Severomuisk tunnel kasaysayan konstruksiyon, paglalarawan, larawan

Severomuisk tunnel ay matatagpuan sa Republic of Buryatia. Ang paglalagay sa operasyon ay naganap noong 2003. Siya ang pinakamahabang railway track ay inilatag sa pamamagitan ng mga bato sa Russia. Haba ay 15 343 metro. Ang pangalan ng tunnel ay pinangalanang matapos ang tagaytay, kung saan highway pass. Ayon sa antas ng kahirapan ng konstruksiyon at tunnel gawa itinuturing na ang pinaka-mahirap sa mundo. Construction ay natupad beintisais taon, siya ay dapat na magsimula sa isang pagkakataon kapag ang buong rehiyon ay isang walang buhay rocky space. Klimatiko kondisyon ay matigas, ang average na temperatura sa rehiyon ng North-Muya tagaytay ay nag-iiba sa rehiyon ng -50 degrees Celsius. Nagkaroon kami upang dalhin sa hindi lamang ang teknolohiya, ito ay kinakailangan upang ang konstruksiyon ng pabahay Estates at imprastraktura upang masiguro na ang normal na buhay ng mga tauhan.

magaspang patch

Severomuisk tunnel ang huling punto na konektado sa Baikal-Amur Mainline magkasama. Ang ideya ng konstruksiyon ng tren sa kahabaan ng Amur River nagmula sa Tsarist Russia, ngunit ang halaga ng mga mapagkukunan at mga gawain na kinakailangan para sa proyekto, kahit na sa isang magaspang pagtatantya, nang panahong yaon ay humahadlang. Ang ideya ay nag-hang sa hangin, siya got tunay na hugis lamang sa 1938, kapag ang pagtula ng tren. Ang unang mga manggagawa ay mga bilanggo. Construction ay natupad nang paulit-ulit, ang napakalawak sukat at ang mga kilusan ng mga masa upang BAM nagsimula sa 70s ng huling siglo. Ang pagtula ng riles ng tren nagpunta boluntaryo mula sa buong Unyong Sobyet.

Ang pinaka-mahirap kahabaan ng track lumitaw Severomuysky Range. Ang Baikal ay isa sa mga pinaka-maganda, ngunit malupit na mga lugar. Rock formation ay binubuo ng granite-mineral ng sist bato sa dalisdis nito ay matatagpuan sa mga glacier, ang pinakamataas na punto ng tagaytay umabot 2561 metro. Sa mga bato halos walang pananim, tectonic shift pagkatapos ng lindol ay hindi nai-ginalugad sa dulo, at ang aktibidad ng pagyanig ay unpredictable. Tunneling ay naging isang hamon para sa mga inhinyero at builders.

Nagkaroon ng maraming mga proyekto na nag-aalok mga solusyon para sa pagpasa ng site. Mula sa napaka-hunghang upang pumutok ang tagaytay at sa gayon ay i-clear ang paraan upang ang mga pinaka-sira - hindi sumuko at bumuo, dahil ito ay imposible. Pagkatapos ng pag-aalinlangan at pagpupulong, ito ay nagpasya upang pumunta sa pamamagitan ng mga gulod. Paghahanda para sa pagpasa ay nagsimula noong 1975, ang pangunahing gawain ay naganap sa 90s at lamang sa susunod na siglo, ay ilagay sa operasyon Severomuisk tunnel. Petsa ng Pagkumpleto, o sa halip, ang pagkumpleto ng konstruksiyon - March 30, 2001, at ang unang tren ay nagsimulang upang ilipat Disyembre 5, 2003.

Pag-unlad ng proyekto

Pangkalahatang designer ng proyekto ay ng "Lenmetrogiprotrans". Ayon sa proyekto, konstruksiyon ay natupad sa dalawang paraan: ang mga western at eastern dalawang drifters mga koponan ay upang matugunan ang bawat isa. Trabaho ay natupad sa pamamagitan ng dalawang organisasyon. JSC "Bamtonnelstroy" kumpanya-pansin sa konstruksiyon ng underground facility, JSC "Nizhneangarsktransstroy" erected istruktura sa taas ng sahig. Sa oras ng pag-apruba ng proyekto, walang alam kung ano ang mga paghihirap at mga surpresa sa mukha. Sa operasyon, ang orihinal na plano ay sinusugan sa dalawang beses ang work tumigil dahil sa avalanches at landslides.

Tunnel pagpasa naka fatalities, ayon sa iba't ibang pinagmumulan 30-57 mga tao ay namatay sa panahon ng konstruksiyon at emergency response. Sa kanilang dangal, isang bantayog sa entrance sa tunnel. Kabuuang konstruksiyon ng panahon ay nasubok ng ilang dosenang mga kotse mula sa buong mundo, na binuo at ipinatupad ng isang natatanging teknolohiya para sa pagpapatatag ng lupa sa zone ng pangkayariang-lupa faults sa pamamagitan ng kemikal na paraan. Ito tatak bagong imbensyon nakatulong paghandaan ang pabigat matagumpay na tunnel sa isang mahirap unawain at mahuhulaan kapaligiran Pinaghihiwa ang granite rocks.

Upang masiguro ang non-stop na operasyon, dalawang manggagawa ng village ay binuo para sa mga manggagawa: Tunnel entrance sa kanluran at sa silangan Severomuisk. Upang petsa, ang kasalukuyang pag-areglo ay Severomuisk kung saan ang mga empleyado ay nakatira Railways nagbibigay ng mga serbisyo tunnel.

Mga tampok

Sa simula ng mga gawa geological kundisyon ng tagaytay ay hindi kilala, kaya ang intelligence operation na isinagawa kasabay ng construction. Upang mabawasan ang panganib, kahanay ng pangunahing gusali ng sangay katalinuhan gallery ay makapagsimula. Pag-unlad nito ay nangunguna sa mga pangunahing lagusan ng ilang daang metro, at ito ay nagbigay impormasyon tungkol sa katayuan ng mga lahi. Ang pagpapatuyo branch na binuo sa layo na 30 metro mula sa pangunahing gusali, ang laki ng mga ito ay sapat na para sa pagpasa ng tren sa ilalim ng lupa. Dahil sa kilos ng kaaway tunnel sa pangunahing channel sa break sa pamamagitan talata, na pinapadali ang trabaho at bentilasyon.

Konstruksiyon ng mga gusali gaganapin sa isang seismically aktibong zone kung saan lindol maabot 9-10 sa Richter scale, ang mga geological kondisyon ng pagpasa ay nagpakita ng apat na tectonic kasalanan. Sa madaling sabi, ang lugar na ito rocks masira, na puno ng mga bato, buhangin at tubig, ang kanilang lapad ranged 5-900 metro. Pagkatapos ng patuloy na break sa mga papasok na tubig sa isang halaga ng daan-daang mga cubic meters per hour. Bahagi ng tunnel dumadaan sa permafrost zone, para sa konstruksiyon ng mga site na kasangkot mainit na tubig. Surprise ay ang pagkakaroon ng radioactive gas Rodonaya na kung saan ay hugot mula sa loob ng tunnel lining sa panahon ng kanyang konsentrasyon ay tatlong beses na mas mataas kaysa sa pinapayagan limitasyon, na nagreresulta sa ang pagkalantad ng manggagawa. Kami ay binayaran para sa ito ng isang disenteng premium na pabigat Naka-dub "kamatayan ng pera."

Severomuisk Buriatia tunnel, ayon sa proyekto, na nilayon upang mag-drill pagsaliksik wells bawat 0.5 kilometro, ngunit nagpasyang upang bawasan ang gastos ng pagpapatakbo, ang kanilang drilled sa mga palugit ng 1 kilometro. Sa ganitong paraan ng pag-save naka ilang kalamidad na inaangkin ang buhay ng tao, work stoppages dahil sa pagguho ng lupa, pagbaha, at iba pang mga bagay.

konstruksyon

Severomuisk railway tunnel endured dalawang mahabang hinto construction. Ang unang naganap sa 1979, kapag ang katawan ng poste paglubog sa kumunoy nakatagpo granite monolito. Gamit ang hindi pangkaraniwang bagay, hindi bago o pagkatapos na gornorazrabotchiki nahaharap. Tubig ilalim ng mataas na presyon at sinira sa pamamagitan ng mga bato, nagdadala bato, buhangin, putik daloy, swept ang layo lahat sa kanyang landas: pagkamatay ng ilang mga manggagawa hugasan dvadtsatitrehtonnuyu loader. Kinakailangan ng restoration work at konserbasyon ng space rock bali.

Upang maalis ang sanhi ng pagbagsak sa rift ibinuhos kongkreto, drying ay tumagal ng dalawang taon. Sa panahong ito, ito ay nakuhang muli 13,000 tonelada ng rock na gumuho, na isinasagawa ng karagdagang paggalugad trabaho. Bilang resulta ng imbestigasyon na ito ay natagpuan sa ilalim ng dagat sa lawa distrito ng pagpasa ng lagusan. Upang malutas ang problema ng labis na tubig daloy kinakailangan ng isang makabagong solusyon na may isang katulad na kababalaghan sa mundo at walang sinuman ay kailanman nahaharap.

pagpapatuloy ng trabaho

Pagpapatibay fault lokasyon ay isinasagawa gamit ang mga kemikal grouting, ang panloob na aporo ng tunnel natupad bakal patubigan, metal istruktura. Sa tuktok ng ito ay poured karagdagang cladding layer ng kongkreto na may pinabuting waterproofing at bigyan mas mataas na suporta sa arko ng tunnel. Kaya, ang mga kritikal na mga disenyo zone ay nakatanggap ng ilang mga layer "pipa" constructed at paglipat nang nakapag-iisa ng bawat isa. Ang pagyanig zone ito ay nagdaragdag ang antas ng seguridad at gusali katatagan.

Ang bagong sinimulan paglubog sa 1981, ito had sa basagin sa pamamagitan ng mga kongkretong plug. Sa panahon ng karagdagang sipi ng lahat ng napansin faults napuno ng kongkreto sa pamamagitan ng isang drilled vertical shafts. Upang magtrabaho sa isang proyekto upang mag-imbita ng mga banyagang mga espesyalista mula sa buong mundo - walang isa ay sumang-ayon. Kapag konstruksiyon ay ginamit sa mga pinaka-advanced na teknolohiya ng panahon mula sa Japan, USA, Germany. Professionals dayuhang mga kompanya, pamilyar sa ang sitwasyon, magbigay lamang ng isang piraso ng payo - bigyan up at simulan sa ibang lugar. Upang masiguro ang patuloy na operasyon na kinakailangan sa paghahatid kagamitan, tambakan ng basura at pag-aalis ng rock kinakailangan ng isang siding, tulad ng ito ay naging malinaw na ang konstruksiyon ay maaantala nang walang hangganan.

bypass pipe

Bago Severomuisk ay nagsimulang upang bumuo ng ang tunel, nagkaroon na ng isang kalsada na bypasses ang tagaytay. Practice ay ipinapakita na ito ay hindi masyadong angkop para gamitin sa maligasgas kapaligiran nagsimula, kaya ito ay nagpasya na bumuo ng isang bagong bypass road sa 1984. Upang petsa, ito ay walang mas natatanging istraktura kaysa sa tunnel. Maraming mga tourists pagkulupunan sa tagaytay naghahanap ng mga pagkakataon upang humimok sa kalsada. Sila ay tempted mga nakamamanghang tanawin at nakamamanghang heights, na kung saan tulay na kailangang pumunta.

Highway winds serpentine ay ipinapasa sa pamamagitan ng mga gawa ng tao tulay at viaducts. Ang isa sa kanila, na tinatawag na "Demonyo ni Bridge", inilatag sa pamamagitan Itykit ilog ay may isang matarik turn at, ayon sa mga saksi, isang maliit na inalog sa panahon ng pagpasa ng load komposisyon. Ang haba ng kalsada ay 64 km, ang landas ng pasahero misses ang dalawang loop hugis-tunnel, na naka-install sa loob ng bato. Magistral ay ginagamit kahanay ng operasyon ng tunnel, na nagpapahintulot sa ilang mga paggalaw ng kargamento tren. Nakaplanong mas aktibong tren pagpasa sa kaganapan ng isang pagtaas ng railway trapiko sa Baikal-Amur Mainline.

Maximum na bilis hindi lumalagpas sa 20 km / h, ang slope sa ilang mga lugar ay 40% sa advance sa matarik na mga seksyon nagpapatupad ng karagdagang mga makina ng tren. Sa kasalukuyan isang bypass road na ginagamit para sa trabaho tren maintenance at repair. Ang konstruksiyon sa 1989, ang kalsada ay ginamit para sa mga pasahero ng sasakyan at gusali hanggang sa ito ay itinayo Severomuisk tunnel. Larawan ng tulay at landscape na kinuha mula sa mga bintana ng mga sasakyan, na sumusunod sa bypass road, kaakit-akit kagandahan at magbigay ng pananaw extremality construction.

Gold buckle

Patakbuhin ang railway komunikasyon ganap na inaasahan ang lahat ng mga daya. Severomuisk tunnel sa pamamagitan ng 1999 halos na-traced. Sa pagitan ng mga koponan sa kanilang mga paraan sa paglubog patungo sa bawat isa, may mga metro lamang 160. Biglang gumuho rock at construction work sa site had sa halos magsimula mula sa wala, na kung saan kinuha ng ilang buwan.

Pagpupulong drifters koponan, ang tinatawag na golden sboyka naganap Marso 30, 2001. Tunneling humantong dalawang mga manggagawa brigades tunnel sa ilalim ng direksyon ng V. Kazeeva Gatsenko at symbolic mga susi ng tunnel ay ipinasa sa ibabaw ng mga Ministro ng Transport. Koneksyon sa pagitan ng dalawang mga bahagi ng tunnel naganap sa lalim na 300 metro, ang pagpapalihis axes ng dalawang sleeves gawa sa 69 mm sa pahalang eroplano at ang vertical pinagsamang error ay 36 mm. Ito ay ang pinakamahusay na araw ng lahat, na nagtayo sa daya. Severomuisk tunnel ay ilagay sa operasyon lamang noong 2003, ito ay pinangalanang ang "golden buckle" ng BAM, na kung saan nakumpleto ang isang grand gusali.

kagiliw-giliw na mga katotohanan

Dalawampu't tatlong taon ng konstruksiyon naging mga tagumpay, pagtuklas, mga bagong teknolohiya. Minsan ito tila na ang mga proyekto ay hindi kailanman natanto, ngunit, sa kabila ng lahat ng mga paghihirap, ang Baikal-Amur Mainline pinagsasama-ekonomiya at pampulitikang mga benepisyo sa buong bansa, ang pangwakas na punto ng koneksyon ay naging isang natatanging Severomuisk tunnel. istruktura Litrato surpresa sa kanyang kapangyarihan, pagkaengrande at evokes ng isang pakiramdam ng pagmamataas.

Katotohanan ng konstruksiyon:

• Ang kabuuang haba ng tunnel Severomuisk - higit sa 15 kilometro, kasama ang output ng panloob na haba ng 45 kilometro.
• Sa panahon ng konstruksiyon, mayroong higit sa dalawang milyong tonelada ng lupa.
• Ginamit higit sa 700 libong kubiko metro ng kongkreto.
• Ito ay naka-install sa higit sa 70 thousand tons ng bakal.
• Ang tunnel lining na naka-install sa higit sa 55-thousand cast-iron patubigan.
• Sa iba't ibang panahon sa konstruksiyon ng lagusan nangalalagay 6 mga koponan na may kabuuang tauhan ng 8,000 mga tao.
• Konstruksiyon ng lagusan ng gastos ng kabang-yaman ukol sa 9 bilyong Rubles.
• Severomuisk tunnel sa BAM sa paglubog ay 67 metro kuwadrado.
• Ang produksyon ng mga proseso na ginagamit ng higit sa 850 ti units.
• Sheathing ng tunnel ay binubuo ng dalawa, at sa mga lugar ang mga pagkakamali ng tatlong independiyenteng mga istraktura, na garantiya sa kaligtasan sa isang seismically aktibong zone.
• Ginagarantiya serbisyo ng buhay ng 100 taon, mga eksperto ay naniniwala na ang unang pangunahing maingat na pagsusuri ay kinakailangan hindi mas maaga kaysa sa 50 taon matapos ang paglunsad.
• APCS Severomuisk tunnel nagbibigay-daan sa real-time na pagsubaybay ng estado ng ang mikroklima sa loob ng istraktura, ang antas ng radiation, sa paggalaw ng tren at iba pang mga kadahilanan sa trabaho.

Para sa maraming mga lugar ng engineering, kimika, pagmimina at construction staging area para sa mga imbensyon naging Severomuisk tunnel. Ang pamamaraan ay nai-tinangka baon ng lahat ng mga kilalang sa oras, din imbento ng isang ganap na bagong diskarte, na kung saan ay naging isang advanced na makabagong ideya ng Russian science. Ang pangunahing problema sa pagpapatakbo ng tunnel ay ang pagbuo ng yelo, ang prosesong ito ay tumatagal ng lugar halos sa buong taon at mabaril down ang nabuo yelo upang mano-mano.

halaga

Pagpapatakbo ng non-stop na pagkilos ng Baikal-Amur Mainline ibinigay Severomuisk tunnel. Kasaysayan ng gusali ay binubuo ng dalawampu't-anim na taon at dalawang panahon sa buhay ng estado. Ang pagbubukas ng tunnel nabawasan ang oras na tren ang pagpasa sa anim na beses. Ngayon ito ay tumatagal lamang ng 25 minuto, at sa isang rotonda paraan ang tren nagpunta 2.5 oras. Operasyon ng direktang at ligtas na ruta pinahihintulutan upang tanggihan ang isang double koryente traksyon, na kung saan ay nagkaroon na gagamitin sa mga matataas na ruta. Ang antas ng seguridad ay nadagdagan sa kalahatan: by-pass hangin kalsada sa pagitan ng mga burol, kung saan ito ay patuloy na kasalukuyan panganib ng avalanches.

Cargo trapiko sa Baikal-Amur Mainline ay nadagdagan ng 35%, ang paglago rate ay naka-iskedyul upang madagdagan sa mga darating na taon sa pamamagitan ng isang average ng 30% sa bawat taon. Ito ay pinamamahalaang upang mag-ibis ng Trans-Siberian Railway, sa mabulunan ang daloy ng trapiko. Bilang karagdagan sa pang-ekonomiyang mga benepisyo, ang Russian nanalo sa second na exit sa Pacific Ocean, ang railway imprastraktura ay pinalawak maaasahan at cost-effective na direksyon ng paglalakbay. Upang petsa, ang tunnel dumadaan 14-16 cargo tren sa bawat araw.

control systems

PCS Severomuisk tunnel - isang bagong salita sa pagsubaybay at pamamahala ng mga micro-klima sa loob ng gusali. Binubuo ito ng dalawang mga antas ng kontrol, ang bawat isa gumaganap sa tinukoy na function ay upang makontrol, tracking, pag-iimbak ng impormasyon sa lahat ng mga teknikal na mga aparatong facility. Gayundin, ang isang automated na proseso control system (PCS) Tinitiyak operasyon ng tunnel komunikasyon.

Real-time na pagsubaybay ng mga naka kondisyon control ay ginanap sa paagusan ng tubig bukal, sinusubaybayan ang katayuan ng lahat ng mga sistema construction. Pagpaparisin sa ang awtomatikong sistema ng pagsubaybay sa klima guard na nakatayo gantri gate. Ang mga ito ay bukas lamang para sa pagpasa ng tren, matatag panatilihin ang kapaligiran sa loob ng tunnel mula sa labis na lamig, ngunit sa kaso ng mga hindi inaasahang pangyayari, ang makina ng tren ay maaaring magpatumba sa kanila na walang ang panganib ng pinsala sa buong istraktura.

Construction of North-tunnel nakatulong upang gumawa ng ilang mga pang-agham na tuklas, bumuo at magpatupad ng natatanging teknolohiya, natatangi sa mundo doon. Karanasan nagkamit sa panahon sa pagmamaneho, ay hindi masukat. Ang konstruksiyon ay dinisenyo para sa one-way na trapiko, ang konstruksiyon ng isa pang katulad na tunnel itinuturing na masyadong malayo hinaharap.