Paano upang bumuo ng isang subway sa Moscow, kung saan ito ay binalak upang bumuo ng mga bagong istasyon

Konstruksiyon ng metro sa Moscow ay binalak sa huli ika-19 siglo. Sa 1875, siya ay tininigan ang ideya ng pagtula ng isang linya mula sa Kursk istasyon ng tren sa pamamagitan ng Pushkin Square at sa Lubyanka hanggang Marina groves. Gayunman, ang konstruksiyon ay hindi pa nagsimula noong mga taon. Ayon sa opisyal na bersyon, inabanduna dahil sa uneconomical.

Kapag ang bansa ay may isang rebolusyon at civil war Nasira out, ideya na ito ay hindi lang naalala. Sa tanong na ito pabalik sa 1923 na ang bagong pamahalaan ng mga batang estado - ang USSR.

Upang petsa, ang Moscow Metro ay isa sa mga pinakamaganda at pinakaligtas sa mundo. Kasabay nito, ilang mga tao alam kung paano mahirap na landas ay nagkaroon upang pumunta sa mga manggagawa sa pamamagitan ng paglikha ng isang underground linya upang simulan ang unang tren.

Historic desisyon

Noong panahon ng tag-araw ng Agosto 1923, isang pulong ng presidyum ng Moscow Konseho ng Lunsod, na pinagtibay ng desisyon sa pagtutuloy ng usapang sa mga dayuhang kumpanya sa konstruksiyon ng Moscow Metro. Nakapangyayari Ang ay inihayag sa pamamagitan ng ang Chairman ng presidyum ng L. B. Kamenevym. Kaya, ang mga ideya, na kung saan ay naantala sa pamamagitan ng rebolusyon at ang digmaan, ay karagdagang binuo.

Isang buwan matapos ang makasaysayang pulong ng desisyon ng Konseho ng Lunsod ng Moscow nagsimula ang isang espesyal na yunit sa Department of urban riles ng capital, na tinatawag na "Metropolitan". Sa oras na ito ay ang tanging empleyado engineer KS Myshenkov. Ang kanyang mga responsibilidad isama pangangalap ng impormasyon tungkol sa mga umiiral na mga proyekto pre-war.

Dala ang paunang trabaho

Sa 1924, Europa ay binisita sa pamamagitan ng paglalaan ng Konseho ng Lunsod ng Moscow. Nito pangunahing layunin ay upang akitin ang mga banyagang mga kasosyo para sa disenyo ng unang Sobiyet ilalim ng lupa. Gayunman, ang mga pag-uusap ay nabigo. Dayuhang mga opisyal na hindi nagawang upang makakuha ng mga pautang sa bangko.

Lamang sa 1928, Konseho ng Lunsod ng Moscow ay nakikibahagi sa negotiations sa pagtatatag ng joint-stock na kumpanya, na kung saan ay upang bumuo ng Metropolitan Subway. Ang pagpapatupad ng mga ideya ng pagbuo ng isang subway pumigil sa maraming mga hindi pagkakaunawaan tungkol sa mga pang-ekonomiyang posibilidad na mabuhay ng proyekto. Gayunman, hindi sila magtatagal. Sa 1930 ang mga post ng mga unang sekretarya ng partido komite Moscow ay hinirang L. malapit na kasamahan ni Stalin, Kaganovich. Ito ay siya na inilipat ang negosyo off sa lupa. No wonder bukas sa 1935 Moscow Metro ipinangalan sa kanya.

Ang solusyon ng problema ng transportasyon

Kung sa mga unang araw ng batang Sobiyet awtoridad ng estado ng higit sa inaasahan para sa mga taxi at tram, pati na ang paglago ng kabisera upang ilipat sa paligid ng lungsod residente ay naging unting mahirap. Bilang isang resulta, 1931/06/01, ang traffic jams naganap sa Moscow. Movement sa buong lungsod isinara ang malaking jam trapiko. Ito sinenyasan ng partido pamumuno ng ang kabisera para sa mga kagyat na konstruksiyon ng subway.

Metrostroy - Noong Agosto 1931, isang bagong samahan ay nilikha. Siya ay bibigyan ng isang priority karapatan na makakuha ng mga mapagkukunan ng materyal at kagamitan. Chief Metrostroi itinalaga railway engineer P. P. Roterta. Kasabay nito ang estado ay nabuo ng isang bagong samahan, kung saan kabilang ang mga technicians at inhinyero practitioners. Ang mga ito ay mga banyagang eksperto mula sa Alemanya, Austria, Amerika at Pransya. Pinangasiwaan niya bagong konstruksiyon direkta LM Kaganovich.

mga isyu na disenyo

Para sa unang pilot area ng bagong transportasyon napiling segment, na nagsisimula sa kalye Rusakova, d. 13. Paano upang bumuo ng isang subway sa lugar na ito? Gasket natupad Parisian paraan, iyon ay, sa paghahanap ng isang tunnel sa isang mababaw na depth. Sa ganitong underground vault reinforced na may quarry bato. Sa simula ng mga inhinyero konstruksiyon ay hindi gamitin ang Berlin paraan kung paano ito ay nagkaroon ng unang maghukay isang hukay. Sa sentro ng lungsod, kung saan nagkaroon siksik gusali at dala mabigat na trapiko, ito ay hindi katanggap-tanggap.

Kung ang isyu ay nalutas madali, ang pang panahunan debate sa paligid ang isyu ng kung ano ang dapat na sa ilalim ng lupa. Ano ang upang bumuo ng isang bagong koneksyon sa transportasyon na may island platform, o sa gilid? Ang unang arrangement, pinagtibay sa London at Paris, nagkaroon na mas maingat itinuturing na arkitektura disenyo. Ngunit tulad platform ay ang pinaka-maginhawa para sa mga pasahero. Lateral posisyon, pinagtibay sa Berlin, ito ay mas mura at mas madali sa construction.

Paano upang bumuo ng isang subway sa dulo? Unyong inhinyero ilagay sa harap ang ideya ng paglikha ng mga istasyon trehsvodchatyh pagkakaroon ng dalawang spaced tunnel. Para sa bawat direksyon side platform ay ibinigay dito.

Teknikal na mga disenyo ng ang unang mga linya ng subway kasama ang higit sa isang libong mga detalyadong paliwanag ng mga tala at mga guhit. Matapos ang kanyang detalyadong pagsusuri nakumpirma ang Moscow Committee ng Partido, ang 1933/08/13

matinding mga kondisyon

Ang pagsasagawa ng desisyon tungkol sa konstruksiyon ng Moscow subway, ang mga awtoridad ay hindi ipinapalagay na ang mga manggagawa ay may sa pagtagumpayan maraming kahirapan. Ang katotohanan na ang mga kondisyon para sa konstruksiyon ng mga tunnels ay lubos na nakapanghihina ng loob. Paano upang bumuo ng isang subway sa Moscow? Aporo tunnels ito ay nai-binalak para sa channel tawiran ang linya Olkhovka, Neglinka, Rybinki at maraming mga iba pang maliliit na daluyan. Metrostroevtsy nagkaroon ng kanilang mga natitirang nabalisa, na nagreresulta sa tunnels ibinuhos kuminoy ay isang halo ng buhangin, luwad at tubig. Sinira nila ang mga underground workings at hugasan ang layo ng mga pundasyon puwesto kalapit na mga bahay.

Ang haba ng unang yugto, pagpapalawak mula sa "Sokolniki" sa "Komsomolskaya", pati na rin mula sa "Bibliothèque. Lenin "sa" Park ng Kultura "metrostroevtsy erected open paraan. Sa kasong ito, bago ang kagamitan na mayroon sila upang ilipat ang mga umiiral na data sa mga lugar ng komunikasyon, upang isagawa tram line at i-install espesyal na suporta nakatayo malapit sa gusali. kasalimuotan ay namamalagi sa ang katunayan na ang Konseho ng Lunsod ng Moscow pinagbawalan huwag paganahin ang gusali, na matatagpuan sa construction zone ng kuryente, gas at tubig supply. Walang resolution at upang ihinto ang kilusan sa mga lansangan ng siyudad.

Paano upang bumuo ng isang subway sa naturang mga kundisyon? Upang sundin at sa nakaraan upang kumpletuhin ang buong nakaplanong saklaw ng trabaho, ako ay nagkaroon upang pumunta sa iba't-ibang trick. Kaya, upang humarap sa kumunoy mostostroevtsy ginagamit ground lamig teknolohiya. Upang ito ito ay kinakailangan upang mag-drill indibidwal wells na indulged malamig na kaltsyum klorido solusyon. Ito ay nagdulot ng pagbubuo ng mga cylinders ice na unti-unting lumalaki at, interconnected, bumuo ng isang waterproof wall. Medyo mamaya, ang teknolohiyang ito ay ginagamit para sa konstruksiyon ng Stalin ng skyscraper.

problema tauhan

Extreme kondisyon, na kung saan ay may upang magsagawa ng gusali, demanding recruitment ng mga lubos na kwalipikadong tauhan. Gayunpaman, ang pangunahing istraktura ng mga technicians at inhinyero ay iniharap railwaymen at miners. Ang mga ito ang mga tao na hindi kailanman bago lumahok sa ang konstruksiyon ng metro. Sa karagdagan, ang 80% ng mga manggagawa ay bumaba papunta sa minahan para sa unang pagkakataon sa aking buhay.

Dahil sa kakulangan ng mga tauhan ng konstruksiyon sa ranggo metrostroevtsev ay nagkaroon ng isang pulutong ng mga magsasaka at mga empleyado. Kinuha namin ang staff at pangkalahatang mga manggagawa mula sa mga pabrika at mga halaman. Ang lahat ng mga tao ang dumating sa Moscow mula sa buong bansa, sa pag-aaral ng isang bagong propesyon para sa kanila na nasa lugar. Former shoemakers, tailors at bakers ay seminar, nakinig isagawa aralin, at maging tagapaglapat at kongkreto manggagawa.

pag-uumpisa

Ang unang pagsubok ng tren ay sa daang-bakal ng Moscow Metro 1935/05/02 GA sa Mayo 15, ang pagbubukas seremonya ng Moscow subway. Sa mga taon, ito ay isang trace ng 11.2 km, na kung saan ay may labing tatlong istasyon. Pagulong sa riles Metro binubuo ng labindalawang two-part komposisyon. Ito ay ang 48 "A" i-type ang mga kotse.

Una sa lahat - ay ang landas mula sa "Sokolniki" sa "Park Kultury" station, kung saan ay may isang branch sa "Smolensk". Bago ang digmaan sa Nazi Germany pinamamahalaang upang buksan ang dalawang higit pang mga linya - Arbat at Zamoskvoretskaya.

Moscow subway ngayon

Gaano karaming mga metro ay gusali? Trabaho ay patuloy sa lahat ng oras ng kanyang pag-iral. Dagdag pa rito, moderno station panatilihin ang mga ideya ng mga museo panloob na pang-unawa. Iyon ay kung bakit ang Moscow subway ay ang pinaka-magandang sa mundo.

Bakit bumuo ng underground hanggang ngayon? Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang kabisera ay nakararanas ng malaking problema sa trapiko sa kanyang ground bahagi. Ito ay higit sa lahat na elevates ang papel ng subway, kung saan ay isang win-win na opsyon, kahit na sa mga pinaka-abalang oras ng dami ng tao.

Pagpapatupad ng mga gawa ng konstruksiyon

Aling mga kumpanya ay pagbuo sa ilalim ng lupa ngayon? Ang konstruksiyon ng underground stations ng Moscow Metro manggagawa konstruksiyon natupad, na kung saan ay ang kahalili organisasyon na itinatag para sa layuning ito sa 1931. Ang kumpanya istraktura kabilang dalawampu't construction management, labing limang ng kung saan ay mayroon civil profile.

Sino ang bumuo ng subway sa Moscow ngayon? Sa kaibahan sa thirties ng huling siglo, na binubuo ng mga kwalipikadong propesyonal sa organisasyon ng estado. Ito ay 8.5 libong tao na kasangkot sa ang konstruksiyon ng tunnels, pag-install ng mga substations at cable mga linya, track pagtula at pagtatapos trabaho.

Mga gawain para sa pag-unlad ng Moscow subway

Pamahalaan ng Moscow ng isang espesyal na programa para sa pag-unlad ng ang Moscow Metro ay pinagtibay. Sinasaklaw nito ang panahon mula 2012 hanggang 2020. At para sa mga malalaking-scale proyekto binalak upang ilaan 1.24 trilyong Rubles mula sa badyet ng lungsod. Ang ilan sa pakikilahok sa mga kaganapang ito ay magiging pribado mamumuhunan. Sila ay gagastusin ang 42 milyong Rubles.

Kung saan upang bumuo ng subway sa Moscow ngayon? Ayon sa mga plano para sa 2016, sa trabaho ay underway sa pagbuo ng Kalinin-Solntsevo linya. Ito timog-kanlurang bahagi ng metro, na kung saan ay ang pinaka-promising sa Moscow subway sistema ng pag-unlad.

Ano ang subway station na binuo sa linya na ito? Ito ay ang "Minsk" at "Lomonosov Prospect", "Ramenok" at "Michurinsk prospektus" at "Solntsevo", "Govorovo" at "Ochakovo". Ang mga istasyon ay samantalahin ang mga mamamayan na naninirahan sa Ramenskoye distrito. Kung saan ito ay binalak upang bumuo ng isang subway sa? Kalinin-Solntsevo line dumukwang upang Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino at Solntseva.

Kabilang sa mga gawa-iskedyul para sa 2016, mayroon ding isang panimula sa ang operasyon ng limang mga istasyon na matatagpuan sa loob ng ikatlong interchange circuit. Ito ay mag-link sa mga indibidwal na mga bahagi ng capital sa iisang network. Aling metro station na binuo sa framework ng mga gawang ito? Ang "Khodynka" at "Lower Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" at "Khoroshevskaya". Commissioning ng mga istasyon sa operasyon ay magbibigay-daan tungkol sa isang-kapat upang alisan ng bala sa gitnang bahagi ng Moscow subway.

Kung saan upang bumuo ng metro pa? Ayon sa plano metrostroevtsev ipinapalagay extension ng Lublin-Dmitrov linya. Ito ay magiging mas mahaba kaysa sa limang kilometro, na kung saan ay magbubukas sa mga ito ng tatlong bagong istasyon - "Upper Likhobory", "bilog" at "Seliger". Sa bawat isa sa mga dalawang output ay ibinigay. A "bilog" magbigay ng kasangkapan at mga transition sa ibang istasyon.

Oo naman, kung saan ay pagbuo ng subway, ang sitwasyon ng pampublikong transportasyon ay halatang-halata na napabuti. Mabilis na makakuha ng sa iyong patutunguhan sa isang maikling panahon ay maaaring makapag-residente ng lugar sa lungsod tulad ng Hovrino at Kaliwang Bank. Ang sitwasyon ay bumuti commissioning "Hovrino" station.

Bilang karagdagan sa mga bagong konstruksiyon isinasagawa at malalaking pag-aayos. Kaya, ang binalak pag-install ng isang bagong escalator sa "Frunzenskaya" station sa 2016. Ito ay dahil sa mababang kapasidad ng mga umiiral na kagamitan.

"Vykhino" metro

Ang istasyon - isa sa mga pinakaluma sa kabisera. Bilang isang mahalagang bahagi ng Violet Metro Line, ito ay tumatagal ng mga pasahero mula sa 1966. Sa kaibahan sa karamihan ng mga istasyon "Vykhino" ay aboveground. Ito ay isa sa mga unang item ng Moscow subway ganitong uri.

Station "Vykhino" (dating "Zhdanov") - isang napaka-masikip na lugar. Sa rurok na oras, maraming mga pasahero lamang ay hindi maaaring ipasok ang kotse nilapitan ang platform. Iyon ay kung bakit ang pamumuno ng sa ilalim ng lupa ay nagpasya na magsimula sa sangay na ito nadagdagan komposisyon. Gayunpaman, ito ay hindi maayos ang problema. Upang petsa, ang istasyon ay isang tagapamagitan. Ito ay nag-uugnay sa mga indibidwal na mga lugar ng Moscow na may gitna nito. Ito ay sa pamamagitan ng "Vykhino" mga tao ng bagong residential complexes, konstruksiyon ay isinasagawa sa labas ng pinabilis na tulin ng lakad, makapunta sa kanilang destinasyon. Sa panahon ng araw, ang istasyon ay tumatagal ng tungkol sa limang daang libong katao. Kapuspusan ng ruta ng isang talaan! Ang sitwasyon na ito nagpapataw imprint sa buhay ng buong nakapaligid na lugar. Sa kabila ng katotohanan na ang bus at troli ruta ay bukas, ang mga tao ay sanay na gamitin ang underground transportasyon, na kung saan ay napakaraming problema.

Iyon ay kung bakit ito ay kaya popular na kabilang sa mga tao patungo sa pamahalaan ng Moscow nagbabayad ng espesyal na pansin. Ang mga awtoridad ng lungsod ay nagpasya na magbigay ng kasangkapan na matatagpuan sa paligid ng lugar ng istasyon. Ngayon, maraming mga residente ng lugar at mga bisita tinatanong ang mga sumusunod na katanungan: kung ano ay binuo sa "Vykhino" tungkol sa mga subway? Ito ay magiging isang espesyal na interchange node, na kung saan ay isang relatibong malaking istraktura. Sa ilalim ng iisang bubong, ito ay pagsamahin ang mga approach na ito sa lahat ng magagamit na mga linya ng komunikasyon. Sa karagdagan, bilang bahagi ng complex, kung saan ay sumasakop ng isang lugar ng higit sa dalawampung ektarya, ay hindi lamang ang landing platform, ngunit din ng iba't-ibang mga tindahan at mga merkado. Manual capital ay naniniwala na tulad ng isang center ay hindi lamang mapadali ang transportasyon sitwasyon sa rehiyon, ngunit ring lumikha ng kanais-nais na mga kondisyon na living para sa mga populasyon.