Saan ang balbula ng VVTI at kung paano i-tsek ito?

Ang VVTI ay isang sistema na binuo ng Toyota para sa pagbabago ng mga yugto ng pamamahagi ng gas. Kung isinasalin mo ang pagdadaglat na ito mula sa Ingles, ang sistemang ito ay may pananagutan para sa matalinong yugto ng paglipat. Ngayon sa modernong mga engine ng Hapon ang ikalawang henerasyon ng mga mekanismo ay itinatag. At sa kauna-unahang pagkakataon ang VVTI ay nagsimulang mag-install sa mga kotse mula noong 1996. Ang sistema ay isang pagkabit at isang espesyal na balbula ng VVTI. Ang huli ay nagsisilbing isang sensor.

Valve system ng VVTI system ng Toyota cars

Ang elemento ay binubuo ng isang katawan. Sa panlabas na bahagi ay may kontrol solenoyde. Siya ang may pananagutan sa paggalaw ng balbula. Gayundin, ang aparato ay may o-ring at isang connector para sa pagkonekta sa sensor.

Pangkalahatang prinsipyo ng sistema

Ang pangunahing kontrol ng aparato sa sistemang ito ng timing ng camshaft ay ang pagkabit ng VVTI. Sa pamamagitan ng default, ang mga design engine ay dinisenyo ang mga phase ng pagbubukas ng balbula upang magkaroon ng magandang traksyon sa mga mababang bilis ng engine. Habang lumalaki ang mga rebolusyon, gayon din ang presyur ng langis, na nagbubukas ng balbula ng VVTI. Ang Toyota Camry at ang 2.4-litrong engine nito ay gumana sa parehong prinsipyo.

Pagkatapos magbukas ng balbula, ang camshaft ay umiikot sa isang tiyak na posisyon na may kaugnayan sa kalo. Ang mga cams sa baras ay may espesyal na hugis, at sa panahon ng pag-ikot ng elemento, ang mga valves ng paggamit ay magbubukas nang mas maaga. Alinsunod dito, malapit na malapit. Ito ay dapat magkaroon ng pinakamahusay na epekto sa kapangyarihan at metalikang kuwintas ng engine sa mataas na revs.

Isang detalyadong paglalarawan ng trabaho

Ang pangunahing mekanismo ng kontrol ng system (at clutch na ito) ay naka-install sa pulley ng camshaft ng engine. Ang katawan nito ay konektado sa isang bituin o gear gear. Ang rotor ay direktang konektado sa camshaft. Ang langis mula sa sistema ng pagpapadulas ay ibinibigay mula sa isa o dalawang panig sa bawat talulot ng rotor sa clutch, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng camshaft. Kapag hindi tumatakbo ang engine, awtomatikong itinatakda ng system ang maximum na mga anggulo ng pagkaantala. Tumutugon sila sa pinakahuling pambungad at pagsasara ng mga valves ng paggamit. Kapag nagsimula ang engine, ang presyon ng langis ay hindi sapat na malakas upang buksan ang balbula ng VVTI. Upang maiwasan ang anumang mga shocks sa system, ang rotor ay konektado sa pagkabit katawan sa pamamagitan ng isang pin, na, kapag ang presyon ng pampadulas rises, ay pinindot sa pamamagitan ng langis mismo.

Kinokontrol ang system sa pamamagitan ng isang espesyal na balbula. Sa signal mula sa computer, ang electric magnet na may tulong ng isang pangbomba ay magsisimula upang ilipat ang balbula ng slide, sa ganyang paraan dumaan ang langis sa isa o sa iba pang direksyon. Kapag ang motor ay tumigil, ang tren ay gumagalaw sa kapinsalaan ng tagsibol upang itakda ang pinakamataas na anggulo ng pag-antala. Upang i-on ang camshaft sa isang tiyak na anggulo, ang mataas na presyon ng langis ay fed sa isang gilid ng petals sa pamamagitan ng ikarete sa rotor. Kasabay nito, ang isang espesyal na lukab ay bubukas papunta sa alulod. Ito ay matatagpuan sa kabilang bahagi ng talulot. Matapos na nauunawaan ng ECU na ang camshaft ay pinaikot sa ninanais na anggulo, ang mga linya ng kalo ay magkakapatong at mananatili sa posisyon na ito.

Karaniwang sintomas ng kabiguan ng sistema ng VVTI

Kaya, dapat baguhin ng system ang mga yugto ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Kung may anumang mga problema sa mga ito, pagkatapos ay ang kotse ay hindi magagawang gumana ng maayos sa isa o ilang mga mode ng operating. Maaari mong matukoy ang ilang mga sintomas na magsasabi sa iyo tungkol sa mga malfunctions.

Kaya, ang kotse ay hindi nagpapanatili ng kawalang-ginagawa sa parehong antas. Ipinapahiwatig nito na ang balbula ng VVTI ay hindi gumagana ayon sa nararapat. Gayundin, ang iba't ibang mga "pagkabigo" sa system ay ipinapahiwatig ng "pagpepreno" ng engine. Kadalasan, sa kaso ng mga problema sa mekanismo ng pagbabago phase na ito, ang motor ay hindi maaaring gumana sa mababang bilis. Ang isa pang problema sa balbula ay maaaring sabihin ang error P1349. Kung ang engine ay mainit-init sa mataas na idle, ang kotse ay hindi pumunta sa lahat.

Posibleng mga sanhi ng pagkabigo ng balbula

Ang mga pangunahing sanhi ng pagkabigo ng balbula ay hindi napakarami. Ang isa ay maaaring makilala ang dalawa, na madalas na nakatagpo. Kaya, ang VVTI-balbula ay maaaring mabigo dahil sa ang katunayan na may mga breakages sa likid. Sa kasong ito, ang elemento ay hindi magagawang tumugon ng tama sa mga paglilipat ng boltahe. Ang diagnosis ng kasalanan ay madaling isinasagawa sa pamamagitan ng pagsuri sa pagsukat ng pagsukat ng likid ng sensor likaw.

Ang ikalawang dahilan kung bakit gumagana ang VVTI balbula (Toyota) nang hindi tama o hindi gumagana sa lahat ay ang pag-agaw sa stock. Ang dahilan ng naturang mga seizures ay maaaring banal putik, na sa huli ay naipon sa channel. Posible rin na ang sealing goma sa loob ng balbula ay deformed. Sa kasong ito, upang maibalik ang mekanismo ay napaka-simple - linisin lamang ang dumi mula doon. Ito ay maaaring gawin sa pamamagitan ng paghuhugas o pagbabad ng elemento sa mga espesyal na likido.

Paano ko linisin ang balbula?

Maraming mga malfunctions ay maaaring cured sa pamamagitan ng paglilinis ng sensor. Una kailangan mong hanapin ang balbula ng VVTI. Kung saan matatagpuan ang sangkap na ito, maaari mong makita sa larawan sa ibaba. Inilibot ito sa larawan.

Upang alisin ang sensor alisin ang plastic cover ng yunit ng kapangyarihan. Pagkatapos alisin ang metal cover, na nag-aayos ng generator. Ang isang angkop na balbula ay makikita sa ilalim ng takip. Mula dito, dapat mong idiskonekta ang de-koryenteng konektor at i-unscrew ang bolt. Ang pagkakamali dito ay mahirap gawin - ito ang tanging bolt dito. Pagkatapos ay maaalis ang balbula ng VVTI 1NZ. Ngunit hindi mo kailangang i-pull ang connector. Tama ang sukat sa sensor. Din dito ay naka-install ng isang goma sealing ring.

Ang paglilinis ay maaaring gawin sa tulong ng mga fluid ng cleaning carburetor. Upang lubos na malinis ang sistema, alisin ang filter. Ang sangkap na ito ay nasa ilalim ng balbula - ito ay isang plug na may butas sa ilalim ng heksagon. Dapat ding linisin ang filter na may ganitong likido. Matapos ang lahat ng mga operasyon, nananatili lamang ito upang mangolekta ng lahat ng bagay sa reverse order, at pagkatapos ay i-install ang generator belt, nang walang resting sa balbula mismo.

Paano masuri ang balbula ng VVTI?

Suriin kung ang balbula ay napaka-simple. Para sa layuning ito, ang isang boltahe ng 12 V ay inilalapat sa mga kontak ng sensor. Dapat na tandaan na imposibleng i-hold ang cell sa ilalim ng pag-igting sa loob ng mahabang panahon, dahil hindi ito maaaring gumana sa naturang mga mode para sa isang mahabang panahon. Kapag ang boltahe ay inilapat, ang baras ay babalik sa loob. At kapag ang chain ay libre, babalik ito.

Kung madaling gumagalaw ang stem, ang balbula ay ganap na gumagana. Kailangan lamang itong hugasan, lubricated at exploitable. Kung hindi ito gumagana tulad ng dapat, pagkatapos ay ang pagkumpuni o pagpapalit ng VVTI valve ay makakatulong.

Self-repair valve

Una, alisin ang control strip ng generator. Pagkatapos ay alisin ang lock ng hood. Magbubukas ito ng access sa axial bolt ng generator. Susunod, tanggalin ang bolt, na humahawak sa balbula mismo, at alisin ito. Pagkatapos alisin ang filter. Kung ang huling elemento at balbula ay marumi, pagkatapos ay malinis ang mga bahaging ito. Ang pag-ayos ay isang tseke at pagpapadulas. Posible ring palitan ang sealing ring. Ang mga mas malubhang pagkukumpuni ay hindi posible. Kung hindi gumagana ang bahagi, mas madali at mas mura upang palitan ito ng bago.

Independent na kapalit ng VVTI valve

Kadalasan, ang paglilinis at pagpapadulas ay hindi nagbibigay ng kinakailangang resulta, at pagkatapos ay ang tanong ay arises ng kumpletong kapalit ng bahagi. Bilang karagdagan, maraming mga may-ari ng kotse pagkatapos ng claim ng kapalit na ang kotse ay nagsimulang magtrabaho nang mas mahusay at bumaba ang pagkonsumo ng gasolina.

Upang magsimula, tanggalin ang pag-aayos ng bar ng generator. Pagkatapos ay alisin ang hardware lock ng hood at makakuha ng access sa generator bolt. Buksan ang bolt, na humahawak sa ninanais na balbula. Ang lumang elemento ay maaaring mahila at itatapon, ngunit sa halip na ang lumang ay maglagay ng bago. Pagkatapos ay higpitan ang bolt, at ang kotse ay maaring gamitin.

Konklusyon

Ang mga modernong kotse ay parehong mabuti at masama sa parehong oras. Ang mga masamang iyan ay hindi lahat ng operasyon na may kaugnayan sa pag-aayos at pagpapanatili ay maaaring gumanap nang nakapag-iisa. Ngunit maaari mong isagawa ang kapalit ng balbula na ito gamit ang iyong sariling mga kamay, at ito ay isang malaking plus para sa Japanese manufacturer.