ZIS-154 - ang unang domestic kotse na may isang hybrid engine

Disyembre 8, 1946 ay nasubok ang unang domestic bus ZIS-154, na kung saan ay nagkaroon ng isang karo layout. At ito ay hindi ang kanyang tanging tampok na ito. Ang bagong bus ay ang unang Sobiyet kotse na may isang hybrid powertrain. Iyon ay pare-pareho scheme ay naipatupad sa loob nito. Ito ay panloob na pagkasunog engine generator ay Pinaikot, na kung saan, sa pagliko, fed sa pamamagitan ng electric Motors, ang metalikang kuwintas transmisyon sa wheels sa pagmamaneho.

Simulan at prototype

Trabaho sa proyekto ay nagsimula sa unang bahagi ng tagsibol 1946. Sa pamamagitan ng Mayo ng taong iyon, KB pinasadyang mga bus ay isinaayos para sa VMS, kung saan ay nakatuon sa pagbuo at bagong makinarya. Bureau ulo AI Skerdzhiev. Dapat ito ay nabanggit na ang bus istraktura ay hindi nilikha mula sa simula. Modelo ng mga bagong modelo ay Amerikano GMC at Mack. Ito ay ang mga machine ay may at ang bagon-katawan, na ginawa ng aluminyo haluang metal, na kung saan ay mamaya na ginagamit sa ang disenyo ng katawan ZIS-154.

bagong kotse engine ay hindi rin orihinal. Push-hilahin power unit kapasidad ng 110 liters. a. (YAZ-204D), ay mahalagang isang "pirated" kopya ng US engine ng GMC. Moscow bus ay upang tanggapin ang mga kasapi ng isang bagong kotse sa 800 anibersaryo ng ang kabisera ng USSR. Samakatuwid, baka hindi inaasahan sitwasyon sa panahon ng pagdiriwang anibersaryo, sa unang ibinigay ng 45 "model" ZIS domestic katapat Powerplant pinalitan ng diesel GMC-4-71, na nakuha sa mga taon ng digmaan sa pamamagitan ng mga Allies sa paupa.

bus aluminum

Dahil ZIS ay hindi kailanman ipaalam sa ang kotse na may all-metal monocoque katawan, ito ay nagpasya upang makasali ang bus na disenyo eksperto Tushino sasakyang panghimpapawid factory. Bilang isang resulta ng magkasanib na operasyon ng dalawang CB tindig katawan ay nilikha, ang istraktura ng kung saan ay isang set ng ilang mga katulad na mga seksyon sa isa't isa, na binubuo ng mga frame, cast bakal at aluminum profile. Gayundin bodywork ZIS-154 ay nagpasya upang mapag-isa sa mga trolleybus katawan MTB-82B at tram MTV-82. Ang pagkakaiba ay namamalagi lamang sa mga katotohanan na ito ay ginawa ng hindi nagdadala ng mga mode ng transportasyon.

bus Transmission

Ang kapangyarihan unit ay nakaposisyon transversely sa likuran umbok ng bus, isang limang-seater sofa. Diesel YAZ-204 D konektado sa power generator pagbibigay ng direktang kasalukuyang sa motor, na kung saan ay naipasa sa pamamagitan ng gimbal na pag-ikot sa rear axle. Ang pagpapalit ng direksyon (pasulong at paatras) ay natupad sa pamamagitan ng isang switch na matatagpuan malapit sa upuan ng pagmamaneho. Ang paglipat ay pinahihintulutan upang maisagawa lamang pagkatapos ng isang buong stop ng bus.

Ang magnitude ng mga kinakailangang tractive pagsisikap ay awtomatikong nababagay, na kung saan ay isang tiyak plus electric transmission. Kaugnay nito, ang mga gawain ng driver lubhang mas madaling. Inaalis ang pangangailangan para sa pagbabago ng gears, ayon sa pagkakabanggit, at lamuyot ang klats pedal, na kung saan ay mahalaga sa urban environment. Gayunpaman, ito convenience nangangailangan ng tumpak at, higit sa lahat, kuwalipikadong maintenance ng halaman, na kung saan, siyempre, sa oras na iyon ay isang malaking problema dahil sa ang mga kagawaran ng sistema at ang kakulangan ng mga espesyalista ma-repair.

Bukod dito, ang enerhiya mailipat mula sa mga panloob na combustion engine hanggang sa wheel umabot sa pagpapalawig double conversion na may makabuluhang pagkawala ng kahusayan. Ito ay humantong sa mas mataas na fuel consumption (65 liters per 100 km). Gayunpaman, ang mga bagong gusali at istraktura napunta sa serye. Sa pamamagitan ng unang bahagi ng Hulyo sa Moscow kinuha mga bus sa kanyang ranks ang unang 7 mga sasakyan na ipinalabas ng halaman. A Setyembre ika-7 Fleet nagdagdag ng isa pang 25 units.

Upang ang galak ng mga pasahero

Ang konstruksiyon ng mga pasahero ng bus sa mga tuntunin ng kaginhawaan naka-out medyo matagumpay. interior ay may dinisenyo para sa 60 mga tao, kasama ng mga ito - 34 seating. Upuan Cushioning Kulay Mga Pagpipilian o plush. Para sa taglamig ZIS-154 ay nilagyan ng isang mahusay na sistema ng pag-init, at para sa tag-init - maaliwalas. Comfort magdagdag at malambot suspensyon. bus pinabilis nang maayos inilipat pantay, na kung ihahambing sa mga nakaraang mga modelo na ito ay lamang ng isang himala kotse. Gayunpaman, sa panahon ng operasyon ay natuklasan ng isang makabuluhang dehado, na kung saan sa huli ay humantong sa ang withdrawal ng mga machine mula sa produksyon.

Ang malaking problema sa mga bagong bus

Ang buong problema ng ZIS-154 ay ang engine. Bilang karagdagan sa mataas na fuel consumption, YAZ-204D ay masyadong maingay. Gayunpaman, nang walang-awa siya ay chadil black maubos. Ngunit hindi kahit na ang pinaka-kahila-hilakbot na. Pana-panahong diesel bus, sinasabi nila, "nagpunta sa dressing," na ay ang kanilang sarili at uncontrollably nadagdagan momentum. Upang itigil ito, ang mga driver ay i-cut-off ang fuel line ay kinakailangan. At kung maalala mo na ang engine ay sa likod ng machine, ito talaga ay isang malubhang problema.

"Paghihiwalay" ay naging isang tunay na magparusa ng ZIS-154. Kahit sa bus ligtas na operasyon ng mga tagubilin sa pagmamaneho upang ihinto ang bus ay aatasan na kamay at paa preno. siya ay dapat pagkatapos ay tinanong ang konduktor o ilan sa mga pasahero patuloy pagpepreno, at upang agad na tumuloy sa engine kompartimento at alisin ang takip ng fuel pipe, at dahil doon makakagambala ang supply ng gasolina sa injectors engine. Malutas ang problemang ito sa planta ay hindi, dahil hindi alam eksakto ang root sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay.

Samakatuwid, mayroon na noong 1950, iyon ay tatlong taon pagkatapos ng simula ng produksyon, serye produksyon ng ZIS-154 ay ganap na phased out. Gayunpaman, sa panahon ng oras na ang halaman ay inilabas 1165 "himala-bus", mula sa kung saan ang bus parke upang alisan ng kanilang sarili sa mabuti o sa masamang paraan. Of course, ang bus kahit na siya ay isang makabagong ideya para sa kanyang oras, ngunit ito ay napaka kapus-palad, at samakatuwid ay hindi nakatanggap ng karagdagang pag-unlad.