"Boeing 737": ang layout ng pinakamahusay na (ika-400) modelo ng klase na ito

Sa pag-unlad ng Internet, maraming mga serbisyo at serbisyo ang lumipat nang maaga. Kung bago ka, pagpunta sa isang lugar, kailangang makakuha ng mga tiket nang maaga, ngayon lahat ng ito ay ginawang mas madali. Halimbawa, ikaw ay lumilipad sa bakasyon. Sa pamamagitan ng Internet, maaari kang mag-book ng mga upuan sa hotel, magbigay ng taxi mula sa paliparan papunta sa lugar ng paninirahan, bumili ng air ticket, at lahat ng ito - nang hindi umalis mula sa iyong paboritong upuan.

Bukod pa rito, kapag nag-order ng mga tiket, maaari mong sa anumang detalye makita ang anumang kawili-wiling impormasyon tungkol sa kumpanya at ang kanyang fleet ng mga kotse. Kunin, halimbawa, isang eroplano na "Boeing-737". Ang layout ng salon, ang pinakamagandang lugar, ang lokasyon ng mga pakpak, kusina at banyo, ang mga tanong na ito ay matatagpuan nang hindi umaalis sa computer. Ang mga espesyal na site ay maaari kang mag-book ng isang napiling lugar. Kasabay nito, ang isa na pinili mo, na mahalaga, dahil sa eroplano ay may dalawang pinakamagagaling na upuan at pamantayan.

Static construction

Habang ang modelo ay nasa pagpupulong ng mga pipelines, maaari itong mapabuti, baguhin, baguhin ang ilang mga bloke. Ito ang kaso para sa lahat ng mga developer sa industriya ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang mga pagpapaunlad ay pangunahin sa pag-update ng mga sistema ng kontrol, mga katangian ng paglipad, mga volume ng tanke at iba pang bahagi na hindi makikita ng mga ordinaryong pasahero. Kaya ito ay sa mga Amerikano - ang mga developer ng Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid. Ang panloob na layout, anuman ang pagbabago ng modelo, ay karaniwang hindi nagbabago sa mga parameter nito. Walang kumpanya sa mga tuntunin ng mga pagbabago ay maaaring magparaya, sabihin, isang kusina sa gitna ng salon. Para sa lahat ng mga machine, ang panloob na layout ay nananatiling hindi nagbabago. May isang reservation - hindi nagbabago sa loob ng modelong ito. At kung lumipad ka sa 737 madalas, pagkatapos ay sa pamamagitan ng pagbabago ng kumpanya, maaari kang makakuha ng pinakamahusay na (o pinakamasama) serbisyo. Ang saloon ng Boeing-737 ay hindi magbabago - at sa sandaling lumipad ka, malalaman mo nang eksakto kung saan ka nakaupo, at kung pipiliin mo ang parehong lugar sa susunod na flight.

Aircraft capacity

Sa pagsasalita tungkol sa kapasidad na nagdadala ng kargamento at kargamento, kinakailangang tandaan ang katotohanang ang sasakyang panghimpapawid na ito, na unang lumitaw sa himpapawid noong 1967, ay hinihiling pa rin sa mga airline. Higit sa 40 taon ng produksyon, ang sasakyang panghimpapawid ay naging mas madali at mas ligtas. Ang mga node, mga bahagi ay binago, ang mga aparatong nabigasyon ay naidagdag, at sa ilang mga bihirang kaso - mga pasahero na upuan. Kasabay nito, kung gumuhit ka ng maraming lugar na may isang diagram, magkakaroon ng mga peak dito, magkakaroon ng pagkahulog, ngunit ang kabuuang direksyon ay tataas. Kaya, 737-400 ay isa sa mga "higante" sa klase. Ininom ko ang 168 mga tao at natupok ang mga mapagkukunan, kabilang ang refueling, mas kaunting mga kapitbahay sa klase (737-300 at 737-500). Ang mga sumusunod na pagbabago ay may mas mababang kapasidad na dala. Nagpatuloy ito hanggang sa paglabas ng 737-800, na nakasakay sa 189 na tao. Tulad ng lahat ng Boeing's, maliban sa bersyon 747, kasama ang 737 Boeing, ang layout ng cabin ay nauulit ang uri ng naunang mga bersyon - 6 na upuan sa isang hilera na may isang daanan sa pagitan nila (3 3), na hindi nagbago sa lapad ng katawan ng barko. Gamit ang release ng mga bagong bersyon lamang ang haba ng mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid.

737-400 at Transaero

Isaalang-alang ang iskema ng cabin na "Boeing 737-400" mula sa kumpanya na "Transaero". Tulad ng maraming iba pang mga modelo ng produksyon ng Amerika, ang sasakyang panghimpapawid ay may tatlong klase: negosyo, ekonomiya at turismo. Ang klase ng negosyo ay kinakatawan ng 2 mga hanay lamang, ngunit hindi ang una o ang pangalawang hanay ay partikular na komportable. Ang mga taong nakaupo sa unang hilera ay magkakaroon ng maliit na silid para sa kanilang mga paa dahil sa front partition. Ang ikalawang hanay ng mga upuan, bilang karagdagan, ay may isa pang pagkahati sa likod, bilang isang resulta kung saan ang mga backs ay hindi nalalabi. Ang pagkahati ay hindi kaya siksik, kaya ang ingay ng mga kapitbahay mula sa "ekonomiya" ang mga pasahero ay maririnig.

Ang mga upuan sa susunod na mga salon ay umalis nang tatlong beses. Ang buong uri ng ekonomiya ng sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo upang ang mga hilera ng mga puwesto ay maaaring malayang sumulong o paatras, bilang isang resulta kung saan ang mga hanay ay 14 at 16 ay walang mga porthole. Ang susunod na 17 (pati na rin ang 18) serye ay walang kakayahan upang ikiling ang backrest dahil sa likod ng emergency exits. Kasabay nito, ang mga nakaupo sa ika-18 na hilera ay may kaunting silid. Ang mga nakaupo malapit sa porthole sa ika-19 na hilera ay hindi maaaring magkaroon ng isang armrest - may emergency exit, habang ang mga nakaupo sa parehong hilera sa ibang lugar ay walang mga problemang ito.

Ang klase ng turista ay hindi nangangailangan ng mga espesyal na ideya. Alam ng bawat isa na nagsakay sa klase na ito ang tungkol sa maliliit na puwang sa paa at iba pang "ginhawa" na lumilipad sa salon na ito. Banggitin lamang namin ang mga nakaupo sa buntot na bahagi ng cabin. Ang buong huling hilera ay katabi ng yunit ng banyo, kaya't ito ay masyadong maingay, at ang mga backs ay hindi naka-reclining. Ang pasahero na nakaupo sa penultimate row malapit sa pasilyo ay pakiramdam ang parehong paraan.

Ang pinakamagandang lugar

Higit sa itinuturing namin ang karaniwang layout ng isa sa mga pinakamatagumpay na modelo ng Boeing-737 na sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamainam na upuan ay matatagpuan sa ika-10, ang unang hilera ng klase ng ekonomiya. Ang mga pasahero na nakaupo sa pasilyo ay may pagkakataon na itapon, at sa parehong oras, dahil sa makitid kaysa sa daanan, ang mga partisyon sa pagitan ng mga klase ng negosyo at ekonomiya ay makakatanggap ng dagdag na legroom. Ang parehong pagkahati ay maaaring maging sanhi ng problema sa mga kapitbahay sa isang hilera.

Larawan ng eroplano

At para sa pagkumpleto ng pag-uusap ay magbibigay kami ng ilang mga larawan ng paglitaw ng Boeing-737 na sasakyang panghimpapawid. Ang larawan ng bersyon ng pasahero ay modelo 737-400, ang airline na "Transaero", Russia.

Para sa paghahambing - din ang ika-400, ngunit ang opsyon ng kargamento. Kung titingnan mo nang mabuti, ang balangkas ng isang pares ng mga emergency exit (eroplano 737-400, airline Bluebird, Iceland.)

Ang kanilang presensya ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na sa simula ang eroplano na ito ay hindi pinlano bilang isang kargamento na eroplano, ngunit ang formula na "demand na bumubuo ng supply" ay hindi nakansela, at dahil ang lahat ng mga eroplano ay ginawa sa ilalim ng isang tiyak na pagkakasunud-sunod - lumipad ito mula sa Amerikano na mga tindahan ng assembly sa isang bersyon ng kargamento.

Konklusyon

Marami na ang nasabi tungkol sa bilang ng "13". Ang lahat ng mga nakakagulat, na ang paksa na ito ay hinawakan din ang mga developer ng sasakyang panghimpapawid "Boeing-737". Ang panloob na layout ay may 10 mga hilera, 12 mga hanay, 14 ... Ngunit 14 ay nagsisimula pagkatapos ng 12. Ang salon ay may mga upuan sa 32 na hilera, ngunit ang mga upuan sa ika-13 na hanay ay hindi ibebenta sa iyo. Ang silid na ito ay hindi lamang sa lounge.