GAZ-63 - Soviet truck. Kasaysayan, paglalarawan, mga detalye,

GAZ ay kilala sa mga trak. Neutral tila, sa likod-wheel drive GAZ-51 ay naging isang alamat ng domestic automobile industriya. Apat-wheel drive GAZ-63 tampat nanatili sa memory tanging mga tagahanga, ngunit historians hindi pagbigyan ang kanyang pansin.

Ang kasaysayan ng paglikha

Ang sikat na lorry GAZ-AA trak ay lamang sa huling dekada bago ang World War II. Ito ay lipas na at kagandahang-asal at technically, at nangangailangan ng kapalit. Army desperately kinakailangan truck wheel drive all-terrain.

Noong unang bahagi ng 1938, sa Gorky Automobile Plant ang mga ito. Molotov ay nagsimula ng trabaho sa ang paglikha ng isang serye ng mga mga trak inilaan para sa mga mahirap na mga kondisyon ng kalsada. Dalawang-at tatlong-ehe lahat ng-wheel drive truck chassis differed higit sa lahat naka-base sa haba.

Ang unang domestic apat na-wheel drive sasakyan GAZ-63 ay nagsimulang kasaysayan nito noong Abril 1938. Ang isang taon mamaya, ang unang prototype na binuo, na kung saan ay dating kilala bilang GAZ-62. Sila ay itinatag sa modernized engine mula sa lorry GAZ-MM kapasidad na 50 liters. a. Cab pickup truck na ginagamit ng mga GAZ-415, isang chassis na tukoy na binuo para sa modelong ito.

disenyo tampok

Pag-unlad ng isang bagong disenyo cabin ay hindi nakatuon. Ang pangunahing gawain ay upang lumikha ng isang all-terrain sasakyan, kaya ang diin ay inilagay sa tsasis.

Isang panimula iba't ibang arrangement - ang engine matatagpuan sa itaas ng front axle - enable na may nagpapababa base haba upang madagdagan ang kapasidad.

Unang nag-iisang wheel set na may parehong harap at likod subaybayan, sila ay humahantong, ang fuel ekonomiya para sa front-wheel drive ay maaaring hindi paganahin. Gable rear wheels na buhangin at putik sapilitang upang mapalawak ang bakas ay humantong sa labis na paggamit ng kuryente. Maglipat ng kaso ay itinakda upang ang haba ng shafts tagabunsod at sa harap at sa likod ehe ay katulad. Dependent suspensyon ng lahat ng gulong na matatagpuan sa semi-hugis-itlog dahon spring at ang front nagkaroon pa rin ng double-kumikilos haydroliko shock absorbers. Hydraulic naging handbreyk actuator.

Noong unang bahagi ng 1943, ang kotse ay nagbago sa sabungan at ang engine. Gamit ang cabin mula sa "Studebaker", siya ay tumagal hanggang sa katapusan ng Lend-Lease.

Ito ay maipagpatuloy produksyon ng mga kotse na ito sa 1948 na may isang cabin ng GAZ-51. Mga Dimensyon GAZ-63 sariwang diwa binubuo ng 5525 × 2200 × 2245 mm.

Military equipment sa ang batayan ng ang makina

Noong Oktubre 1943 sa Gorky Automobile Plant ay nagsimulang upang bumuo ng isang gulong itinutulak ang sarili baril na may isang magbombard kalibreng 76 mm. Sa pamamagitan ng Mayo 1944, ang unang kopya ay pinakawalan. Sa magkabilang panig ng baril ay hindi naging upuan ng driver at commander-artilyero. Ammunition binubuo ng fifty-eight shell. nakipaglaban ko ang kotseng ito sa dulo ng World War II.

Sa parallel sa modelo-unlad ng truck sa nito base magaan dalawang-axle nakabaluti sasakyan ay binuo noong 1947 na may isang monocoque katawan, na kilala bilang ang BTR-40. APC ay dinisenyo para sa walong mga paratroopers. Wil beys mabawasan ng 600 mm, ang engine kapangyarihan itataas sa 81 liters. c., nadagdagan ang mataas na limitasyon ng ang dalas ng pag-ikot at hindi sinasakripisyo tibay na partikular na kagamitang pangmilitar hindi mahalaga.

Ito ay armado na may isang machine gun BTR Goryunova sistema, bala na kung saan ay binubuo ng 1 260 cartridge. Ang machine gun mai-mount sa mga gilid ng isa sa apat na bracket. Kasabay bracket maaaring i-install machine gun DP, na kung saan ay armadong paratroopers. Pagbabago ng mga BTR-40A ay nilagyan ng twin mabigat na baril machine KVPT. Sa 1993, isang armored personnel carrier withdraw mula sa serbisyo.

Sa chassis GAZ-63 ay ginawa noong 1950 at ang digmaan machine rocket artilerya BM-14 "Katyusha".

mass production

Dahil ang simula ng tag-lagas ng 1948 ay nagsimula mass produksyon ng GAZ-63. Mga Katangian sa oras na matagumpay na ito ay nakumpirma na pagsusulit ng estado, sa panahon na kung saan pagtagumpayan rises sa 30 °, ang mga sipi ay hanggang sa 0.9 m at ditches na 0.76 m depth. Consumption ng pinakamurang gasolina A-66 ranged 25-29 liters per 100 km, load sa isang malawak na daanan - 2.0 m, sa isang dumi ng kalsada - 1.5 m.

Isang pangunahing pagkukulang ng kotse na ito ay naging pagkasumpungin sa high-speed cornering. Clearance ay 270 mm na may isang makitid na track, ito ay nagdaragdag ang pagkamatagusin ng trak, ngunit ang mga nagresultang pagtaas sa taas at rollover cornering at hillsides. Ito ay lubos na totoo sa mataas na ad GAZ-63, tulad ng vans o tank.

Sa tag-araw ng 1968 ito ay inilabas noong nakaraang isang produksyon kotse. Para sa lahat ng oras 474.000. Kotse ng iba't ibang mga pagbabago ay ginawa. Sila ay na-export sa mga bayang sosyalista, Finland, sa Gitnang Silangan, Asya at Africa.

Pag-export

Ang GDR, Poland, Czechoslovakia at Yugoslavia sa Silangang Europa, Vietnam, North Korea, Laos at Mongolia sa Asya, Cuba, African mga bansa - ang estado, na kung saan supplies gas-63. Presyo export ng mga sasakyan ay mababa. Kagamitan na ibinigay sa loob ng praternal na tulong ng friendly na mga bansa.

Sa ibang bansa ay ibinibigay hindi lamang ang mga pangunahing modelo ng apat na-wheel drive truck GAZ-63 at 63A, 63P ngunit din pagbabago nito sa pag-export at tropikal na mga bersyon, mga kotse shielded kagamitan 63E, mga bus na ito sa chassis at iba pang mga modelo.

Sa karagdagan, sa North Korea noong 1961 sa ilalim ng pangalan ng brand Sungri-61 Sungri-61NA at sa Tsina mula noong 1965 sa ilalim ng tatak Yuejin NJ230 at NJ230A ginawa ng Unyong license kotse sa batayan ng machine na ito.

Ang fighting sa North Korea Sobiyet hukbo trak wheel drive pinatunayan na maging isang tunay na fighting machine at nakakuha ng pagkilala ng militar.

hukbo sasakyan

Bago ang 1950, ang kotse cabin ay gawa sa kahoy, pagkatapos ay metal at sahig na gawa sa mga pinto, at mula noong 1956 - isang lahat-ng-metal. Ito ay cramped at malamig, pampainit ng disenyo lamang ay lumitaw sa 1952, sa kabila ng katotohanan na ang pre-simulan progrevateli naka-install sa mga kotse na may simula ng produksyon.

Utility platform na may mataas na nakahabi plank hinged paayon panig nilagyan ng benches para sa transporting ang sundalo. Teilgeit ay malambot. Protektado mula sa ambi ng panahon na stretch sa apat na arcs naka-mount sa espesyal na upuan. Sasakyan taas ng tolda ay 2810 mm.

Ito Pinahuhusay ang pag-andar ng kotse at na siya ay maaaring humila ng trailer kakayahan magpadala ng dalawang tons.

Army offroad trak GAZ-63 ay ginagamit sa transportasyon ng mga tauhan, pagkuha sa hila nagpapatupad, para sa pag-install ng mga yunit ng pagpapamuok.

pagbabago SUV

Major mga pagbabago off-road truck mayroong dalawa lamang.

Kahanay ng base modelo na ginawa sa mga pagbabago ng isang winch sa front end ng pahabang frame GAZ 63A para sa sariling pag-aalaga at iba pang mga sasakyan sa mga mahirap na mga kondisyon ng kalsada. Ang winch na may isang lubid haba ng 65 m actuates tagapagbunsod katawan ng poste sa pamamagitan ng isang kapangyarihan tumagal-off mula sa transmission at nagmamaneho na puwersa na binuo hanggang sa 4.5 m. Gilid ng bangketa bigat ng sasakyan 240 kg higit pa kaysa sa mga pangunahing modelo.

Sa 1958, truck GAZ-63P, ay inilabas mula wheel slippage upang gumana sa uniaxial semitrailer load kapasidad ng hanggang sa apat na tonelada. Ang rear gulong ng traktor ay kabalyete. At sa susunod na taon, ang mga halaman ay nagsimulang paggawa ng truck tractor GAZ-63D. Sa kanyang disenyo, hindi tulad ng mga nakaraang pagbabago kasama PTO gearbox at isang makina output para sa pagmamaneho ng mga tipper na mekanismo semitrailer disenyo.

Espesyal na mga sasakyan batay sa SUV

Fuel trak, langis trak, gatas tank, vans, mobile garages, medical staff at coaches, pagdidisimpekta ng pag-install, tornilyo-rotor machine pagpunta sa batayan ng GAZ-63. Firefighter car komunikasyon at ilaw, tangke pinakawalan ng ilang mga pagbabago Vargashinsky planta sunog-fighting equipment. Staff bag at mga trak ng bumbero ay ginawa sa Moscow planta sunog engine.

Para sa mga militar, bilang karagdagan sa mga pangunahing mga modelo, mga medikal na kawani at mga coaches, shielded mainit-init at masikip na koneksyon ng machine na ginawa pagdidisimpekta at shower DDA-53A para sanitization sa larangan ng mga tauhan, pagdidisimpekta at disinfestation ng damit at kagamitan. Pag-install ng steam boiler itinustos na may liquid fuel o wood, kung saan ang operating presyon ay atmospheric apat, boiler-kolekta ng singaw, ang isang kamay bomba, paroelevatorom, ang control patakaran ng pamahalaan, ang dalawang bukas na pagdidisimpekta kamara at shower na may labindalawang shower screen.

teknikal na mga katangian

Dahil ang mga halaman ay halos sabay na lumikha ng isang hukbo trak sibilyan GAZ-51, ang karamihan ng mga yunit at mga detalye ay pinag-isa, na kung saan pinapayagan sa paglipas ng panahon upang mangolekta ng mga machine sa isang solong linya assembly, at dahil doon upang mabawasan ang gastos at gawing simple ang assembly operasyon.

Engine hukbo SUV na naka-install sa GAS-51-anim Karbyurator nizhneklapannym dami ng 3.5 libo. Cu. cm. Ang isang maliit na power supply 70 l. a. at bilis 65 km / h bayad reserve ng isang buong-load nang walang refueling 780 km.

Dalawang pang gasolinang tangke, main at sub, na ibinigay na halaga ng gasolina ay halos 200 litro ng gasolina. GAZ-63 (diesel) ay lumitaw sa iba't-ibang mga embodiments at pino improvised craftsmen hanggang ngayon.

Transmission sa apat na kotse, klats - single-disk, tuyo, sa transfer case - dalawang antas at Splitter, na kung saan ay nilagyan ng hindi lamang ang pagbabawas, ngunit din para sa mga direktang paghahatid upang mabawasan ang fuel consumption sa highway.

GAZ-63 ay isang matibay, hindi mapaghingi at madaling gamitin, ay may mataas na kadaliang mapakilos, salamat sa mga katangiang ito ay ginawa para sa halos dalawampung taon. Maaari itong makita ngayon, hindi lamang sa mga tagahanga - na may pag-iingat sa mga kumpetisyon, ngunit din sa mga kalsada. ang presyo nito ay nagbabago sa isang kotse 60-450,000, depende sa kondisyon at ang presensya ng katutubong mga bahagi at mga pagtitipon.