"Moskvich-2150", SUV mula sa nakaraan: teknikal na mga pagtutukoy, larawan

Karaniwang kaalaman na sa USSR nagkaroon ng napakakaunting uri ng mga kotse. Ito ay dahil hindi sa kawalan ng mga ideya, kundi sa mga pang-ekonomiya at pampulitikang mga sistema ng estado. Kaya, maraming mga kapansin-pansin na mga proyekto ang binuo na may advanced o hindi pangkaraniwang mga teknikal na solusyon o simpleng modernong machine, ngunit karamihan sa kanila ay hindi pinahihintulutan para sa serial production. Susunod, isa sa mga kotse na ito ay isinasaalang-alang - "Moskvich-2150".

Mga Tampok

Ang makina na ito ay isang prototype, na hindi kailanman dinadala sa serial production. Ito ay isang compact off-road car ng pasahero na binuo ng MZMA batay sa nakaraang mga prototype at serial model.

Kasaysayan

Sa factory ng kotse na isinasaalang-alang ang ilang mga pagtatangka ay ginawa upang lumikha ng isang off-road sasakyan. Gayunpaman, wala sa mga proyekto ang hindi matagumpay. Nasa ibaba ang kasaysayan ng pag-unlad ng naturang mga kotse.

"Moskvich-410", 411

Noong 1957, batay sa mga compact models 402 at 407 MZMA, ang lahat ng mga wheel drive cars na "Moskvich-410" at 411 sa sedan at kariton na katawan ay binuo, ayon sa pagkakabanggit. Mula sa orihinal na mga makina na natanggap nila ang isang istraktura ng katawan na may load-load, na kung saan ay pinalakas. Ang kapansin-pansing nagbago ng tsasis at paghahatid. Ang mga tulay ay pinalitan ng mas matibay na mga bago, ang harap na independyenteng suspensyon - nakasalalay, ang teleskopiko shock absorbers - na may mga levers na naka-install ng isang transfer case. Bilang resulta, ang mga sasakyan na may clearance na lupa na 220 mm, na may kakayahang makamit ang mga bangka na may malalalim na hanggang sa 0.3 m, ay nakuha. Ang mga makina na ito ay nilikha sa loob ng balangkas ng programa na binuo noong panahong iyon para sa mga kumportableng analogues ng mga kotse sa labas ng kalsada na kinakatawan ng mga all-wheel drive cars.

Ang "Moskvich-410" at 411 ay nakipagkumpitensya sa GAZ-M72, na binuo ayon sa parehong pamamaraan. Bilang isang resulta ng mga pagsubok, ang mga mahahalagang pagkukulang ay ipinahayag. Kaya, ang katawan ay hindi sapat na matibay, at ang paglipat ng kaso - hindi kapani-paniwala. Bilang karagdagan, ang kotse ay hindi komportable dahil sa matibay na suspensyon at maingay na paghahatid. Sa wakas, nabanggit nila ang kawalang-tatag at kumplikadong pamamahala. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng magkaparehong pagkakaiba ng mga ginamit na aggregates. Ang modernisasyon ay itinuturing na walang pakinabang, at sa batayan nito, ang mga designer ng MZMA ay nagpasiya na imposibleng lumikha ng isang all-wheel drive na kotse sa isang karaniwang chassis, bagaman patuloy ang GAZ sa pagpapaunlad ng pamamaraan na ito.

"Moskvich-415", 416

Samakatuwid, ito ay nagpasya sa MZMA na bumuo ng isang indibidwal na tsasis para sa isang off-road sasakyan. At sa parehong taon nilikha nila ang "Moskvich-415". Mula sa mga naunang prototype, naiiba ito, una sa lahat, sa pagkakaroon ng isang spar frame, na naglaan ng mas maliit na masa at higit na lakas at tibay. Ang tsekpoint ay isinama sa kaso ng paglipat. Ang suspensyon ay ginamit mula sa proyekto 410. Kapag nagdidisenyo ng disenyo, pinapatnubayan sila ni Willys. Sa pangkalahatang konsepto ng makina ay magkatulad din: pareho ang mga compact frame na off-road na sasakyan na may pinakasimple na disenyo. Kasabay nito, sa Sobiyet na bersyon, ang mga detalye ng mga sasakyang serial MZMA ay ginamit hangga't maaari.

Noong 1960, ipinakilala ang "Moskvich-416", na nagtatampok ng isang layout ng anim na upuan (415 modelo ay isang apat na seater) at isang closed body. Di-nagtagal, ang orihinal na engine ay pinalitan ng M-408. Gayunpaman, sa kabila ng napaka-matagumpay na disenyo, ang mga kotse na ito ay hindi natagpuang malawak na pamamahagi. Ito ay dahil sa tatlong dahilan. Una, ang mga makina ay hindi sinusuri ng ministeryo sa sangay. Pangalawa, ang mga kapasidad ng halaman ay puno na. Ikatlo, ang mga modelo 410 at 411 na nagsisilbing batayan para sa mga sasakyan na isinasaalang-alang ay inalis mula sa produksyon nang panahong iyon, kaya ang paggamit ng kanilang mga bahagi ay nawalan ng kakayahang kumita.

"Moskvich-2148", 2150

Gayunman, ang "Moskvich-415" at 416 ay ginamit upang bumuo ng kotse na "Moskvich-2150" at 2148, na ipinakita noong 1973. Ang mga sasakyan ay nilikha sa loob ng proyekto ng estado ng komportableng compact SUV para sa mga taganayon, kung saan nakipagkumpitensya sila sa Izh-14 at VAZ-2121. Ang mga bagong prototype cars na "Moskvich" (AZLK) ay pinag-isa sa modelo na 2140, na sa panahong iyon ay naghahanda para sa produksyon. Sa kabuuan, dalawang sasakyan ang nalikha: isa na may matibay na bubong (2150), ang isa ay may isang canvas (2148). Mula sa mga prototype 415 at 416 "Moskvich-2150" at 2148 ay nakuha ang isang frame frame, tuloy-tuloy na tulay at matigas na bukal, at iba pa Dahil dito, AZLK lamang ang nagpakita ng isang off-road na kotse ng klasikong disenyo sa mga kakumpitensya. Ang engine ay kinuha mula sa "Moskvich-412", ngunit binago, binabawasan ang compression ratio.

Ang kotse na "Moskvich-2150" ay sinubukan. Ang test drive sa loob ng kanilang balangkas ay nagpakita ng mataas na kakayahan sa cross-country. Gayunman, ang mga depekto sa disenyo ay ipinahayag din.

Sa anumang kaso, ang VAZ car ay nagpunta sa mass production na may mas kumportable, unibersal at makabagong disenyo. May isang opinyon na ang AZLK proyekto ay tinanggihan para sa mga pampulitikang dahilan. Gayunpaman, salamat sa klasikong layout, na may ganitong prototype na kotse na "Moskvich", ang katangian nito ay nakuha ng pansin ng hukbo. Gayunpaman, ang AZLK ay walang mga mapagkukunan upang itatag ang 2150 at 2148, kaya ang Ministri ng Pagtatanggol ay nagplano upang gawing moderno ang sangay sa Kineshma para sa taunang produksyon ng 60,000 tulad ng mga makina. Gayunpaman, ang proyekto ay hindi naganap, dahil hindi ito pinondohan.

Ang mga sumusunod na taon, pagkatapos ng pangunahin ng 2150 at 2148, ang pagbuo ng isang off-road sasakyan na may independiyenteng suspensyon at iba pang mga teknikal na likha ay nagsimula. Gayunpaman, ang proseso ay naantala noong 1975 na may kaugnayan sa pagkamatay ng isa sa mga designer na partikular na nagdadalubhasang sa mga sasakyan sa labas ng daan. Sa gawaing ito sa paksang ito ("Moskvich") AZLK nakabukas.

Hanggang sa ikalawang kalahati ng 80's. Sa loob ng enterprise may mga panukala para sa muling pagbabangon ng proyektong 2150 (2148), ngunit sa panahong iyon ang lahat ng mga mapagkukunan ng halaman, tulad ng dati, ay inookupahan.

Bilang resulta, mayroong 2 kopya ng kotse na "Moskvich-2150". Ang SUV mula sa nakaraan ay napanatili sa parehong bersyon. Nasa museo sila ng retro cars. Tulad ng sa mga nakaraang prototypes, ang isang surviving "Moskvich-415S" at isang katawan ng 415 prototype kotse "Moskvich" ay kilala. Ang larawan 2150 ay ipinakita nang napakalawak, habang para sa iba pang mga bersyon ay may mga naka-archive na mga larawan.

Katawan

Ang kotse ay iniharap sa isang tatlong-pinto katawan sa mga variant na may isang mahirap at malambot na tuktok (kariton at phaeton ayon sa pagkakabanggit). Ang pangalawang makina ay nilagyan ng kaligtasan ng arko. Bilang paghahambing sa nakaraang mga prototype, na-update ang disenyo. Ang parehong mga kotse ay may mga traumatikong pinto na humahawak at mga yapak sa ilalim ng bawat pinto. Sa kasong ito, ang mga bisagra ng pinto ay panlabas. 2150 na may mga bintana ng pag-slide (sa 2148 lamang ang isang windshield). Ang mga optika, maliban sa mga headlight mula sa modelo 412 at ang pag-iilaw ng pabrika sa likod ng plate ng lisensya, ay hiniram mula sa GAZ-66. Ang mga wipers ay inilipat sa ilalim ng salamin, sa kaibahan sa nakaraang mga prototipong kotse na "Moskvich". Ang mga larawan ay nagpapakita ng mga pagkakaiba sa pagitan ng mga bersyon. Sa mga kotse na pinag-uusapan, dalawang tangke ng gasolina na 60 liters ang na-install sa magkabilang panig ng katawan. Tunay na hindi karaniwang inilagay ang ekstrang gulong: sa likod ng kanang tagiliran. Ginawa ito upang gawing simple ang paggamit ng tailgate, dahil nagbibigay ito ng access hindi lamang sa kompartimento ng bagahe, kundi pati na rin sa cabin na isinama dito, at din upang maiwasan ang sagging ito sa ilalim ng pag-load mula sa gulong.

Ang mga tagalikha ay naglaan para sa operasyon ng kotse sa mahihirap na kondisyon sa kanayunan, kung saan ang kwalipikadong pagpapanatili ay hindi magagamit, samakatuwid, ang mga disenyo nito ay sinubukan upang magbigay ng pinakamadaling pagiging simple at walang pahiwatig. Samakatuwid, lamang 6 puntos ng pagpapadulas ay ginawa.

Ang kabuuang sukat ay 3,615 m ang haba, 1,626 m ang lapad at 1.85 m ang taas. Ang wheelbase ay 2.27 m, ang track ng parehong mga axle ay 1.27 m. Ang huling dalawang parameter ay nadagdagan kumpara sa orihinal na tsasis. Ang gilid ng gilid ay 1.05 tonelada.

Bilang pangunahing bentahe sa mga katunggali, ang mga tagalikha ay nakilala ang isang mas matatag at matibay na istraktura ng frame ng kotse na "Moskvich-2150". Ang Autolagen ng USSR sa mga SUV, tulad ng GAZ-69, UAZ-469, tulad ng analogs sa mundo ng mga panahong iyon, ay may katulad na pamamaraan. Ang VAZ-2121 mula sa pananaw na ito ay naging isang advanced na kotse.

Bilang karagdagan, ang mga designer ay nakatuon sa pagiging epektibo ng gastos kaugnay sa mga materyales: 1/3 ng metal na UAZ-469 ang kinakailangan upang makagawa ng makina.

Ang engine

Hindi tulad ng 415 at 416 na mga modelo, ang M-412 engine ay na-install sa Moskvich-2150. Ito ay bahagyang binago, pinababa ang compression ratio sa 7.25 upang matiyak ang posibilidad ng paggamit ng 76 gasolina sa kanayunan. Ang yunit ng 4-silindro karburetor na yunit na ito na 1.5 litro na may 2 valves kada silindro ay bubuo ng 75 liters. Sa. Ang lakas sa 5800 rpm at 111.8 Nm ng metalikang kuwintas sa 3800 rpm.

Ang sistema ng tambutso ay ginanap sa gilid ng starboard. Ang antifreeze cooling system ay airtight. Ang makina ay may pre-heater.

Pagkakahawa

Ang kotse ay nilagyan ng 4-speed manual transmission.

Tulad ng mga naunang proyekto, ang layout ay nanatiling isang klasikong all-wheel drive: "Moskvich-2150" ay nagkaroon ng plug-in front axle. Para sa layuning ito, ang isang 2-speed transfer box ay naka-install sa parehong pabahay gamit ang gearbox. Upang magamit ang karagdagang kagamitan (winch, pump, atbp.), Posible na kumuha ng kapangyarihan mula rito. Bridges - tuloy na may ganap na diskargado na semiaxes. Ang likod na pagkakaiba ng nadagdagan na alitan ay papuwersa nang naka-lock.

Ang mga kakumpitensya ay may isa pang four-wheel drive scheme.

Undercarriage

Ang disenyo ng lansungan na tumatakbo ay halos hindi nabago mula sa mga prototype 415 at 416. Tanging nadagdagan ang track at wheelbase upang madagdagan ang katatagan. Parehong pendants ay sa dalawang pahaba semi-elliptical springs dahon. Mga stabilizer ng lateral stability.

Ang clearance ng lupa ay 220 mm.

Ang mekanismo ng pagpipiloto ay may hybrid worm construction na may roller na may double crest.

Mga preno - tambol sa lahat ng mga gulong.

Ang 15-inch wheels ay pinindot ang mga disc at off-road gulong. Sila ay naka-mount sa ball bearings, kaya sila ay paikutin sa iba't ibang mga bilis ng anggulo.

Ang ganitong seryosong klasikong pagtatayo ng off-road ng undercarriage ay dahil sa ang katunayan na ang kotse ay nilikha para sa operasyon sa mahirap na kondisyon. Ito ang pangunahing pagkakaiba mula sa mga katunggali na may isang independyenteng suspensyon sa harap.

Panloob na disenyo

Tinanggap ng kotse ang 6 na tao. At ang pag-access sa mga upuan sa likod ay isinasagawa sa pamamagitan ng likod na single-leaf door at isang folding board na may isang hakbang. Ang mga upuan sa harap ay mayroon lamang isang longitudinal adjustment. Ang hulihan ay kinakatawan ng mga bench ng dalawang-upuan sa magkabilang panig. Iyon ay, ang layout ay hiniram mula sa Moskvich-416, at ginagamit ito para sa bukas na bersyon ng 2148. Ang front panel ay may mga elemento ng passive safety. Bilang karagdagan, ang pagpipiloto haligi ay trauma-safe. Sa kanan ng upuan ng pasahero ay isang hawakan.

Ang mga rear seat ay may double folding cushions upang mapalawak ang space ng karga.

Pagganap ng Pagmamaneho

Ang maximum na bilis ng "Moskvich-2150" at 2148 ay 105 km / h (120 km / h ayon sa iba pang data). Ang mga pagsusulit ay nagpakita na sila ay may pagtitiwala sa paglipat sa iba't ibang mga coatings (buhangin, luad, pag-aararo) at nakapaglulumpag sa kalaliman ng hanggang sa 0.6 m. Ang mga reserves ng langis na 120 litro ay sapat na sa higit sa 500 km. Ang mga makina ay nakapag-tow ng isang trailer na tumitimbang ng hanggang sa 0.35 tonelada.