Shunting makina ng tren: mga detalye at mga larawan

Ang istraktura ng Riles ng Russia, ang mga pribadong kalsada sa pag-access at mga kumpanya ay nangangailangan ng mga pasilidad na may kakayahang maneuvering operations sa loob ng istasyon. Para sa mga ito at iba pang mga function shunting mga tren ay nilikha, na naiiba mula sa tren sa pamamagitan ng ekonomiya.

Ang layunin ng shunting ng mga tren

Ang isang malaking bilang ng iba't ibang mga tren ng diesel at mga de-kuryenteng tren ay tumatakbo sa transportasyon ng tren. Ang bawat isa sa kanila ay may sariling aplikasyon, at, depende sa kanilang teknikal na katangian, gumawa sila ng ilang uri ng trabaho. Kailangan ng bawat istasyon na muling ayusin ang mga bagon mula sa kalsada hanggang sa kalsada, hindi maglingkod sa pampublikong daan, tuparin ang mga pamantayan para sa paghahatid ng lokal na kargamento. Sa pamamagitan ng mga gawaing ito, madaling makontrol ang shunting locomotive. Kung ang mga malalaking diesel na tren ng mataas na kapangyarihan, tulad ng 2TE116, T10MK, 3TE116U, ay ginagamit upang pangasiwaan ang mga tren train, diesel locomotive CHME3, ТЭМ2, ТГМ ay ginagamit para sa mga operasyon ng shunting kung saan hindi na kailangang ilipat ang mga heavy-weight convoy. Ang mga shunting lokomotibo ay mananatiling pangunahing paraan ng paggawa ng lokal na trabaho sa istasyon. Ang Bryansk ay gumagawa ng magandang kalidad ng mga tren, na ginagamit sa istraktura ng Riles ng Russia.

Kasaysayan ng paglikha

Ang pinaka-karaniwang shunting diesel locomotive sa USSR hanggang 1964 ay ang ChME2. Ngunit dahil sa hindi sapat na kakayahan at kasunod na di-katuparan ng plano ng shunting work, napagpasyahan na magdisenyo ng mga bago, mas makapangyarihang mga tren ng seryeng ito. Ang gusali ay kinuha ng halaman ng Prague. Noong 1964, ang dalawang pang-eksperimentong mga modelo ng ChME3 ay inilabas sa mga riles, na pumasa sa lahat ng mga pagsubok nang perpekto. Ang diesel locomotive ng modelong ito, kasama ang TEM2 at sa kasalukuyan ay ang pinakakaraniwang makina ng tren para sa produksyon ng shunting work. Kasama ang "CKD Prague" planta "Sokolovo" na ginawa ng mga tren T444 at T449, na dahil sa limitadong pagkabit timbang ay hindi malawakang ginagamit. Ang shunting ng shunting locomotives ay dapat na isinasagawa ng mga espesyal na sinanay na tao.

Mga teknikal na katangian ЧМЭ3

Ang shunting makina ng tren na ChME3 ay may isang hood at isang H-frame. Ang mga axle wheel ay nilagyan ng isang tindig. Suspensyon suspensyon ng makina ng tren ay nilagyan ng haydroliko shock absorbers. Ang makina ng tren ay nilagyan ng six-cylinder four-stroke K6S310DK na diesel engine, na ang kapasidad ay 1350 horsepower. Ang dalas ng pag-ikot ng baras ay nadagdagan sa 340-740 rpm, kumpara sa FME2. Ang diesel generator ay nagtutulak ng generator mula sa baterya. Ang diesel ay may isang malaki timbang, na kung saan ay 13 tonelada, diesel generator TD-802 weighs 20 tonelada.

Mga tagapagpabatid ng CHME3

• Ang bigat ng konstruksiyon ay -114 t.
• Ang bigat ng tren na may kagamitan ay -123 t.
• Ang reserbang gasolina ay 5000 kg.
• Reserve ng langis - 500 liters
• Stock ng tubig - 1100 liters
• Ang stock ng buhangin ay 1500 kg.
• Ang maximum na bilis ay 95 km / h.
• Ang minimum na radius ng curves ay 80 m.

Mga teknikal na katangian ng shunting na mga tren ng serye ng TEM

Ang mga tren ng Diesel ng serye ng TEM1 at TEM2 ay malawakang ginagamit sa buong network ng tren. Mayroon silang ekonomiya, pagiging maaasahan, magandang kapangyarihan. Ang Bryansk Engineering Plant kamakailan ay gumawa ng test model TEM2M, na may apat na stroke na diesel 6D49, pati na rin ang isang mas sopistikadong sistema ng paglamig.

Walang paraan upang makayanan ang lokal na gawain ng istasyon, bilang isang shunting na makina ng tren. Ang Larawan TEM 2 ay naglalarawan ng hitsura ng makina ng tren. Maaari itong tumakbo sa mga hubog na seksyon ng landas na may radius na hanggang 80 metro. Ang buong supply ng gasolina, langis at buhangin ay titiyakin ang walang operasyon na operasyon nang hanggang 10 araw.

Ang TEM2 ay nilagyan ng diesel engine PD1M na may na-claim na kapangyarihan ng 880 kW, kung saan ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft ay nadagdagan, ang presyon ng hangin ay nadagdagan sa 0.155 MPa. Ang PD1M ay gumagamit ng isang turbocharger, na isinaaktibo dahil sa maubos na mga gas. Ang paglilinis ng hangin para sa turbocharger ay nagaganap sa pamamagitan ng pag-ikot ng air cleaner, na naka-mount sa kanang bahagi ng makina. Ngunit para sa paglamig ng hangin , ginamit ang isang ribbed na palamigan na palamigan, na ginagamit sa pamamagitan ng isang circuit ng tubig. Upang palamig ang motors motorsiklo, ang isang sentripugal fan ay ginagamit. Lamang sa likod ng lugar para sa mga driver ay isang baterya kompartimento. Sa bubong ng makina ng tren ay may mga hatch-type na hatch para sa pagbibigay ng buhangin. Ang sasakyang panghimpapawid ng diesel na pang-diesel ay ang kakayahang mag-ayos ng malalaking wagons mula sa daan patungo sa kalsada.

Upang matiyak ang isang kanais-nais na temperatura sa cabin ng operator, ang pampainit ay ginagamit, at din ang mga foot heater sa kanan at kaliwang bahagi ng taksi nang direkta sa mga lugar ng trabaho ng mga tao na naghahatid ng makina. Dahil sa magandang thermal insulation ng cabin, maaaring gamitin ang TEM 2 sa mababang temperatura. Ang control panel ay may mga aparatong pangkaligtasan, isang speedometer SL-2M, isang crane operator para sa pagdayal o pagbaba ng mga posisyon, komunikasyon ng radyo, mga kontrol ng aparato, mga pindutan ng kontrol ng typhon at isang pedal para sa pagpapakain ng buhangin sa ilalim ng front at rear cart.

Ang diesel lokomotibo ng serye ng TEM ay may karagdagang kagamitan na nagbibigay-daan sa machinist upang magtrabaho nang mag-isa, ibig sabihin, nang walang katulong. Upang gawin ito, ang kagamitan ay nilagyan ng portable control device.

Para sa paglamig ng tubig at langis sa katawan ng makina ng tren, ibinigay ang mga shutter. Ang gasolina ay pinainit sa pamamagitan ng mainit na tubig, na nagmula sa nagtatrabaho na diesel. Dahil sa katawan ng uri ng hood, sa lahat ng mga kagamitan ng makina ng tren ay libreng access.

Ang taksi ng driver ay itinaas sa itaas ng frame, na nagbibigay ng magandang pangkalahatang ideya. Upang matiyak ang napapanahong labanan laban sa sunog at kaligtasan, ang makina ng tren ay nilagyan ng dalawang pamatay ng apoy. Ang driver ng shunting locomotive ay dapat magkaroon ng kakayahan upang pamahalaan at magkaroon ng nararapat na edukasyon.

Ang mga pangunahing bahagi ng loko ng TEM 2

• Reducer.
• Searchlight.
• Mga sandbox.
• Mine ng paglamig.
• Ang tagahanga.
• Tangke ng tubig.
• Diesel generator.
• Sparker.
• Compressor.
• Hardware camera.
• Dalawang yunit ng makina.
• Ang taksi ng nagmamaneho.
• Rechargeable battery.
• Pagpainit ng seksyon.
• Traksyon motor.
• Ang sistema ng paglamig ng mga tagahanga ng motor na de koryente.
• Silencer ng ingay.
• Diesel air filter.
• Tangke ng gasolina.
• Ang balangkas ng makina ng tren.
• Mga Trolleys.
• Sapatos na pangbabae para sa pumping langis at gasolina.
• Preheater ng gasolina.
• Pagpapalamig circuit pump.
• Ang filter ng langis.

Mga teknikal na katangian ng diesel na mga tren ng serye ng TGM

Ang Shunting locomotive na TGM ay nagsisilbing shunting work sa istasyon at pribadong mga daanan.

Ang TGM-4B ay nilagyan ng diesel 6CHN21-21 na may gas turbo. Ang dalas ng pag-ikot, tulad ng maraming mapagkumpitensyang mga modelo, ay 1200 rpm, ay may 2 mga mode: shunting at tren. Ang mode ng operasyon ng tren ay nagbibigay-daan upang tumakbo sa loob ng maraming istasyon, at ang tren ay dinisenyo upang maisagawa ang mga nakatalagang gawain sa loob ng istasyon.

Tulad ng sa pagpapatakbo ng mga katangian, ang shunting locomotive ay nilagyan ng suspensyon ng spring na naka-mount sa dalawang-trolleys trolleys. Ang mga mahusay na dynamic na katangian ay pinapalambot ang pag-load at nagpapahintulot sa mahusay na pagpasok sa mga maliit na radius curve. Ang makina ng tren ay nilagyan ng isang manu-manong mekanikal na preno. Ang katawan ng diesel na makina ng tren ay ginawa gamit ang paggamit ng mga hatch at natitiklop na hood upang masiguro ang madaling pag-access sa mga mahahalagang bahagi ng yunit.

Sa loob ng cabin ay nilagyan ng mga lamp, na nagbigay ng senyas sa lokasyon ng drayber, na maaaring magpatakbo ng makina sa magkabilang panig. Ang pamamahala ng isang shunting na makina ay nag-iisa lamang, ibig sabihin, isang katulong ay hindi kinakailangan. Ang cabin ay may mahusay na ingay-sumisipsip katangian. Ang ligtas na ginawa fastenings ng pabahay na may frame ang lumunod ang anumang uri ng panginginig ng boses. Ang isang thermal na materyales sa pagkakabukod na ginamit sa paggawa ng katawan, ay tumutulong sa operasyon ng makina sa mababang temperatura. Ang mga bagong shunting locomotive ay may malaking pagkakaiba sa paghahambing sa kanilang mga predecessors.

Marka ng garantiya para sa pagkumpuni ng shunting mga tren

• I-disassemble and assemble ang shunting locomotive ay kailangan sa mahigpit na pagtalima ng teknikal na dokumentasyon.
• Ito ay nangangailangan ng dalubhasang, mamahaling kagamitan.
• Pagkakaroon ng lahat ng kinakailangang ekstrang bahagi at piyesa.
• Dapat gawin ang trabaho sa pamamagitan ng mataas na kwalipikadong mga espesyalista.
• Bago simulan ang pag-aayos, kinakailangan upang bumuo ng maraming mga pagpipilian sa produksyon.