Ang "robot" ay naiiba mula sa "machine", ano ang pagkakaiba? Alin ang mas mahusay na - ang isang kahon ng "robot" o "machine"?

Ngayon, ang bilang ng mga pagbabago at pagkakaiba-iba ng automatic transmissions ay lumalaking araw-araw. Higit pang mga kamakailan lamang, motorists sa buong mundo alam na mayroong isang standard awtomatik na transmisyon na may metalikang kuwintas converter. Sa ibang pagkakataon, ang kotse ay nagsimula sa tao ang stepless variator. At ngayon may mga robotic PPC. Marami pa rin ang hindi tiwala ang kasalukuyang mga teknikal na solusyon. Kaya kung saan ay mas mahusay na - "automatic" o "robot"? Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang mga kahon upang piliin ang mga ordinaryong motorist?

robotic PPC

Ito PPC o "box-robot" - ito ay hindi awtomatikong.

Sa katunayan, isang mechanical transmission kung saan ang mahigpit na hawak huwag paganahin ang switch at pagpapadala tumakbo sa awtomatikong mode. Ang pangalan ng sistema na ito sabi ni na ang mga driver ng sasakyan at kalsada kondisyon bumubuo lamang input. Ang lahat ngang gawain ginanap sa PPC gamit ang electronic pakete ayon sa mga tiyak na algorithm. Ito ay ang pangunahing pagkakaiba ng kahon: "robot" mula sa "machine" na nag-iiba sa unang lugar.

"Robot" - ay kaginhawaan automatic transmission, mataas na pagiging maaasahan, at fuel ekonomiya - sa katunayan ito ay ang mechanics. Sa kasong ito, ang isang robotic kahon ay madalas na mas mura kaysa sa classic awtomatikong solusyon. Ngayon, maraming mga popular at kahit na kilalang tatak ng automobile magbigay ng kasangkapan ang kanilang mga kotse ay tulad ng isang pag-install. Mayroon na may mga tagagawa na itinatag tulad ng isang kahon para sa buong hanay: mula sa mga modelo na badyet sa premium.

Paano gumagana ang robotic PPC

Ang "robot" ay naiiba mula sa "machine"? Hindi bababa sa iyong aparato. "Robots" ay maaari ring mag-iba sa gitna ng kanilang mga sarili. Subalit, may mga sa mga nodes ng isang bagay sa pangkaraniwan. Ito manual transmission na kung saan ang paglilipat at mahigpit na hawak ay sa elektronikong paraan na kinokontrol. Sa mga desisyon ilapat ang isang alitan clutch system.

Maaari itong maging parehong single-disc at multi-disc. Sa araw na ito ay karaniwang ginagamit PPC double clutch. Ito avoids pagkawala ng kapangyarihan at dynamics. Sa gitna ng "robots" ay isang pamilyar na mechanics. Sa paggawa ng mga yari na mga solusyon. Halimbawa, sa robotic sistema ng paggamit ng isang base SpeedShift automatic transmission 7G-Tronic mula sa "Mercedes". May kailangan lang na naka-install sa halip na ang metalikang kuwintas converter klats discs.

SMG modelo mula sa BMW - ay isang anim-bilis manual gearbox na may galing koryente haydroliko clutch actuator. Kaya na ang mga teknikal na bahagi ng mga pagkakaiba sa pagitan ng "robot" at "automatic" - ang kakulangan ng isang metalikang kuwintas converter at iba pang electronics. Iyon lang ang pagkakaiba.

Magmaneho robotic PPC

PPC-robot ay haydroliko o electric. Kung ang modelo ay ang huling biyahe, pagkatapos ay ito ay ginagamit bilang isang magpaandar buhat sa malayo Motors at mga mekanismo. Kung ito ay hydraulic, pagkatapos ay ang trabaho ay natupad sa pamamagitan ng mga haydroliko cylinders na kung saan ay kinokontrol ng solenoyde valves. Specialist at marketers itawag sa galing koryente haydroliko drive system. Ang mga kahon ay nilagyan ng ilang mga modelo Opel at Ford. Maaari rin itong magamit hydromechanical assembly kasama ang isang motor na de koryente. Ang motor sa kasong ito ay upang ilipat ang mga pangunahing clutch cylinder.

actuator ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mabagal na trabaho. Ang average na rate ng paglipat ay tungkol sa 0.3-0.5 segundo. Ang isang power consumption - ay malaki mas maliit. Systems para sa hydro-drive ay nagbibigay ng isang pare-pareho ang presyon at, samakatuwid, enerhiya gastos ay maaaring mas mataas. Gayunman, haydrolika mas mabilis. Ang ganitong mga solusyon ay naka-install sa sports cars dahil sa mataas na bilis.

Drive at saklaw

Electrical "robots" ay pinaka madalas na ginagamit sa mababang-end na mga modelo ng kotse. Kabilang sa mga popular na mga kahon ay maaaring nakikilala: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hydraulics naka-install sa mas mahal na mga modelo.

pamamahala

Kino-kontrol robo-CIO espesyal na electronic system. Kabilang dito ang iba't-ibang mga sensor, ang ECU, at ang actuating system. Sensor subaybayan ang mga pangunahing mga parameter. Higit pa sa hydraulic system binabantayan antas ng presyon, temperatura. Sensor magbigay ng impormasyon sa ang yunit control. Batay sa mga signal, ang yunit ay bumubuo ng control pulses sa executive bahagi ayon sa mga tiyak na algorithm. Ang control unit ay nasa tapat na pakikipag-ugnayan na may maraming mga nodes sa kotse.

Sa hydraulic system, bukod sa ito, ang control unit ay may kasama ding hydraulic sangkap na nagbibigay ng isang hydraulic control operasyon. Ito ay isa pang pagkakaiba sa pagitan ng "robot" at ang "machine".

Robot na may double clutch

Ang pangunahing disbentaha ng naturang desisyon - isang mahabang oras ng pagtugon. Ito ay humantong sa jerks at pagkabigo sa paglipas ng panahon. Ang lahat ng ito nang sama-sama binabawasan ang pagmamaneho kaginhawaan. Ngunit iyon ay bago. Ngayon ang problemang ito ay malulutas dalawang clutches, na tinitiyak na mabilis lumilipat na walang pagkawala ng kapangyarihan. Ang isa pang pagkakaiba sa pagitan ng "robot" at ang "machine" sa mga sumusunod: kapag pinagana ng transmisyon, ang driver ay maaaring pumili ng ibang, at, kung kinakailangan, i-on ito nang walang anumang pagkaantala. Ang ganitong sistema ay tinatawag na pereselektivnymi kahon. Wala alinman sa awtomatikong solusyon ay hindi pa magagawang mag-alok ito.

Isa pang bentahe ng sistema ng dalawahan-klats - Mataas na bilis. Ito ay nakasalalay lamang sa ang bilis ng paglipat clutches. Ito ay inilapat sa mga popular na DSG sa pamamagitan ng "Volkswagen". Ang "robot" ay naiiba mula sa "machine"? Dapat itong sinabi tungkol sa unang compact na laki at liwanag timbang. Ito ay napakahalaga para sa mga maliliit na mga modelo midget car. Bilang karagdagan sa pagiging masinsin, sasabihin ng isang malaking paggamit ng kuryente. Ang mataas na bilis ng metalikang kuwintas pare-pareho nagbabalik ginagawang posible upang makakuha ng isang mahusay na dynamics sa pagmamaneho at gasolina ekonomiya.

Paano gumagana ang "robot"?

Tulad ng para sa mga trabaho, mayroong dalawang mga mode - awtomatikong at semi-awtomatikong. Sa unang kaso, ang ECU ng mga sensor nakasama nagpapatupad algorithm. Ang bawat robot ay may isang manual na kahon. Ito ay katulad ng Tiptronic sa karamihan ng mga "machine". Ang mode na ito ay nagbibigay-daan upang ilipat nang sunud-sunod mula sa pinakamababang sa pinakamataas na transmission gamit ang tagapili.

Box "robot" at "machine": ang pagkakaiba

Kung tumingin ka sa ang dalawang sistema sa mga tuntunin ng pagpapatakbo, ito ay isang maliit na naiiba. Sa kaso ng mga "automatic" walang clutch control. Ang robot ay namamahala ng mga ito, ngunit ganap na awtomatiko. "Robot" - isang makina, automatic - hydromechanical system. Dito namamalagi ang pagkakaiba mula sa "machine".

Ito ay mahalaga upang isaalang-alang ang acceleration ng late. Ang tuluy-tuloy sa awtomatik na transmisyon ay hindi maaaring agad na makaya sa ang epekto ng mga hinimok baras. Sila ay naka-link nang hindi kaya mahirap - ito ay isang uri ng "fuse". Transpormer ay iikot malayang kahit na kapag ang isang bagay ay makakakuha ng makaalis. Ang kahusayan ng converter ay maliit, kaya ang ilan sa mga kapangyarihan ay mawawala. Kung ang engine ay inililipat off, ang "machine" ay hindi maaaring gumana.

Pros at cons

Ang "robot" ay naiiba mula sa "machine"? Ang isang minimum na presyo. Kabilang sa mga pakinabang ay maaaring makilala maaasahang construction.

Sa gitna ng - mechanics, na ay lubusan-aral at nasubok. Mano-manong transmisyon maaasahan sa kanilang malaking-malaki superyor at CVT, at "automatic". Ito rin ay naniniwala na ang paggamit ng Mano-manong transmisyon ay maaaring magbigay ng kontribusyon sa mas mababa ang fuel consumption. Halimbawa, ang ilang mga may-ari sabihin ang savings ng hanggang sa 30%. Robotised gearbox consumes ng mas kaunting langis. Kaya, narito ang sapat na 2-3 litro, at ang CVT transmission kakain 7. Number katumbas ng bilang sa manual transmission.

Mechanics ay marami mas simple at mas mura upang maging repaired, bagaman motorists magsulat sa mga forum na ang serbisyo ay medyo mahal. Ngunit karamihan ng mga pinsala maaari mong gawin sa iyong mga kamay, na may mga kinakailangang karanasan. clutch buhay ay nadagdagan din. Sa kondisyon ng isang lungsod ang driver ay madalas na nakatayo sa trapiko at sa pagtaas ng manual control function ay magiging lubhang kapaki-pakinabang. Kabilang sa mga pagkukulang - kawalan ng kakayahan ng unit firmware.

Ang bilis ng mas mababa kaysa sa machine. Sa lungsod na nais mong ilipat sa semi-automatic mode. Sa climbs klats bubukas.

visual pagkakaiba

Kung may-ari ng kotse ay hindi alam kung paano makilala sa pagitan ng "automatic" at ang "robot", ang pagpili ng isang kotse, kumuha ng isang pagtingin sa selector. Kung may isang pag-sign P, pagkatapos ito ay awtomatikong. Kung mayroon lamang N, at R, pagkatapos ito ay "robot".

Anong uri ng transmisyon kang pumili?

Kung ihambing namin ang mga kalamangan at kahinaan, at pagkatapos ay walang transmission ay may pakinabang. Sa kabilang banda, mga tagagawa ay may ginawa ang pinakamahusay na solusyon. Choice ay depende higit pa sa mga personal na preference. Ito ay mahirap sabihin kung saan ay mas mahusay na: "automatic" o "robot". Dapat ito ay nabanggit na ang automatic transmission - isang makinis, Mano-manong transmisyon - dynamics. Kaya kami ay may korte out kung ano ang "robot" ay naiiba mula sa "machine".