Porsche 911 - isang alamat ng German automotive industry

Ang maalamat na Porsche 911 ay unang ipinakita sa publiko noong 1963, habang walang sinuman ang maaaring kahit magtaltalan na ang kotse ay pa ginawa ng isang kalahating siglo. Of course, ang kotse ay binago, napabuti, nagbago ang hitsura nito at palaman. Gayunman, ang mga Aleman designer ay magagawang upang mapanatili ang natatanging orihinal na maalamat na "palaka". At ngayon, kung pagtingin mo ang Porsche 911 2012, ikaw ay maaaring makahanap ng pagkakatulad na may ganitong matulin at maliksi amphibians. Ano ang mapupuntahan sa pamamagitan ng Aleman automakers, at na ngayon ay maaaring makakuha ng ang masaya may-ari ng 911 modelo? Kung makipag-usap namin tungkol sa dinamika ng acceleration, ang overcoming ng 100 km / h para sa mga standard na bersyon ay naka-nangyayari sa loob lamang ng 4.8 segundo, at para sa Porsche 911 turbo sisingilin ito mark speedometer napupunta lahat sa 3.4 segundo. Kasabay mechanics lovers dapat objectively makilala ang mga benepisyo ng Porsche-Doppelkupplung robotic mamangha PPC (PDK). Nilagyan ng paglabas nito sa panahon ng acceleration sa 100 km / h sa sport mode nadadaig ng kanilang mga kakumpitensiya mechanical average 0.3. Isa pang bentahe ng paggamit ng PDK sa Porsche 911 ay ang pag-optimize ng fuel consumption. Dahil sa kanyang direktang iniksyon at designer nakatamo medyo katanggap-tanggap na figure para sa malakas na kotse - 10.8 liters bawat daang sa pinagsama cycle.

Ang kapangyarihan ng na-update engine Porsche 911 ay nadagdagan ng 20 lakas-kabayo at metalikang kuwintas - hanggang sa 390 N • m. Siya kumpara sa mga nakaraang bersyon ng nadagdagan ratio compression, mababawasan stroke silindro habang tumataas ang kanilang diameter, nabawasan ang kabuuang bigat ng motor, na ginagamit lubricating system na may "dry" sump. Engine thrust pantay at makita nang husto ipinamamahagi sa buong hanay rev. Auto tagagawa nag-aalok ng mga customer nito sa isang kotse na may rear-wheel at lahat ng-wheel drive. Bukod dito, sa kabila ng assurances ng designer na ang lahat ng-wheel drive bersyon ng metalikang kuwintas ay maaaring ganap na ilipat sa front ehe, gayon pa man ang pag-uugali ng kotse sa kalsada mas malapit sa rear-wheel drive.

Panloob na pagtatapos kahit na mga pangunahing kagamitan ay ginawa sa pinakamataas na antas. Ito ay ang kaharian ng mga piling tao gawa sa kahoy at mataas na kalidad na katad. Paggamit ng polymers sa loob ng interior Porsche 911 ay minimal. Sa ergonomya interior elemento mahirap na maghanap ng pula. Partikular na kapansin-pansin agpang seating. Dahil sa mga de-koryenteng pag-aayos ng lateral unan suporta at sandalan ay maaring iakma sa mga driver ng kahit anong build. Ang tanging bagay na spoils ang pangkalahatang impression - uninformative speedometer. Sa kabila ng katotohanan na ang interior ay dinisenyo para sa apat na upuan, upuan sa likuran ay pinakamahusay na ginagamit paminsan-minsan, dahil doon ay masikip at mainit. Pamahalaan ang lahat ng mga pag-andar ng sasakyan, gamit ang Porsche Communication Management (ang PCM), ito ay medyo madali salamat sa intuitive interface at user-friendly touch screen.

Pagmamaneho ng kotse ay magagamit bilang isang espesyal na inihanda para sa kanya sa mga motorista, kaya ang karaniwang mga driver. Para sa mga taong hindi handa para sa mga pagkakumplikado at sorpresa ng isang malakas na machine, ito ay mas mahusay na hindi kakalas stabilize ng sistema ng PSM at PASM aktibong suspension isalin sa sport mode. Smart electronics para sa katatagan sa kalsada at hindi gumagalaw cornering sabay-sabay ng pagtaas ng bilis ng pagiging aktibo sa likuran spoiler, limitahan ang fuel supply ng, upang maiwasan ang anumang pagdulas.