"Airbus 321": paglalarawan, pinakamahusay na upuan at layout

"Airbus 321" - ang pinakamalaking pamilya ng sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Airbus. Ang unang paglipad ay ginawa noong 1992. Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay patuloy hanggang sa araw na ito. Ayon sa pinakabagong impormasyon mula sa kumpanya, sa 2018 ito ay pinlano na magtipon ng hanggang sa 60 sasakyang panghimpapawid bawat buwan. Sa mga tuntunin ng mga teknikal na katangian at pagpapanatili nito, naiiba ito mula sa prototipo - ika-320, ngunit dahil sa mas makapangyarihang engine na ito ay may kakayahan na magdala ng higit pang mga pasahero at bagahe.

Ang sasakyang panghimpapawid ay pupunta sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod - ang customer ay inaalok ng isang bersyon lamang ekonomiya klase na may kapasidad ng 220 mga tao o isang negosyo / ekonomiya na may kapasidad ng 185 mga tao.

Kasaysayan

Ang prototype 320 ng kumpanya ng Pranses ay nagsimulang mangolekta noong 1972. Noong dekada ng 90, unang lumitaw ang 319 na bersyon, ang pangunahing pagkakaiba ay isang pinaikling 7 na fuselage. Ang natitirang mga parameter ay paulit-ulit sa ika-320. Ang unang "Airbus 321" (321-100) ay nakatanggap ng isang katawan ng eruplano na 7 na metro na mas matagal kaysa sa prototype at noong 1992 ay may pinakamaikling hanay ng paglipad sa buong pamilya ng 320. Pagkatapos, sa pag-upgrade, ang eroplanong natanggap reinforced preno, mas malakas na engine at isang karagdagang tangke na matatagpuan sa buntot seksyon ng cabin. Ang unang pag-unlad ay hindi pinlano, hindi katulad ng mga plano para sa ika-320, upang lumikha ng kumpetisyon para sa mga Amerikano, ngunit ang hitsura ng Boeing 757 sa merkado ay pinilit na muling isaalang-alang ng kumpanya ang desisyon sa pagpapalabas ng 321st at ang kasalukuyang modelo, 321-200, ay isang karapat-dapat na katunggali sa 757- Th, isang maliit na mababa sa hanay ng flight, ngunit may isang mas maluwag na katawan ng eruplano.

Ang unang customer para sa bagong modelo sasakyang panghimpapawid ay ang Aleman Lufthansa. Ang mga sasakyang panghimpapawid na 321-100 ay nagsakay sa mga hangar nito noong unang bahagi ng 1995. Sa katapusan ng 1996, ang unang "Airbus 321-200" ay naglaho.

Pag-aayos ng cabin ng customer

Tulad ng nabanggit na, tumatanggap ang customer sa pabrika ng isa sa dalawang pagpipilian para sa mga layout. Gayunpaman, hindi iyan lahat. Sa proseso ng operasyon, ang customer mismo ay maaaring baguhin ang bilang ng mga upuan sa kanyang sarili at sa gayon ay muling magbigay ng kasangkapan ang sasakyang panghimpapawid upang maghatid ng mas marami o mas kaunting mga pasahero. Ang dokumentasyon para sa sasakyang panghimpapawid ay nagpapahiwatig kung paano mo maaaring muling ayusin ang cabin. Ang "Airbus 321" ay may malawak na hanay ng mga layout. Mula sa klase ng ekonomiya, kung saan magkakaroon ng 6 na upuan sa hanay, tatlo sa bawat panig ng pasilyo, sa klase ng negosyo, kung saan apat na upuan ang mai-install nang magkakasunod. Gayundin, ang layout ay posible sa loob ng isang malawak na hanay. Mayroon lamang dalawang limitasyon - sa anumang pag-aayos ang sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng 1 sipi na may mga armchair sa magkabilang panig ng pasilyo. Ang pangalawang paghihigpit ay inilagay sa disenyo: sa dulo ng sasakyang panghimpapawid magkakaroon lamang ng 2 upuan, isa sa bawat panig ng daanan, at 2 mga hanay sa tapat ng mga pintuan ng emergency sa anumang pag-aayos ay mayroong 4 upuan.

Pagpili ng isang upuan sa isang eroplano

Kahit na isang maikling flight ay maaaring maging isang pasanin kung nakaupo ka at natagpuan na dahil sa disenyo ng liner, ang mga backs ng iyong mga upuan ay hindi tumigil, o ang mga tao ay lumakad sa iyo, pagpunta sa banyo. Samakatuwid, kapag lumilipad, dapat mong tanungin ang iyong sarili ng serye ng mga tanong. Halimbawa, ito: "Gusto mo bang obserbahan ang flight?" Kung gusto mo, kailangan mong pumili ng mga lugar mula sa mga bintana, ibig sabihin na kabaligtaran ng ilan ay magkakaroon ng mga pakpak, at ang lahat ng iyong nakikita ay ang kilusan ng mga automatiko sa panahon ng pagtaas ng eruplano, landing, pagbabago ng direksyon.

Ang nasabing kawalan ay ang serye mula ika-15 hanggang ika-22 sa klase ng "Airbus 321" na klase ng eroplano. Bilang karagdagan, ang ika-25 na hilera, na matatagpuan bago ang ikalawang emergency exit, ay hindi ma-recline ang upuan. Kasabay nito, ang mga lugar na ito ay itinuturing na ideal para sa mga naglalakbay na mag-asawa, dahil sa hanay na ito, kahit sa ekonomiya, mayroon lamang 4 na upuan, 2 sa bawat panig ng daanan.

Ngunit kung ang eroplano ay lilipad sa gabi, ang pagpili ng isang lugar para sa mga portholes ay hindi gagawin, ngunit ang pagiging nasa ranggo bago ang mga emergency exit ay maaaring maghatid ng maraming mga hindi kanais-nais na minuto dahil sa mga naka-block na back. Bilang karagdagan sa ika-25, ang mga backs ay naka-lock din sa ika-10 hilera, ngunit, hindi katulad ng ika-25, ang klase ng ekonomiya ay may kasamang 6 na upuan, tatlo sa bawat panig ng sipi. Ang bilang ay ibinibigay para sa sasakyang panghimpapawid ng klase ng ekonomiya na "Airbus 321". Ang pinakamainam na lugar, maliban sa mga pinangalanan, ay nasa ika-11 na hanay - dalawang puwesto sa bawat panig ng pasilyo, at mayroong pagkakataon na mahatak ang iyong mga binti. Ang mga lugar na ito ay nasa likod ng unang emergency exit. Ang mga pasahero na nakaupo sa ika-26 na hilera ay maaari ring mag-abot sa kanilang mga binti, at sa harap nila ay mayroong emergency exit number two. Kaya ang mga eroplano ng kumpanya na "Ural Airlines" ay binuo.

Kasabay nito, ang opisyal na website ng Lufthansa ay nagsasaad na sa ika-10 hanay ng 321st liner ay may lamang 2 upuan - sa kanang bahagi. Ang kaliwang bahagi ng hilera ay libre.

Mga plano at mga pakana

Para sa isang mas mahusay na pag-unawa, nagpapakita kami ng isang pares ng mga scheme ng sasakyang panghimpapawid sa dalawang gamit. Ang mga pole ay nagtutulak lamang ng uri ng ekonomiya, ginagamit ng mga Germano ang mga eroplano sa parehong bersyon ng ekonomiya, at sa negosyo / ekonomiya.

Ito ang layout ng LOT Airbus 321 (Poland), ang layout ng cabin ay angkop din para ilarawan ang mga sasakyang panghimpapawid ng Ural Airlines. Ang 321-e kumpanya ay gumagamit lamang sa bersyon ng ekonomiya. Ang ika-11 at ika-26 na serye ay itinuturing na perpekto. Ang mga lugar na malapit sa mga porthole sa ika-26 na hanay, dahil sa emergency exit nang direkta sa harap ng mga ito, ay maaaring magkaroon ng ilang mga pagbabago. Dahil may mga 4 lamang na upuan sa ika-11 na hilera, ang mga mahilig ay maaaring ipaalam na pahabain ang kanilang mga binti at ang ika-12 na hanay - dalawang lugar sa pamamagitan ng mga porthole.

Ngunit para sa paghahambing, ang airbus scheme na ginamit ng kumpanya ng Lufthansa. Gumagamit ang mga Germano ng mga eroplano at ekonomiya, at negosyo / ekonomiya. Gayunpaman, naiiba lamang ang mga unang hanay. Ang natitira ay tumutugma sa mga paglalarawan sa itaas. Ang ikalimang hanay ay pinaikling, dahil sa kung ano ang nasa ika-11 na hanay ay may 4 na lugar mula sa kategoryang pinakamahusay. At dahil sa kakulangan ng isang lugar sa ika-25 hilera, ang taong bumili ng 27D upuan ay maaari ring mag-abot ng kanyang mga binti.

Mga Review

Tulad ng na-run-sa sasakyang panghimpapawid ito ay aktibong ginagamit ng halos lahat ng mga kumpanya sa Europa. Ang kaginhawahan ng paglipad sa maraming respeto, siyempre, ay nakasalalay sa utos ng eroplano na "Airbus 321". Ang mga pagsusuri ay karaniwang tandaan ang isang mas maluwag na katawan ng eruplano, mas kumportableng mga lounge kumpara sa mga Amerikano. Nakaupo sa harap ng seksyon tandaan magandang pagkakabukod ng ingay.

Konklusyon

"Airbus 321" - isang tugon sa Europa sa Amerikanong "Boeing 757". Ang pagkakaroon ng isang bahagyang mas maliit na hanay ng paglipad kaysa sa isang Amerikano, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay matatag na sumasakop sa isang lugar sa mga kalipunan ng mga kumpanya para sa mga flight parehong sa flight charter at sa mga ordinaryong airline sa Europa at sa mga bansa ng East. Natatandaan ng mga espesyalista na ang mas makapangyarihang engine at iba pang sistema ng kontrol sa loob ng mahabang panahon ay magagawang mapanatili ang distansya sa pagitan ng European 321-m at American 757-m.