Wastong wheel alignment. Ang epekto sa drivability

wheel alignment maglaro ng isang malaking papel sa pagpapatakbo ng sasakyan - na may tamang paggalang, sila ay pahabain ang buhay ng iba't ibang mga bahagi, pati na rin mapabuti ang ginhawa ng pagmamaneho. Ngunit maraming hindi maunawaan kung paano upang sumunod sa mga ito at kung ano ang ginagawa nito.

Ano ang ibig ito makakaapekto?

Sa isip, ang gulong ay dapat palaging ma-mount eksakto patayo sa daanan, at tulad wheel alignment anggulo payagan ang upang makamit ang maximum na katatagan, at magbigay ng minimal paglaban. Sa karagdagan, pagsunod sa panuntunang ito binabawasan gulong wear at fuel consumption, na kung saan ay din ng isang lubhang positibong epekto sa pagpapatakbo ng sasakyan. Sa kasamaang palad, ito perpekto ay hindi maaaring nakakamit.

Wheel Alignment patuloy na baguhin sa panahon ng mga pagbabago sa mga kondisyon ng kalsada, ng pag-load, o sa iba't-ibang sulok, kaya designer ilagay sa ang kotse ng ilang dosenang mga iba't ibang mga parameter ng pagtukoy ng optimal sa posisyon para sa iba't ibang mga kundisyon. Karamihan ng mga parameter ay itinakda bilang pare-pareho ang halaga, habang ang iba pang wheel alignment ay maaring iakma sa panahon ng operasyon ng sasakyan.

Sa modernong mga kotse at ang magbigay lamang ng pagsasaayos ng naturang mga parameter tulad ng mga daliri ng paa, ngunit ito ay tila na maging ang positibong panig, mayroon ding mga disadvantages. Halimbawa, kung dahil sa pisikal na pinsala o nasirang katawan geometry chassis, ito ay maaaring natupad sa wheel alignment, at kung ang pagsasaayos ay isinasagawa lamang convergence, ito ay kinakailangan upang isagawa ang kumpletong kapalit ng mga apektadong bahagi, na kung saan ay lubos na madalas na higit na mas mababa mas mura.

Anggulo ng pitch

Ito ay sinusukat sa pagitan ng vertical at ang mga linya na magbabalik sa pamamagitan ng mga sentro ng pag-ikot ng mga bearings bola, at tindig support magmayabang sa paglakad sa isang plane parallel sa paayon axis. Ito ay tumutulong upang patatagin ang steered wheels, iyon ay, ay nagbibigay-daan ang kotse upang ilipat nang direkta kung ang driver ay hindi nangangapit sa steering wheel. Para sa isang visual na pag-unawa ng caster pagpapabalik ng isang motorsiklo o bisikleta, na kung saan ang pagpipiloto haligi ay laging leans likod, na kung saan ay kung bakit sa kurso ng sa paggalaw, kung iniwan pagsasaayos ng anggulo ng mga gulong, ay patuloy na nagsusumikap upang bumalik sa tuwid na posisyon.

Ito ay dahil sa ang caster kung ang driver ay hindi na may hawak na ang manibela, ang kotse ay pagpunta tuwid, at pagkatapos ng pag-on ang wheel ay nagsisimula upang awtomatikong bumalik sa standard na posisyon. Kung binago mo ang anggulo ng front wheels, at pagkatapos ay ang sasakyan ay magiging mas mahirap upang pamahalaan, dahil kailangan mo upang patuloy na taxi, na kung saan ay lubos na isang nakakapagod na gawain, hindi lamang para sa mga driver ngunit din para sa kanyang mga gulong, na kung saan mapudpod mabilis sapat. Kung ang caster ay nadagdagan, at pagkatapos ay ang makina ay magsisimula upang pumunta sa kalsada, na parang sa mga track at wheel-ikot ay mangangailangan ng isang napaka-mabigat na pisikal na bigay. Of course, lahat ng nasa itaas ay nalalapat higit pa sa rear wheel drive sasakyan na kung saan ang front ehe ay regulated medyo naiiba, dahil sa isang maliit na front-wheel caster ay positibong halaga upang patatagin ang mga gulong sa panahon ng baybayin at kapag ang isang biglaang pagpepreno o lateral na naglo-load.

Kung ang anggulo ng steered gulong na-configure nang hindi tama, ang kotse ay nagsisimula upang pumunta sa direksyon ng paggalaw, at ang driver ay may sa iduro hindi kakaunti pagsisikap upang buksan ang kanyang sasakyan sa kaliwa at kanang panig.

Camber angle

Ito ay sinusukat sa pagitan ng vertical eroplano at pag-ikot ng wheel. Sa ibang salita, hindi alintana ng kung paano ang proseso ng pagkilos o pag-load ng mga pagbabago ay tagilid rack at levers install anggulo ng steered wheels na may kaugnayan sa kalsada ay dapat manatili sa loob ng tinukoy na limitasyon. Sa kaso ng itaas na bahagi ng wheel deviates panlabas na pagbagsak tinatawag na positive, at kung ito ay tikwas lamang loob - negatibo. Kung mayroong anumang mga deviations mula sa pagkakasunud-sunod, na kung saan ay inirerekomenda sa pamamagitan ng pag-align data wheel, ang kotse ay nagsisimula na kumuha ng off sa gilid, at doon ay hindi pantay tadyakan magsuot.

tagpo

Ito ay isang anggulo sa pagitan ng mga sasakyan paayon axis at ang gulong ng pag-ikot eroplano. Pag-install ng wheel toe anggulo ay nagbibigay-daan upang makamit ang tamang posisyon sa lahat ng mga bilis at, nang walang kinalaman sa steering mga anggulo ng sasakyan. Kung may isang nadagdagan convergence, ito provokes ang ngipin ng lagari wear on ang mga panlabas na bahagi ng pagtapak, habang ang isang negatibong anggulo sa eksakto ang parehong epekto sa panloob. Dapat ito ay nabanggit na kapag tulad ng mga problema ay maaaring magsimula squealing gulong sa panahon cornering masyado nabawasan controllability ng sasakyan, at ang fuel consumption makabuluhang nagpapataas, dahil mayroong mas mataas na lumiligid pagtutol ng harap wheels, na kung saan adversely nakakaapekto ang sasakyan ng baybayin.

Bilang karagdagan sa mga ito, may mga anggulo, ang paglitaw ng kung saan ay hindi kanais-nais din - ito kilusan anggulo at displacements sa isa o higit axes. Kung ang isang motorist ay nahaharap na may tulad na mga problema, kailangan mong ipadala ang kotse sa car wash, kung saan ang mga anggulo ng mga gulong ay naka-check sa pamamagitan ng mga propesyonal. "Nissan" at iba pang mataas na kalidad na mga banyagang cars Sakop din ang katulad na mga problema, at kung anumang mas madalas kaysa ay kinakailangan upang ayusin ang pagsuspinde o upang ibalik ang katawan ng kotse.

Kailan at bakit regulasyon ay isinasagawa?

Karamihan sa mga kotse tatak Nissan, vases at iba pang mga, na hindi nilagyan ng suspension "McPherson", ang pagbagsak ng front wheels ay madalas na isang maliit na positibong halaga (mula sa ^{0 to} 45), at dahil doon pagbabawas ng pagsisikap sa manibela, pati na rin nabawasan transfer sa pagpipiloto ang lahat ng uri ng mga jerks. Kung ang sasakyan ay pinatatakbo suspension "McPherson", ang mga gulong ay may kaunti o walang negatibong magbaluktot.

Sa ang operasyon ng iba't-ibang mga detalye ng suspensyon ay subjected sa normal na pagkaluma, at dahil doon ay lumabag sa pag-install anggulo. Iyon ay kung bakit sa pana-panahon (sa alinsunod sa mga tagubilin) kailangan upang masukat ang anggulo ng rear wheels at, kung kinakailangan, upang harapin ang kanilang mga regulasyon.

Kadalasan "unscheduled" Pagsasaayos kinakailangan modernong mga sasakyan pagkatapos ng banggaan sa lahat ng uri ng pits o obstacles, at pagkatapos ng pagkuha ng bahagi sa isang aksidente na nagresulta sa pinsala sa katawan. Kung napansin mo ang anumang mga pagbabago sa pag-uugali ng ang makina dahil sa naturang mga kaso, dapat mong agad na ipadala ito sa estasyon ng serbisyo.

Bilang karagdagan, ito rin ang mangyayari na kami ay may upang pumunta sa "razvalschikam" pagkatapos ng mga bahagi ay pinalitan ng pagsususpinde at steering, na nakakaapekto sa posisyon ng gulong.

Kung hindi mo ay nahaharap sa anumang ng mga kaso sa itaas, ngunit sa tingin mo na ikaw ay may mga parameter ng pag-align ng gulong ay lumabag, pagkatapos ay subukan upang pag-aralan ang kasalukuyang sitwasyon at maunawaan kung ano ang maaaring maunahan ng isang pagbabago sa katangian ng drive. Halimbawa, kung ginagamit mo ang iba pang mga gulong ay, sa kaso ng kawalan ng timbang ay maaaring mangyari panginginig ng boses at hindi pantay tadyakan magsuot. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagpuna na kapag hindi sapat na paghihigpit ng mga wheel bolts kotse ay maaaring paminsan-minsan ay mayayanig, at bilang karagdagan, gulong depekto, iba't ibang laki, pattern at kahit na ang antas ng mga bomba ay maaari ding humantong sa abnormal na pag-uugali ng iyong sasakyan sa kalsada.

Kung ang kotse withdraws sa isang tabi, ito madalas na nangyayari dahil sa ang pagpepreno ng mga gulong, pati na rin dahil sa isang pagkabigo sa mekanismo preno, habang ang mga sirang shock absorbers hindi mabuting makaapekto ang pag-uugali ng iyong sasakyan sa kalsada. Malakas na pag-ikot ng booster ay dahil sa mga problema sa haydroliko actuator, at isang pagbaba sa stick out ay ang sanhi ng wheel bearings.

Sa gayon, hindi palaging ay "kasalanan" sa anggulo ng gulong. Vases at iba pang domestic cars ay partikular na madaling kapitan sa naturang madepektong paggawa, kaya ito ay pinakamahusay na upang simulan ang paglagay ng tsek ito sa kanila.

Saan upang ayusin?

Una sa lahat, subukan upang mahanap ang isang tunay na propesyonal na mga panginoon, at huwag subukang upang tumingin para sa mga tao na may pinakamahusay na kagamitan at nakatayo. Serbisyo ay dapat na pinili ayon sa kanilang mga pangangailangan, bilang kung hindi man ikaw ay magbabayad para sa kung ano ang tunay ay hindi talagang kailangan.

Halimbawa, kung ang makina ay nasa mabuting kalagayan, at gusto mo lamang na siyasatin at ayusin ang mga daliri sa paa, ito ay hindi kinakailangang gamitin ang 3D-stand posisyon ng mga anggulo wheel. Ang isang bihasang espesyalista ay lubos na makaya na may tulad na mga problema, ang paggamit ng isang panukat: at karaniwang pag-angat, at ang parehong resulta ay mag-aalok ng isang mas mababang gastos. Kung nais mong suriin ang lahat ng mga geometry, mayroon nang talagang kailangan espesyal na kagamitan.

Paano ay ang mga kagamitan?

Nakatayo, na kung saan ay naka-check wheel alignment at adjustment, ay nahahati sa dalawang pangunahing uri - computer at optical. Ang bawat opsyon ay may sariling mga katangian at mga benepisyo.

sa mata

Ang mga nakatayo ay nahahati sa dalawang kategorya - laser at ngumiti. Sa nakaraan bilang ang liwanag na pinagmulan ay isang filament lamp. Dalawang mga pinagkukunan ay naayos sa wheels, at ang mga gilid at harap ng sasakyan mount pagsukat screen na kung saan ang liwanag sinag ay inaasahang. Kapag kinokontrol ng mga anggulo ng mga gulong ng kotse, ang mga sikang ay mapupunta sa pagsukat bar, na matatagpuan sa harap ng makina. Laser din ay mas tumpak at ang mga ito ay mas madali upang gumana sa ang panginoon ang kanyang sarili. Sa bawat gilid ng elevator o pit mount screen na sumusukat sa gitna ng kung saan ang isang butas ay ginawa, sa pamamagitan ng kung saan ang lasers ay nakadirekta sa bawat isa. Sa wheels naka-mount mirror kung saan ang mga rays ay makikita rin sa mga screen.

Ang bentahe ng optical benches ay ang kanilang pagiging simple at pagiging maaasahan ng paggamit at relatibong mababang gastos, ngunit ang disadvantages ay lubos na makabuluhan. Una sa lahat, ito ay mas tumpak na kumpara sa computer, maaari gumana nang sabay-sabay lamang sa isang partikular na axis ng sasakyan, at huwag magbigay ng para sa posibilidad ng paggamit ng mga espesyal na lugar para sa mga modelo ng data. Sa iba pang mga bagay, mayroon silang walang posibilidad upang masukat ang ilang mga parameter na magpakilala sa pangkalahatang "geometry" ng kotse. Kaya, kung ang sasakyan ay pinatatakbo multi-link suspensyon, suriin at pag-aayos ng gulong sa optical benches ito ay kontraindikado.

computer

Ang uri ng stand ay mayroon ding dalawang subspecies - ay isang 3D at CCD (ang pick). Sa nakaraan sa bawat wheel naayos pagsukat ulo, na ang data ay ipoproseso ng computer. Sa pamamagitan ng ang paraan na ginagamit ng mga koneksyon sa pagitan ng mga board ay maaaring maging Cordova mga ulo at infrared wired o wireless. Ang huling uri ay kasalukuyang ang pinaka-karaniwang, ngunit kapag pinili mo ay dapat isaalang-alang ang katotohanan na hanggang ngayon ay minsan ginagamit computer na ang ibig sabihin ay may bukas na loop na kung saan ay may mga pag-andar ng isang pulutong mas masahol pa, kung ikukumpara sa mga device sarado.

Kalamangan ng mga nakatayo computer ay kitang-kita: multitasking, napakataas na katumpakan, ang kakayahang masukat ang higit pang mga katangian, pati na rin ang paggamit ng mga patuloy na-update database. Gayundin nagkakahalaga noting na ang kagamitan ay ginagamit na may isang espesyal na programa na nagsasabi sa mechanics sequence. Ngunit tulad nagpapakita ay hindi na walang disadvantages - sila ay naka-set sa halip marupok sensor, at itoy naka depende sa liwanag at temperatura kondisyon.

Gamit ang pagdating ng computer na 3D-nakatayo naganap literal isang rebolusyon sa larangan ng pagsubok at wheel alignment. Sa counter sa harap ng kotse ay naayos na ang isang espesyal na kamera na nagpapahintulot sa iyo upang ayusin ang posisyon ng plastic reflective mga target sa mga gulong na may perpektong kawastuhan. Upang masukat ang anggulo, kailangan lang sumakay sa kotse pabalik-balik lang sa 20-30 sentimetro, at pagkatapos ay i-on ang manibela sa iba't ibang direksyon. Pagkatapos nito, ang mga impormasyon na nakuha mula sa video camera, maingat na naproseso sa pamamagitan ng computer, nag-isyu ng mga kinakailangang heometriko mga parameter sa real time. Ang ganitong mga teknolohiya ay tinatawag na ngayong "machine vision".

Espesyal na pansin ay dapat bayaran sa ang katunayan na modernong 3D-display, hindi katulad ng iba, ay hindi nagbibigay ng para sa mga pangangailangan upang mapaunlakan ang isang kotse sa isang ganap na patag na ibabaw.

pinong pagkakagawa

Na ipinadala sa mga alignments ay maaaring gamitin lamang kung ikaw ay nasa magandang steering at suspension at bago adjustment ay natupad, ang master ay dapat na naka-check ang mga parameter. Ang makina ay lifted sa elevator, at pagkatapos ay isang espesyalista Sinusuri at gumagalaw ang gulong, levers, rods, springs at magsagawa ng isang host ng iba pang mga kinakailangang aksyon.

Ito ay ipinag-uutos ay sinusukat at, kung kinakailangan, dinala sa normal na presyon ng gulong. Kapag ang backlash ay masyadong malaki, o anumang pisikal na pinsala sa mga bahagi espesyalista ay dapat kinakailangang itigil ang mga pamamaraan at upang tanggihan ang isang client sa paggawa ng mga pagsasaayos, kung hindi mo maaaring malutas ang problema sa lugar.

Kung hindi pa rin nakita ang anumang abnormality, ang sasakyan ay naka-mount sa isang pahalang na platform, at pagkatapos ay load sa ganap na alinsunod sa mga rekomendasyon ng gumawa. Sa ibang salita, kung ang halaman ay tinukoy anggulo para sa isang tiyak load, magkakaroon ng isang direktang paglabag ng sinusubukan na ayusin ang mga ito sa ganap na walang laman ang makina. Upang i-install ang mga bahagi suspensyon sa kanyang unang pinaiiral posisyon na may lakas prozhimayut, pagpindot sa likod at harap ng sasakyan. Upang maiwasan ang malubhang mga error sa panahon ng mga sukat, natupad isang paunang pagsusuot kompensasyon bagay na kung saan ang stand ay isinasagawa pag-aayos. Upang isagawa ang pamamaraang ito ay nai-post master axis, ang mga gulong ay naayos gauges, at pagkatapos ay sila ay mag-scroll. Sa modernong 3D-nakatayo kompensasyon ay isinasagawa nang walang nagha-hang sa pamamagitan ng isang rolling machine sa iba't ibang direksyon sa pamamagitan ng 20-30 cm.

Paano ay ang adjustment?

Dahil ang lahat ng pag-install ng mga anggulo ay interrelated, kapag pag-aayos ng mga propesyonal subukan upang sundin ang napaka-tumpak na pagkakasunod-sunod. Unang doon ay isang regulasyon ng Castor, at pagkatapos ay ang pagbabago ay sa ilalim ng paraan magbaluktot at daliri ng paa. Ang napakalaki karamihan ng mga modernong mga banyagang cars ay isinasagawa lamang ng pagtatakda ng huling parameter.

Pagsasaayos ng castor may kasamang pagbabago ng bilang ng mga layunin, na may mga gulong ng kotse braked pagpepreno sistema (ngunit hindi ang handbreyk) - ito ay ginagamit sa mga workshops nakalaang pedal lock. Sa katunayan, Castor adjustment pamamaraan ay isa sa mga pinaka-oras-ubos para sa 'razvalschikov "ay tumatagal ng maraming oras, at kaya maraming mga hindi gusto ito. Ang ilang mga eksperto ay maaaring kahit na i-cut down na isang pait layunin, habang ang iba lamang ay hindi tumuon sa mga Castor o subukang kumbinsihin ang kanilang mga customer na ito anggulo sa pagkakasunud-sunod, kaya ito ay palaging kinakailangan upang maging mapagbantay.

Pagsasaayos ng magbaluktot i-double wishbones natupad sa parehong paraan tulad ng sa kaso sa Castor. Sa suspensyon ng type "MacPherson" sa karamihan ng mga kaso, ang pagbabago sa magbaluktot ay natupad sa pamamagitan ng umiikot na ang isang espesyal na sira-sira bolt, sa pamamagitan ng kung saan ang mga rack ay fastened sa buko, ngunit ang iba pang mga embodiments maaaring gamitin. Halimbawa, sa ilang mga modelo, sa halip na ang bolt ay isang espesyal na slide mekanismo o pag-aayos element maaaring mailagay sa ibaba ng ang pingga. May mga naturang mga disenyo na kung saan ang magbaluktot adjustment ay ginanap sa pamamagitan ng paggalaw sa mga spherical bearings din.

Bago mo isagawa ang pagsasaayos ng mga tagpo, ang isang espesyalista ay dapat munang ilagay sa gitna posisyon sa rack, at wheel ay dapat tumayo tuwid, at ito ay naayos na sa pamamagitan ng isang espesyal na lock. pagsasaayos ay ginawa sa pamamagitan ng pagsasaayos ng pag-ikot ng pagkabit lugs sa bawat panig (sa anumang kaso hindi sa audio). Isang tanda ng kanan ng operasyon ay ang direktang steering posisyon nang walang anumang distortions sa linear motion. Hindi bababa sa ayon sa ang tampok na ito ay palagi mong matukoy kung magkano ang adjustment, at kung maaari silang makatulong sa iyo na makaya sa problema sa panahon ng pagsakay kalidad ay isinasagawa.