Compression sa engine cylinders. Compression check in na sasakyan engine cylinders

Bilang ay kilala, ang engine - ang puso ng sasakyan. Mula sa kanyang mahusay na ay nakasalalay sa maraming mga bagay. Isang mahalagang kadahilanan sa pagtukoy ang kalagayan nito ay isang compression sa engine cylinders. Ang parameter na ito ay naiiba sa diesel at gasolina cars. Ano ang engine compression, kung paano upang masukat ang mga ito at kung ano ang normal na halaga? Ang lahat ng ito ay makikita mo matuto mula sa artikulong aming ngayong araw.

tampok

Kaya, ano ay ang compression sa cylinders ng engine? Ang parameter na ito ay nagpapahiwatig ng presyon na nilikha sa silindro sa dulo ng compression stroke. Ang kalakhan ng mga ito tayahin ay depende sa ang mga teknikal na kalagayan ng engine. Samakatuwid, pag-verify ng compression sa cylinders ng engine ng kotse ay kinuha bilang isang diagnostic kadahilanan na nagbibigay-daan sa upang suriin ang serviceability ng mga yunit ng kapangyarihan.

Ano ang mga pamantayan?

Kung makipag-usap namin tungkol sa petrol engine, ang pagpipiliang ito ay sa average na 11-12 kilo per square sentimetro. Ang ganitong compression sa karamihan ng mga tatak ng mga sasakyan "Daewoo", "Ford", "Kia", "Toyota" at iba pa. Pinakamataas na - ang "Mazda" ika-anim na serye. Kaya, ang mga tagagawa pinipili ang rate ng 16 kilo per square sentimetro. Ngunit may mga engine kung saan ang mga pamantayan ay ang pigura ng 7-7.5 din. Bilang isang panuntunan, ito ay lumang derated engine na may mababang compression ratio. Ang isang kapansin-pansin na halimbawa ay ang engine Zil-130 o GAZ-3307. Norma compression sa cylinders ng truck - 7 kilo per square sentimetro. Ginawa ito upang ilipat ang motor sa isang mababang oktano gasolina. Tulad ng palabas na kasanayan, ang mga motors madaling "digest" ang 76-th at 72-th gasolina, kahit na ang pinaka-kahina-hinala pinanggalingan. Turn na namin ngayon diesel engine. Dito, ang average ay sa paligid ng 25-30. Ang isang kritikal na tagapagpahiwatig para sa diesel engine ay isang presyon ng 20 kilo per square sentimetro. Sa kasong ito, ang motor ay hindi maaaring kahit na magsimula.

Ipagpalagay kung nagpapatakbo sa patotoo?

Dapat ito ay nabanggit na ang compression sa cylinders ng engine ay dapat na hindi lamang mataas, ngunit din pare-pareho. Kung ang isa sa mga silindro ang rate ng 12.8 kg, at sa isa pang - 10, ito ay hindi mabuti. Producer nagpapahintulot tumakbo ng hindi hihigit sa isang kilo per square sentimetro. Strong drop ay maaaring magsenyas ng isang problema. Kung tungkol diesel engine, maaaring may error 3 atmospheres, ngunit walang higit pa.

kondisyon ng pagsukat

Ang pinaka-mahalagang kondisyon para sa pagsubok compression sa engine cylinders ay warmed up ang engine at buksan ang balbula. Ang pagsukat ay ginanap sa vykruchennyh candles at mahusay maglingkod baterya.

Tungkol Compression

Ito ay aparatong ito, ito parameter ay sinusukat. Compression Mayroong maraming mga modelo, ngunit naiiba lamang sila nakapagbibigay-liwanag pagganap. Kaya, ang mga aktibong aparato ay binubuo ng isang tip (ito ay nakatakda sa ang plug hole spark), at isang tseke balbula gauge. Ang mga elemento ay interconnected makapal na metallic hose o tubo. Eksperto payuhan bumili ng unang sagisag, dahil ang isang bahagi ng device ay maaaring abut sa kabilang hinged elemento dahil sa ang matibay na pamalo. Mayroon ding isang compressometer na screwed sa plug hole spark, o simpleng pinindot laban sa kanya.

Engine Compression Test - kapaki-pakinabang na mga tip at milestone

Kaya, ang unang magpainit ng engine upang operating temperatura. Pagkatapos mabingi kanya, buksan ang hood at alisin ang takip candles. Susunod na i-install compressometer tip sa butas (na screwed sa thread, o simpleng pagpindot) at call assistant. Siya ay sa iyong command upang i-on ang starter. I-rotate ito ay tumatagal ng tungkol sa dalawa hanggang tatlong segundo. Hindi na kailangan - mas mataas na compression ay hindi, tulad ng ang baterya ay maubos malaki-laki. Susunod, ayusin namin ang gauge at isulat ang mga ito sa isang notebook. Pagkatapos ay tumuloy sa ikalawang silindro. Ang pamamaraan ay paulit-ulit na sa isang katulad na paraan. Spark plug per cylinder twist ay hindi kinakailangan - isang beses lamang ang lahat pagsukat pamamaraan (kung hindi man ang engine ay nakuha troit). Pagkatapos ng pagkumpleto ng pagsukat itakda pabalik candles at pag-aralan ang resulta.

Sukat sa diesel engine

Mas maaga namin ay tumingin sa ang mga pamamaraan compression para sa pagsukat silindro gasolina engine. Ngunit diesel spark plugs hindi - halo ay ignited sa pamamagitan ng compression. Paano upang masukat ang compression ng engine? Ito ay simple. Una, kailangan mo upang maghanda ng isang espesyal na compression gauge na may isang scale hanggang sa 60 atmospheres. Siya ay dapat pumunta sa isang adaptor sa anyo ng jet. Dagdag dito, ang fuel supply ay dapat na naka-off. Upang gawin ito, de-pasiglahin ang solenoyde balbula. Dapat ito ay nabanggit na ang compression ng pagsukat sa diesel engine silindro ay maaaring gawin lamang kung ang isang tinanggal ang nguso ng gripo. Kaya, simulan namin ang starter at ibahin ang kahulugan nito sa dalawa o tatlong segundo. Sa panahong ito, ang mga arrow ay magsiahon sa 25-30 (at posibleng higit pa) atmospheres. Dagdag dito, ang nguso ng gripo ay naka-set sa lugar at alisin ang takip sa susunod na, sa isang malapit na bariles. Ang lahat ng data ay dapat na naitala sa isang notebook o litrato.

Ano ang maaaring maging sanhi ng mababang compression?

Kung ang parameter na ito ay makabuluhang naiiba mula sa mga pabrika sa mas maliit na bahagi, ito ay isang napaka-masamang sign. Marahil, ang motor ay nangangailangan ng mga pangunahing pag-aayos. At ang mga dahilan para sa mababang compression ay maaaring maging:

• Pagmamarka sa mga pader silindro. Ang mga ito ay nabuo dahil sa swarf, na kung saan arises sa loob ng silindro panahon ng operasyon ng engine. Chips ay nagpapahiwatig makabuluhang generation - marahil nakaranas ng engine oil gutom o lay ring.
• Burnout head gasket. Bilang resulta, ang higpit ng sistema ay nabalisa "balbula-piston-silindro".
• Ang crack sa block. Ang nasabing phenomenon ay nabuo dahil sa ang engine overheating.
• Pagtulo valves. kanilang burnout ay maaaring sanhi ng alinman sa isang hindi tamang pag-aayos. Tandaan din na ang balbula clearance ay nasira kahit na sa manuligsa. Sa paglipas ng panahon, ang kanilang mga butas ng langis barado. Ang mga elemento ay hindi na magagawang upang bumawi para sa mga kinakailangang clearance, at valves gumana nang maayos (hindi ganap na sarado dahil sa kung saan ang presyon ay bumaba nang malaki-laki sa dulo ng compression stroke).
• Coking ng piston rings. Ang problema ay maaaring sanhi ng ang paggamit ng mga mahihirap na gasolina o wala sa panahon kapalit ng langis.
• Natural na pagkaluma. Sa paglipas ng panahon, ang puwang sa pagitan ng mga pader ng silindro at piston ay nagtataas. Dahil sa ninanais na presyon ay hindi nabuo para sa mga daloy ng trabaho sa silid. Ito ay karaniwang nangyayari matapos 300-400,000 kilometro.

Posible upang ipagpaliban ang problemang ito? Upang huwag magkaroon ng problema sa mababang compression, lamang ng sapat na oras upang baguhin ang langis, filter at kandila (kung mayroon kang isang gasolina engine). Ang tanging paraan upang pahabain ang buhay ng iyong engine.

konklusyon

Kaya, nakita namin na ang naturang compression sa engine silindro at para sa kung ano dahilan maaari itong mag-iba. Kung ang parameter na ito ay mas mababa sa factory, dapat agad na gumawa ng mga hakbang upang ayusin ang engine. Upang magtatag ang eksaktong dahilan maaari na Minder. Ngunit kadalasan ay may mga rings o burn-out valves.