mataas na load-dala kapasidad. Nagkaroon ng isang malakas na insentibo para sa pagpapaunlad ng mas sopistikadong mga heavy-duty na semi-trailer at mga trailer para sa transportasyon ng mga di-napipihit na produkto ng maraming tonelada.

Ang pangangailangan upang ilipat ang napakalaking kaayusan ay laging umiiral. Sa ibang bansa, ang mga tren sa kalsada ay lumitaw nang mas maaga kaysa sa USSR, at pinabilis ng pangyayari na ito ang pagpapaunlad ng mga Sobyet na sasakyan ng mas mataas na kargamento, dahil walang sinuman ang nais na mahuli sa likod ng mga advanced na teknolohiya. Upang magsimula, ang disenyo ng mga tanggapan ng industriya ng automotive ay bumuo ng ZiS-10 traktor na may ikalimang wheel coupling batay sa sikat na ZiS-5 dump truck. Ang kapasidad ng pagdala ng bagong kotse ay 6 tonelada lamang. Ang isang maliit na bilang ng mga tugboats ay ginawa, ZiS-10 ay hindi malawak na ipinamamahagi.

Dayuhang analogues

Sa huling bahagi ng ika-30 siglo ng nakaraang siglo, nakilala ng mga truckers ang dalawang mabigat na kalsada ng dayuhang paggawa, mga trak na trak Daimond T-980 at REO 28XS, inilipat sa USSR sa pamamagitan ng pagpapaupa-lease. Ang mga overseas tugs ay nagtrabaho kasama ang tatlong-axle semi-trailers Roden Trailer, ang kapasidad ng pagdala na 45 tonelada. Ang mga sasakyan ay nilagyan ng winches at transported armored vehicles.

Noong panahong iyon sa Unyong Sobyet, ang mga tangke at iba pang mabibigat na sasakyang militar ay inilipat lamang sa pamamagitan ng kanilang sariling paraan o naihatid sa mga platform ng tren. Ang parehong pamamaraan ay tila hindi makatwiran, ngunit walang alternatibo noon.

Ang panahon pagkatapos ng digmaan

Matapos ang katapusan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, sineseryoso ng USSR ang pag-unlad ng mga mabibigat na traktora sa tahanan para sa hukbo at pagbubuo ng pambansang ekonomiya. Noong 1951, ang master ng kotse sa Yaroslavl ay pinagkadalubhasaan ang produksyon ng mga tatlong-axle na mga sasakyan na YaAZ-210G na may platform at isang makapangyarihang winch. Ang malalaking produksyon ng mga makina na ito ay hindi maaaring maayos, at sa karagdagan tractors ay hindi maaaring ipasa off-road, lalo na sa panahon ng tag-ulan o spring mudslide.

Sa gayon, ang mga gawain ng paglikha ng mga mabibigat na sasakyan ay nangangailangan pa rin ng isang solusyon, lalo na kung ang bansa ay sumasailalim ng mabilis na pang-industriyang konstruksiyon, at ang departamento ng militar ay bumubuo ng mga sistemang strategic missile na nangangailangan ng paglipat. Kailangan din ng mga armored pwersa ang maaasahang mga heavy tractor.

Tanggapan ng disenyo

Ang Konseho ng mga Ministro ng USSR noong Hunyo 1954 ay nagpatibay ng isang resolusyon sa paglikha ng isang espesyal na bureau ng disenyo para sa pag-unlad ng partikular na makapangyarihang militar na traktor na may posibilidad ng kasunod na pagbabago sa sibilyan na pang-industriya na bersyon. Ito ay naging malinaw na ang mga umiiral na mga teknolohiya ng pabrika at kagamitan sa produksyon ng sasakyan ay hindi sapat.

Kinailangan naming magsimula sa parke ng makina, bumili ng modernong kagamitan sa ibang bansa at lumikha ng mga bagong teknolohiya. Sa Minsk Automobile Plant isang malaking MAZ MAZ ay inorganisa, sa ilalim ng direksyon ng punong designer Boris Lvovich Shaposhnik. Bago magtakda ng gawain ang mga espesyalista upang mag-disenyo at maglunsad ng mabigat na traktor ng gulong. Ganito lumitaw ang MAZ 535 towing device, na sa lalong madaling panahon ay magiging MAZ 537, isang modelo na may ilang mga pagbabago.

Produksyon

Sa una, ang mga pondo na kasama sa pag-unlad ng supercar ay hindi sapat, dahil ang naturang kotse ay hindi maaaring mura. Pagkatapos ng pag-aayos ng pinansiyal na seguridad ng proyekto, nagsimulang kumulo ang gawain. Ang di-karaniwang mga solusyon ay pinagtibay, na hindi pa kailanman ginamit sa domestic automotive industry. Kinailangan naming isaalang alang ang mga espesyal na kondisyon ng pagpapatakbo ng mga traktor ng mabigat na tungkulin, ang pagbagay ng mga yunit sa hanay ng temperatura mula sa plus 50 hanggang minus 50 degrees, profile cross-country at marami pang ibang mga parameter.

Ang mabigat na trak traktor na MAZ 537 ay nagsimulang maging seryoso noong 1965. Ang kotse ay inilaan para sa pagkuha ng hila trailer at semi-trailer na tumitimbang ng hanggang sa 40 tons. Mula sa pangunahing bersyon ng modelong 537-ika ay iba't-ibang mga likurang suspensyon (sa 345 mm) mekanismo ng ikalimang pagkabit at reinforced rear suspension. Ang kotse MAZ 537 ay nasa isang mode ng patuloy na restyling. Sa proseso ng produksyon, ang mga pag-andar ng kahon ng paglipat ay pinalawak, ang pag-ikot ng pag-ikot sa generator drive ay na-install. Ang kapasidad ng pag-load ng kotse ay tumaas nang malaki at umabot sa 68 tonelada.

Kasabay ng mga tractors ng mabigat na tungkulin, mga on-board tractor para sa paglipat ng mga naglo-load, hanggang sa 22 tonelada, kasama ang highway, ay dinisenyo at ginawa sa limitadong serye. Ang katawan ng naturang kotse ay hindi nilagyan ng mga upuan, walang mga arko at kaganapan, ay ginagamit lamang para sa karwahe ng mga kalakal. Sa ilalim ng katawan ay isang winch para sa self-hauling, kung sakaling ang traktor ay makakakuha ng stuck.

Modernisasyon

Makalipas ang ilang sandali ang modernong militar MAZ 537, at ang kotse ay binigyan ng "P" index. Ang teknikal na mga katangian ay nanatiling hindi nabago, ngunit ang winch ay inalis, at ang katawan ay muling nilagyan upang magdala ng mga tauhan. Kasama ang mga flaps, ang mga bangkong pahaba at mga arko para sa awning ay na-install, na nababagay sa taas - sa mas mababang posisyon ang canopy na sakop ang kargamento, sa itaas na posisyon na ito ay nagsilbing isang proteksyon laban sa pag-ulan at niyebe para sa mga tao. Alinsunod sa direktang layunin nito, ang traktor MAZ 537P ay maaaring maghukay ng mga platform na may mga sistema ng misayl.

Ang pagpapatakbo ng mga gulong traktor ay nangangailangan ng mga espesyalista sa serbisyo, mga kwalipikadong driver at ang kaukulang materyal base. Samakatuwid, noong dekada 1970, nabuo ang mga pinasadyang mga negosyo para sa sentralisadong transportasyon ng mga malalaking sukat at sobrang-mabigat na mga kargamento. Ang "Spetstyazhavtotrans" ng Asosasyon ay nakikibahagi sa transportasyon ng mga di-karaniwang mga kargamento, na bumubuo ng pinakamainam na ruta. Sa tulong ng MAZ 537 tractors, isang marmol na bato, na tumitimbang ng 300 tonelada, ay dinadala para sa pagtatayo ng monumento sa V.I. Lenin sa Leningrad. Ang natatanging operasyon ng transportasyon ay sinundan ng buong bansa.

Mga Traktora "MAZ 537" sa hilaga, kung saan ang pagtula ng mga pipeline ng langis at gas ay malawakang ginagamit, ay malawakang ginagamit. Ang hindi mapagpanggap na kotse ay mahusay na nagtrabaho sa malamig na klima. Lalo na para sa transportasyon ng mahabang haba ng pagsasagawa ng gas, ang isang pipe chute na PV-481 ay itinayo batay sa MAZ 537 towing vehicle. Gayundin para sa pagtatrabaho sa mga kondisyon sa hilaga, mga prototype ng mga engine ng sunog, mga teknikal na istasyon ng mobile, lahat ng mga lupain ng mga sasakyan ng emerhensiyang medikal na tulong ay nilikha. Gayunpaman, ang mga pagsubok na kopya ay hindi dumating sa mass production.

Noong 1991, ang plantang Kurgan ng mga gulong na traktor ay nagsimula ng serial production ng isang mabigat na semi-trailer na KZKT-9101, na may kapasidad na 54 tonelada, para sa MAZ 537 towing vehicle, ang mga teknikal na katangian na ganap na nag-coincided sa data ng semitrailer. Ang kumbinasyon ng mga sangkap ay naging matagumpay, ang mga mamimili ay nakapagbili ng isang traktor at isang semitrailer sa loob ng isang order.

Para sa maraming mga taon ng produksyon ang MAZ 537 tugs, mga larawan ng kung saan ay iniharap sa pahina, ay dahan-dahan na hindi na ginagamit, parehong sa kagandahang-asal at teknikal. Ang machine ay naubos na mismo, ang potensyal para sa karagdagang pag-unlad ay tuyo. Ang naging maliwanag na nakikitang mga pagkukulang, ang maraming pamimintas ay dulot ng mababang kapangyarihan ng halaman sa kapangyarihan. Ang operasyon ng traktor ay nauugnay sa madalas na mga break para sa pag-aayos, ang hukbo MAZ 537 ay hindi tumanggap ng mga tripulante na nagdadala ng mga tangke at iba pang mga armored na sasakyan, na kailangang sundin nang hiwalay. Upang magawa ito, kailangan naming maakit ang mga karagdagang kotse.

Sa huli, batay sa 537 na modelo, isang bagong traktor KZKT-7428 ang nalikha, na ganap na natutugunan ang mga gawain ng paghahatid ng mga sunud-sunod na mga sasakyan. Sa kasalukuyan, ang pamilya ng makapangyarihang mga gulong na traktor ay matagumpay na nalulutas ang lahat ng mga gawain ng paghahatid ng mga mabibigat na kagamitan sa militar, pati na rin ang mga sibilyang malakihang mga istrakturang pang-industriya.