Soichiro Honda, tagapagtatag ng Honda, ngayon ang Honda Motor Corporation: talambuhay, kagiliw-giliw na mga katotohanan

Soichiro Honda ay isang sikat na pangarap lamang automotive industriya. Ang taong may limitadong paraan, ngunit mahusay na talento magpakailanman nagbago ang paraan magmaneho namin ngayon. Sa maikling kasaysayan minarkahan lamang ng ilang mga kawili-wiling mga yugto ng kanyang mahaba at tanyag karera.

Ang hinaharap Napoleon of Mechanics

Sa isang maliit na nayon malapit sa Komo Tenryu, ngayon sa lungsod ng Hamamatsu, nabuhay Gihei Honda - isang matapat, bihasang panday sa kanyang asawa Mika - bihasang mangbuburda. Gihei nakapaloob pagkumpuni ng bisikleta workshop. Nobyembre 17, 1906, ang mag-asawa ay ipinanganak Soichiro. Kahit na ang mga pamilya ay dukha, ang anak ay nagdala up sa isang masaya na kapaligiran, bagaman isang bit mahigpit. Tulad ng kanyang ama, Honda (photo maaari mong tingnan sa ibaba) harbored isang pag-ibig ng mechanics, at, tulad ng kanyang ama, siya'y nagtaglay ng bihasang kamay. Ayaw niyang maging isang istorbo sa iba at lumaki appreciating ang panahon, laging nasa oras para sa lahat ng iyong mga appointment.

Sa edad na 8-9 taong gulang sa unang pagkakataon nakita niya ang isang kotse drive nakalipas na sa kanya sa isang magaspang at maalikabok na rural na kalsada. Soichiro natagpuan charming exhaust at engine roar kaboses musika sa kaniya. Papalapit na ang maliit na sanaw ng gasolina, ay nagdulot sa isang himala kaliwa, siya knelt, dipped sa kanyang mga daliri at inhaled. boy Ang nadama hypnotized sa pamamagitan ng amoy, at mula noon, siya pinangarap lamang ng makina at engine. Sa paaralang elementarya sa Futamate mga klase para sa Soichiro stretch magpakailanman: siya'y naghintay para sa tawag na gastusin ang kanilang libreng oras sa workshop ng kanyang ama. Pedals, kadena at wheels ay ang kanyang mga laruan kapag siya ay nakatulong Gihei pagkumpuni.

Work in "Art Shokai"

Kapag Honda ay 16 taong gulang, nakita niya ang isang advertisement automobile workshop "Art Shokai", Tokyo. Serbisyo at pagkumpuni ng mga sikat, tulad ng ito ay nagbibigay ng pinakamahusay na serbisyo sa pagkumpuni sa lungsod. Ito ay hindi ang announcement ng pag-hire, ngunit Soichiro nagsulat pamumuno upang dalhin ito sa mga alagad. Pagkatapos matanggap ang isang positibong tugon, sa isang linggo mamaya sa taong mapangarapin napunta sa Tokyo.

Soichiro Honda ay delighted upang makita ang mga urbanized capital ng bansa. Ang unang ilang buwan, mga mag-aaral magsagawa ng maliit na mga gawain, tulad ng paggawa ng tsaa o wash sahig. Seniors dinala siya sa ilalim ng kanyang wing at pinanood ang kanyang pasensya at dedikasyon sa kumpanya. Siya mabilis na natutunan ng mga nuances ng automotive negosyo at ay nagkamit ng isang reputasyon bilang isang hard-working mechanics. Ang kanyang sigasig para sa matapang na trabaho, kakayahang gumawa agad at madaling gamitin na pag-unawa ng mekanika nagsilbi siya ng mabuti. Ito ay dito na siya natutunan upang makabuo ng piston rings sa ilalim ng pamumuno ng kanyang chief Yuzo Sakakibara. Soichiro hindi lamang natutunan upang ayusin ang trabaho, ngunit din kung paano makitungo sa mga customer, at alam ang kahalagahan ng isang pakiramdam ng pagmamalaki sa kanilang mga teknikal na kakayahan at pagganap. Nakatanggap siya ng hindi lamang panteorya kaalaman, ngunit din tulad kasanayan na kinakailangan sa trabaho tulad ng forging at hinang.

Pinuno ng sangay

Ang binata ay nakatira sa kanyang panaginip, ngunit na ang lahat ay nagbago Septiyembre 1, 1923. Ang isang mahusay na lindol sa Japan ay nagdala ng kamatayan at pagkawasak. Ang trahedya pumatay ng higit sa 140 thousand. Man. Habang ang mga senior staff had gone upang muling itayo ang kanilang mga tahanan at buhay, Soichiro ay sa studio. Ang trahedya ay naging isang pagpapala para sa namumuko engineer na nagkaroon ng pagkakataon upang ayusin ang mga motorsiklo at mga kotse ng kanilang mga customer.

Honda ay naging isang kailangang-kailangan asset ng workshop "Art Shokai." Noong 1928, ang kumpanya ay pinalawak mabilis, at ang may-ari ay nagpasya upang buksan ang mga sangay sa ibang mga lungsod. 22-anyos na Soichiro ay ilagay sa singil ng branch sa Hamamatsu. New tungkulin binigyan siya ng maraming oras upang gawin ang buong kapisanan ng karera ng kotse mula sa lumang mga kasangkapang labi at chassis. Ito rin ay ibinigay sa kanya ng pagkakataon upang masubukan ang kanilang mga talento imbentor. Soichiro nilikha mula sa simula ng lahi kotse at ilagay ito sa kanya importante ay hinusay ni engine "Ford". Ipinapakita ang bilis sa paglipas ng 160 km / h, ang kotse sinira ang record para sa Japanese track lahi. Soichiro araw at gabi nagtatrabaho sa kanilang mga likha.

Sa pamamagitan ng oras na ang isang branch sa Hamamatsu ay employing higit sa 30 mga tao. Noong Oktubre ng parehong taon Honda asawa Sati. Siya nagsimula pagtulong sa kanyang asawa magpatakbo ng kumpanya, ang pagkuha sa pagkakaloob ng mga tauhan ng pagkain at bookkeeping. Amateur karera personal na nagdulot ng kanilang mga kotse, hanggang sa 1936, sa kanya na nagkaroon ng aksidente, halos natapos sa kamatayan. Siya tumangging lumahok sa mga karera sa humihimok ng kanyang asawa at ama.

sariling negosyo

Sa 1937, Soichiro Honda (photo ipinakita sa artikulo) namuhunan ang kanilang pagtitipid sa halagang $ 3,200 sa kumpanya para sa produksyon ng mga piston rings Tokai Seiki Heavy Industry. Ang kanyang maikling pananatili sa nakaraang mga trabaho sa madaling-gamiting kapag siya ay binuksan ang kanyang factory sa Hamamatsu. Ang kumpanya ay tinustusan ang "Toyota" piston rings, at pagkatapos ay ang Imperial Japanese Army at Air Force. Ang unang lesson Soichiro natanggap kapag ang partido mula sa kanyang 3000 piston ring set sa pamamagitan ng "Toyota" ay hindi na-verify. Ito ay isang malaking dagok sa pananalapi ng kumpanya. Ngunit ang hindi mapigil Honda ay may natutunan ang isang mahalagang aral sa kalidad control at bumalik sa negosyo. Siya nagpasya upang ipasok ang Institute ng industriya sa Hamamatsu at dalawang taon sa pag-aaral metalurhiya.

Sa panahon ng giyerang Sino-Hapon Digmaan, at sa ibang pagkakataon, sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga benta ng kumpanya triple. Ito ay din ng isang pagkakataon ng pagkabigo para sa Honda, na maaaring hindi na mangolekta ng race cars. Unti-unti, ang bilang ng mga lalaking empleyado sa kumpanya, ang bilang ng mga kawani kung saan ay tumaas sa dalawang libo, binawasan bilang sila ay tinatawag na digmaan. Sila ay papalitan sa pamamagitan ng walang karanasan kababaihan. Ito ay pagkatapos ay Soichiro nauunawaan ang pangangailangan ng automation.

Pag-atake sa Pearl Harbor dinala ang digmaan sa baybayin ng Japan. Allied air pwersa bombed ang airbase sa Hamamatsu. Sa panahon ng pagsalakay ng factory Honda bahagyang nasira. Subalit siya itinayong muli ito at ang assembly line.

sabbatical

Sa 1945 ng isa pang lindol yumanig sa lungsod, at oras na ito kapalaran ay hindi sa gilid ng Honda. Ang halaman pinagdudusahan kaya magkano, na Soichiro nagkaroon hindi ang mga paraan o ang pagnanais na ibalik ito. Ang pagkakaroon ng ibinebenta ang halaman "Toyota", Honda kinuha ng isang isang-taon sabbatical. Nag-aral siya sa Technical College sa Hamamatsu at pinag-aralan automotive industriya, ngunit ay hindi lumitaw para sa huling pagsusulit. Soichiro ay naging isang engineer na walang isang diploma.

Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, Japan ay devastated. Pampubliko at pribadong sasakyan ay tinamaan. Bansa natipon ang loob kong mabawi ang kanyang pre-war kaluwalhatian. Manufacturers sa lahat ng mga sektor na may sigasig sa relihiyon na hinahangad upang makamit ang mataas na kalidad na mga produkto sa abot-kayang presyo. Gayunman, ang automotive industriya ay pa rin sa sangang-daan ng daan upang lumikha ng isang sasakyan na magiging "mapalad" sa bansa sa kasaganaan.

Bisikleta na may isang gasolina engine

Noong Oktubre 1946, Soichiro ginawa "Honda" Research Institute. Siya ay nakuha ang hukbo maliliit na two-stroke radial engine, at iniangkop ito sa mga bikes. Cheap bisikleta na may isang gasolina engine agad nagkamit katanyagan kabilang sa mga taong hindi kayang bayaran mahal cars.

Noong 1948, Honda itinatag isang pabrika para sa produksyon ng mga motorsiklo. Ang karagdagang pananaliksik at pag-unlad na humantong sa ang hitsura ng modelo Type-A. Ang kumpetisyon ay matigas, bilang ang "Honda" ay isa sa 200 mga tagagawa ng motorized sasakyan ng bansa lamang. Soichiro talino sa paglikha at salita ng bibig na ginawa sa unang Honda motorsiklo hit. At ang hitsura ng modelo ng "Dream» Type-D, ay nagbago ang Japanese dalawang-may gulong ng industriya magpakailanman.

Honda: Dreams Presyo

Sa Soichiro ay ang prinsipyo - "magandang produkto na kailangan magandang diskarte sa pagmemerkado." Ang pangalan na "Dream" ay iminungkahi ng malapit na kaibigan, tulad ng Honda ay laging nais na gawin ng isang eleganteng ngunit malakas na machine. Sa kasamaang palad, ang pinansiyal na kalagayan ng kumpanya ay hindi sa pinakamahusay na kondisyon. Soichiro ay isang mahusay na engineer, ngunit isang kahila-hilakbot na negosyante, na hindi magagawang upang kontrolin ang kanilang mga gastos at bawasan ang pagkalugi. Ang kumpanya ay mabilis na nawawala ang pera, pag-kompromiso ang pangarap ng kanyang tagapagtatag. Kapag Soichiro pondering sa ibabaw ng hinaharap ng enterprise, sa doorstep ng kanyang bahay ay lumitaw Takeo Fujisawa.

kasamang tagapagligtas

Ito ay sa 1950, kapag Fujisawa nakilala 44-anyos na industriyalista-alone Soichiro, may-ari ng bisikleta factory. Ibinahagi niya ang kanyang passion para sa mga kotse, at sila ay maaaring makipag-usap tungkol sa mga ito para sa oras. Sa pamamagitan ng pagtatapos ng araw Fujisawa nagpunta out, nakuha ko ang trabaho, kahit na walang anumang pormal na kasunduan. Siya kinuha kontrol ng mga operasyon sa negosyo ng kumpanya, at Soichiro ang lahat ng kanyang oras na nakatuon sa pananaliksik at pag-unlad.

Paglikha ng pinakamataas na kalidad ng engine ay pangunahing priyoridad ni Honda, at bilang isang resulta sa produksyon ng modelo ay inilunsad Uri E. Motorsiklo iba't ibang mga 4-stroke engine kapasidad ng 5.5 liters. a. Fujisawa business acumen humantong sa ang produksyon ng mga light motorized sasakyan Ilagay Cub na may isang pag-aalis ng 50 kubiko metro. cm. Ito cost-effective na modelo ay may won ang mga puso at masiyahan ang mga inaasahan ng mga libu-libong ng mga Hapones, na hindi maaaring kayang bumili ng kotse.

Soichiro milyonaryo

Upang matugunan ang lumalaking pangangailangan ng isang lumalagong kumpanya na binuo bagong pabrika at pananaliksik Laboratories. Noong 1955, Honda Motors ay nakatanggap ng pinansiyal na suporta sa pamamagitan ng pampublikong initial public offering sa Tokyo Stock Exchange. Sa pamamagitan ng dulo ng 1956, ang kumpanya ay naging isang nangungunang tagagawa ng motorsiklo sa Japan, Soichiro at ang kanyang mga malapit na kaibigan Fujisawa kasalukuyan ay amassed isang multimillion-dollar kapalaran.

Ang motto ng "Honda" pilosopiya ay batay sa tatlong pleasures:

1. Joy ng produksyon naranasan ng mga inhinyero at mga tagagawa.
2. benta ng kagalakan na ang mga promoters at mga benta departamento.
3. bumili ng kagalakan, ang pinakadakilang gantimpala Soichiro - kapag ang customer ay nasiyahan sa mga kalakal.

Sa panahon ng Korean War sa 50 ng mga benta ay nadagdagan kapansin-pansing dahil ang US militar ay nagsimulang gumamit ng Japanese cars para sa kanilang mga operasyon Logistics. Kahit paggawa ng mga bapor at bakal at asero industriya ng bansa ay nakinabang mula sa ang patuloy na digmaan. Mataas na kalidad, maaasahang engine at mababang operating gastos gumawa ng "Honda" pinaka-ginustong logistic partner ng militar ng US. Fujisawa nakita ang isang pagkakataon para sa paglago at bumuo ng isang sistema ng lubos na matagumpay na kumpanya manufacturing. Ang mga pinansiyal na posisyon ng Honda Motors ay nasa gayong mabuting kalagayan, tulad ng dati. Mga Motorsiklo "Honda" nilalaro ng isang mahalagang papel sa pag-unlad ng bansa. Sa kabila ng tagumpay, ang 52-taon gulang na Soichiro sa shower ay pa rin ng isang batang lalaki na hindi tutol sa maruming kanilang mga kamay.

Pagbihag ng Americas

Noong 1959, Honda Motors ay pumasok sa US market. Nagkaroon pinangungunahan ng lokal na mga tagagawa ng mabigat na mga modelo ng motorsiklo tulad ng Harley Davidson at Indian. Ang kumpanya ay matatagpuan sa Los Angeles, ngunit hindi maaaring maakit ang mga customer. Ang average na Amerikano ay naniniwala na ang isang motorsiklo pagsakay tanging mga kriminal at mga pulis.

"Honda" Nais upang baguhin ang pang-unawa ng target na madla. Para sa natatanging diskarte sa pagmemerkado ay na-ampon. Ang kumpanya ay nagpakita ng kanyang motorsiklo sa mga tindahan ng hardware, sports equipment store at kahit supermarket. Kapag ang modelong Super Cub lumitaw sa US, ito ay nagbago ang paraan batang Amerikano naglakbay upang gumana.

Sa unang taon ng American branch ay mabenta 15 thousand. Units, na kung saan ay isang mahusay na resulta para sa isang dayuhang kumpanya. Gayunpaman Soichiro harbored mga plano. Gusto niyang ibenta ang 15 thousand. Units sa bawat buwan. Gaya ng lagi, para sa mga dahilan siya ay nagsimulang Fujisawa, na nagsimulang magbenta motorsiklo sa mga di-tradisyonal na Japanese style. sales department nagdadala trailer puno ng mga ito mula sa lungsod sa lungsod.

Ang natatanging pamamaraan ng pamamahagi nagtrabaho, at mga benta soared. Model Super Cub noong 1958 ay remade para sa American market. Mataas na kalidad at kaakit-akit motorsiklo ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay sa buong Estados Unidos. Banayad na pambabae frame, madaling operasyon, mababang maintenance at simpleng disenyo gawin itong popular sa fairer sex. Tampok Honda Super Cub sa gasolina consumption ay nagbigay-daan motorsiklo na tinatawag na ang pinaka-ekonomiko sa bansa. Ang American bersyon ay ang engine ng 50 kubiko metro. cm at isang kapasidad ng 4.5 liters. a.

Para sa ang produksyon ng model na ito sa Suzuka (Japan), ang bagong pabrika ng kumpanya "Honda" ay nakumpleto, ang gastos ng na kung saan amounted sa 10 bilyong yen, na dinisenyo para sa produksyon ng mga 30 thousand. Sasakyang per shift o 50 thousand. Dalawang. Ang kumpanya ay naging ang pinakamalaking sa mundo, at ang mass produksyon ay mabawasan ang mga gastos sa pamamagitan ng 18%.

Nakikipagkumpitensya sa sarili

Honda Motor Company ay malalim natagos sa motorsiklo merkado US. Ngunit Soichiro kulang pa. Isang araw siya ay bumisita sa isang pribadong sentro ng pananaliksik at shocked sa koponan inihayag ang kanyang pakikilahok sa karera ng motorsiklo. Kanyang simbuyo ng damdamin at ang pangangailangan para sa bilis ng epekto muli. Noong 1959, "Honda" team lumahok sa lahi sa Isle of Man at hayagang taliwas sa kanilang mga rivals. Tila audacious ilipat ay strategic, teknolohikal na mga hangganan kumpanya inilipat hiwalay. Ang teknolohiya na binuo para racing, sa dakong huli na ginagamit sa motorsiklo consumer. Ang isang masamang simula sa Isle of Man dahil sa pare-pareho ang kabiguan ng engine at iba pang mga teknikal na glitches para Soichiro ay naging isang proseso ng pag-aaral, at ito ay, sa kabila ng lahat, patuloy na pinananatili ang isang mataas na moral ng koponan, apunta upang manalo ito. Tagumpay ay dumating sa 1961, kapag ang "Honda" Nanalo ang unang 5 mga posisyon sa kategorya ng 125 at 250 kubiko metro. cm.

lupigin ang mundo

Upang samantalahin ang tagumpay ng motorsiklo racing, Soichiro ay nagsimulang upang ilipat sa mga banyagang merkado. Noong 1964, sa American sangay ng kumpanya ay naka-sponsor na sa Academy Awards at ang Super Bowl. Ito ay agad na naaakit ang atensyon at i-convert sa 100 libo. Sales sa bawat buwan. Advertising kampanya "matugunan mo ang nicest mga tao sa" Honda "," ay lumikha ng isang malaking consumer demand. Ang kampanya ay isang tunay na salamin ng kanyang tagapagtatag. Sa 60-segundong advertising batang ina throws ng isang bata sa paaralan para sa kanyang "Honda" at drive patungo sa kalapit na tindahan. Aesthetically perpektong black-and-white advertisement nagpapakita ng mga tao mula sa iba't ibang mga kapaligiran, nakasakay sa motorsiklo ng brand na ito. Sa mas kamakailan-lamang na mga patalastas na kulay depicting lalaki at mga babae sa "Honda" upang akitin ang mga batang Amerikano.

"Formula 1"

Ang founder ng Honda global market motorsiklo ay nanalo, ngunit nais niyang lupigin kahit na mas higit na tops. Siya muli yumanig sa mga developer, na nagpapahayag ng simula ng produksyon ng mga kotse. Ito ay isang praktikal na hakbang, na ang kumpanya ay may mga resources at teknikal na kadalubhasaan upang matugunan ang problema. Ngunit bago ang "Honda" standing balakid - Japanese Trade and Industry na hindi magpalabas ng mga lisensya para sa pagtatatag ng mga bagong sasakyan produksyon. Ito nalulumbay Soichiro passionately matangay ng mga ito.

Upang manalo sa moral na politiko, siya ay nagsimulang performances sa lahi "Formula-1". Ang ideya ay upang makabuo ng mas mabilis at mas mura kotse habang pinapanatili ang mga internasyonal na pamantayan ng kalidad. Ang paglahok sa "Formula 1" ay nakatulong sa amin upang mabilis na magsagawa ng pagbabago, sa dakong huli na ginagamit sa mga modelo ng consumer. Ang unang season ng "Honda" team noong 1964 ay puno ng mga disappointments at pagkabigo. Ngunit ang CEO ay suportado ng isang pangkat ng mga inhinyero. Sa susunod na taon ay naging promising, ngunit din nabigo. Soichiro Honda ay nagsimulang mag-alala tungkol sa kung ang kanyang tagumpay ay limitado lamang sa mga motorsiklo.

Pagkatapos ay dumating ang oras ng koponan kapag ito nanalo sa Mexican Grand Prix. Noong 1967, "Honda" nanalo sa pol posisyon sa Grand Prix ng Italya. Karamihan mas mahusay na siya ay ginanap sa "Formula 2" track, winning 11 beses sa isang hilera. Ang kumpanya ay nagpo-promote ng teknolohiya nito sa pamamagitan ng motorsports.

managinip magkatotoo

Soichiro Honda lobbied sa pamahalaan at nakatanggap ng pahintulot upang bumuo ng isang maliit na bilang ng mga kotse. Siya ay kasangkot sa proseso ng pananaliksik at disenyo ng kumpanya. Ang kanyang European tour ay isang paghahayag para sa kanya kapag Soichiro stumbled sa isang compact "Fiat". Ito ay mas mababa madaling mapaglalangan sa trapiko, nasusunog mas mababa gasolina at nangangailangan ng mas kaunting espasyo sa paradahan.

May inspirasyon ng kanyang European katapat inhinyero na binuo Honda Civic. Ang unang kotse sa kung saan wore simbulo "Honda", ay nilagyan ng isang makabagong IDI diesel engine gasolina pagkasunog, na makukuha ng mas mababa carbon dioxide at contaminants. Ang modelo ay nasubok matagumpay na matugunan ang mahigpit na kapaligiran mga batas ng Estados Unidos, na nagiging sanhi ng galit ng Amerikanong tagagawa. Benta ay lumampas kahit na ang wildest inaasahan, at Honda Civic ay naging ang bilang isa sa US, labaw sa mga sikat na mga alalahanin automobile.

Noong 1973 ang kumpanya ay nagpasya na bumuo ng isang pabrika sa Marysville, Ohio. "Accord" na modelo ay naging magagamit sa 1982 ang tatak "HACCP" ay inilunsad sa parehong taon na may ang karagdagan ng "Integra" at "Legends." "HACCP NSX» ang naging unang Hapon supercar.

Ang ika-25 anibersaryo ng 'Honda Motors' Soichiro Honda at Fujisawa Teke umalis sa kumpanya. Henyo nagbigay ng kanyang paglikha sa mga kamay ng mga nakababatang henerasyon sa rurok ng teknolohikal at infrastructural power plant.

Buhay sa pagreretiro

Ngunit Honda hindi naglayo ng kaniyang kasanayan. Siya na ginugol ng oras sa kanyang pribadong garahe, repairing at pagtatanggal-tanggal engine. Sa imbitasyon ng British Museum kinumpuni niya ang antigong kotse at nagdulot ito mula sa London sa Brighton.

66-anyos na Soichiro Honda sa mga pensiyon ay naging Hapon Goodwill Ambassador. Siya pa nakikilala na may maraming mga kilalang personalidad, upang bumuo ng mga tulay sa pagitan ng East at West. Ito ay tinatanggap ang paglipat ng produksyon kotse US sa 1974 at nagbebenta ng mga ito sa buong mundo. Honda ay hindi kalimutan ang tungkol sa kanilang anak at madalas na bumisita sa laboratoryo ng pananaliksik ng kumpanya, upang panatilihin ang magkatabi ng mga pinakabagong teknolohiya. Soichiro masayang inamin na makabagong ideya nakakaintriga, ngunit siya ay hindi magagawang upang maunawaan ang mga ito. Ang kanyang huling hininga uttered ang master Agosto 5, 1991. Namatay siya dahil sa kahinaan ng atay. Dreamer iniwan ang kanilang mga paniniwala, mga ideya at diwa ng kumpanya Honda Motor Corporation.

kagiliw-giliw na mga katotohanan

• Company founder Soichiro Honda ay hindi magkaroon ng isang diploma ng mataas na edukasyon.
• Honda makapagsimula sa ang produksyon ng mga motorized bisikleta noong 1946, at sa pamamagitan 1964 ang kanyang kumpanya ay naging ang pinakamalaking tagagawa ng motorsiklo sa mundo.
• Soichiro Honda ay ang unang Hapon sa US Automotive Hall of Fame. Ito ang nangyari sa 1983,
• Super Cub, na debuted noong 1958, ay ibinenta noong 1960 sa halagang 165 libo. Units sa bawat buwan. Sa buong daigdig, mayroon na ito ay naibenta higit sa 60 milyong mga motorsiklo ng model na ito.
• Ang merkado halaga ng kumpanya "Honda" ay lumampas sa halaga ng mga kompanya ng "General Motors" at "Ford" sama-sama.
• Ang kumpanya ay hindi limitado sa mga motorsiklo at mga kotse. Siya ay paggawa ng personal na sasakyang pantubig, ATVs, eroplano, mountain bikes, kagamitan para sa pag-cut lawns at higit pa. Sa karagdagan, ang "Honda" ay aktibong nakikibahagi sa robotics, pagbuo ng mga modelo na kung saan ay magagawang maglakad, tumakbo, dance, maiwasan ang mga obstacles, at kahit na magsagawa ng orkestra.