Sistema ng pag-aapoy. Makipag-ugnay sa sistema ng pag-aapoy: circuit, prinsipyo ng operasyon

Ang sistema ng pag-aapoy ng makina ay kailangan upang maiparami ang mga alon ng nadagdagang halaga at ipamahagi ito sa mga spark na contact spark ng gasolina. Dahil sa pagbabago sa bilis ng engine at naglo-load sa motor, ang isang mataas na boltahe boltahe pulse ay inilalapat sa mga kandila sa isang naibigay na panahon. Ngayong mga araw na ito, ang mga kotse ay may mga contact at mga di-makipag-ugnay sa mga sistema ng sandali ng ignisyon.

Ang aparato ng sistema ng kontak ng pag-aapoy

Ang mababang boltahe na alon ay nagsisilbi bilang pinagmumulan ng kapangyarihan at nagmumula sa generator at sa baterya ng kotse.

Kadalasan, ang halaga ng boltahe na ito ay katumbas ng labindalawang hanggang labing apat na volts. At para sa pagpaparami ng sandali ng spark sa mga kandila ng piyus, kinakailangang pakanin sila hanggang dalawampung libong volts. Dahil sa kadahilanang ito, ang sistema ng pag-aapoy ay may disenyo sa dalawang magkakaibang mga de-koryenteng circuits. Ang circuit ng sistema ng pag-aapoy ay binuo mula sa mga sumusunod na mga aparato at mga elemento: baterya, likaw, trambler, ignition timing tagapayo ng vacuum at sentripugal uri, contact kandila, electric wires, lock switch.

Indibidwal na mga elemento ng system

Upang i-convert ang mga boltahe na mababa ang boltahe sa mga mataas na boltahe, ang pag-install ng isang aparato ng pag -aapoy ng ignisyon ay ibinigay . Ito ay matatagpuan sa space ng hood, pati na rin ang karamihan sa mga elemento at mga mekanismo ng ignisyon. Ang pangunahing paraan ng pagtatrabaho ay ang mga sumusunod: sa mga windings ng windings ng hindi mataas na boltahe pumasa sa mga de-koryenteng alon, at sa sandaling ang magnetic field ay na-convert sa paligid ng paikot-ikot. Kung sakaling ihinto mo ang supplying boltahe sa mga liko, ang nawawalang magnetic field ay excites ang mga alon na direkta sa mataas na boltahe lumiliko. Ang proseso ng pag-convert ng labindalawang volts sa dalawampung libo ay dahil sa pagkakaiba sa mga pagliko sa mga windings ng mga coils. Ito ang mataas na boltahe na kailangan upang lumikha ng isang spark sa pagitan ng mga contact ng kandila.

Operasyon ng breaker

Ang tamang operasyon ng sistema ng pag-aapoy ay imposible nang hindi tulad ng isang mekanismo bilang isang breaker ng kasalukuyang mga voltages ng hindi mataas na halaga. Ang kanyang trabaho ay upang matakpan ang mga alon sa mababang windings boltahe. Ito, sa turn, nag-aambag sa pagbuo ng mataas na boltahe.

Pagkatapos ang kasalukuyang ay nakadirekta sa pangunahing contact na matatagpuan sa ilalim ng pabalat ng aparato ng distributor. Ang nababaluktot na tagsibol ng palipat-lipat na kontak ay pinipigilan ito laban sa nakapirming sangkap sa lahat ng oras, at nagkakalat lamang ito ng maikling panahon. Ito ay nangyayari sa ngayon kapag ang cam ng mekanismo ng drive ng mekanismo ng puthaw ay kumikilos sa martilyo ng naitataas na kontak.

Kapasitor

Upang ibukod ang katotohanan ng pag-aapoy ng mga contact sa oras ng kanilang pagbubukas, isang kapasitor ay konektado sa parallel sa kanila. Sa panahon ng pagkakaiba-iba ng mga contact ng mekanismo ng distributor sa pagitan ng mga cams, sparking ay posible. Sa kasong ito, ang kapasitor ay nagsisilbing absorb sa karamihan ng electric power at binabawasan ang posibilidad ng pagbuo ng spark sa minimum. Bilang karagdagan, kasama ito ng isang pagtaas sa boltahe sa pangalawang windings ng coil ng likid. Sa sandaling ang paglalakbay ng breaker contact, ang condenser ay nagpapalabas ng kasalukuyang nito at sa gayon ay lumilikha ng reverse currents sa mababang boltahe circuit. Ito ay tumutulong upang mapabilis ang paglaho ng mga magnetic field. At ang mas maagang nangyari ito, mas mataas ang mga alon sa mataas na linya ng boltahe. Kapag ang kapasitor ng trambler ay nabigo, ang motor ay hindi rin magsisimula at tumakbo. Ang boltahe ng mga parameter ng pangalawang circuit lumiliko ay masyadong maliit para sa mga pinakamabuting kalagayan sparking. Ang spark sa pagitan ng mga electrodes ng kandila ay magiging "mahihirap", at ito ay hindi sapat upang mag-apoy ang pinaghalong gasolina. Ang mababang kasalukuyang breaker contact at ang mataas na boltahe distributor ay naka-install sa katawan ng lumipat at hinimok ng crankshaft ng motor.

Tray cover

Ang pamamahagi ng mataas na boltahe sa spark plugs ng cylinders ng yunit ng kapangyarihan ay isinasagawa sa pamamagitan ng distributor cover ng trambler. Matapos ang pagbuo ng mataas na alon sa likaw, ipasok nila ang pangunahing kontak ng takip ng distributor-interrupter, at pagkatapos lamang, sa pamamagitan ng naitataas na elemento, papunta sa rotor plate. Sa panahong umiikot ang rotor, lumipat ang boltahe mula sa plato patungo sa mga contact ng cover cover.

Pagkatapos, ang mga maikling pulso sa pamamagitan ng mataas na boltahe na boprovopods ay direktang dumarating sa mga spark plugs. Ang mga contact ng cover cover ay may isang tiyak na numerolohiya, na tumutugma sa isang tiyak na silindro ng engine.

Ito ay tiyak kung paano gumagana ang silindro. Ang isang tiyak na pagkakasunud-sunod ng trabaho ay nagbibigay ng kahit na pamamahagi ng pagkarga sa crankshaft. Talaga, ang apat na silindro ay may sumusunod na pagkakasunud-sunod ng operasyon: 1-3-4-2. Ngunit maaari itong mag-iba nang hindi mahalaga depende sa tagagawa. Sa kasong ito, ang formula sa pagkakasunud-sunod ng trabaho ay nangangahulugan na sa una ang pag-aapoy ay nangyayari sa unang silindro, pagkatapos ay nasa ikatlo, ikaapat at pangalawa. Sa kasong ito, ang sistema ng pag-aapoy ng makina ay nagbibigay ng suplay ng boltahe sa mga kandila sa dulo ng stroke ng compression. Ito ay dahil sa pagtatakda ng timing ng pagsiklab.

Ang isang maaga sa sandali ng sparking ay kinakailangan dahil sa mataas na bilis ng pag-aalis ng pistons sa cylinders. Kung ang gasolina ay mag-apoy nang kaunti mamaya o mas maaga kaysa sa hinahangaan, ang kahusayan ng pagpapalawak ng mga gas ay makababawasan nang malaki. Samakatuwid, ang pag-aapoy ng gasolina ay dapat na isinasagawa sa isang naibigay na sandali, kapag ang piston ay papalapit sa TDC. Gamit ang tamang anggulo ng pag-advance, ang piston ay maaapektuhan ng pinakamainam na dami ng gas na kinakailangan para sa normal na operasyon ng engine. Ang maaga na anggulo ay nakatakda sa pamamagitan ng pagpalit sa pabahay ng pabrika. Kaya ang ilang sandali ay napili, kapag ang mga contact ng breaker ay diborsiyado.

Ang centrifugal regulator

Tinitiyak ng centrifugal regulator na ang tamang timing ng ignisyon ay naka-set depende sa bilis ng engine. Ang disenyo ng mekanismo ng regulator ay isang pares ng mga naglo-load na paikutin, kumilos sa plato na may mga contact ng interrupter.

Vacuum regulator

Depende sa antas ng pag-load sa engine, ang instant ng spark formation ay naitama ng isang vacuum regulator. Ang aparatong ito ay naka-mount sa katawan ng trampler. Ang vacuum regulator ay binubuo ng dalawang silid na pinaghihiwalay ng isang dayapragm. Ang isang silid ay nakikipag-ugnayan sa kapaligiran, at ang isa ay may isang nguso ng gripo na may kapasidad ng balbula. Sa tulong ng baras, ang diaphragm ay may koneksyon sa plato, na may mga contact sa breaker.

Sa isang pagtaas sa anggulo ng pag-ikot ng balbula ng balbula, mayroong isang pagbawas sa pagdiskarga sa balbula ng balbula. Sa kasong ito, ang dayapragm ay gumagalaw sa plato sa isang maliit na anggulo kasama ang mga contact patungo sa cam ng breaker drive. Ang paglabas mula dito, ang pagbubukas ay nangyayari sa isang pagka-antala, at, nang naaayon, ang mga pagbabago sa anggulo.

Spark plugs (ignition system, contact)

Ang sistema ng pag-aapoy ay may mga karaniwang elemento ng piyus. Ang mga elemento ng sparking ng pakikipag-ugnay ay kinakailangan upang i-convert ang elektrikal na enerhiya sa isang spark, upang mag-apoy ang pinaghalong gasolina sa mga silindro ng engine. Sa isang pagkakataon kapag inilipat ang mga elektrikal na salpok sa mga kandila, ang mga contact nito ay nakakatulong sa pagbuo ng isang break na spark. Ang bahaging ito ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng pag-aapoy.

Armoprovoda

Ang sistema ng pag-aapoy ay kontak, ang sistema ng pag-aapoy ng iba pang mga uri sa kit nito ay nilagyan ng mga nakabalabang mga kable na maaaring pumasa sa mataas na boltahe sa pamamagitan ng kanilang sarili nang walang pinsala at pagkawala. Sa partikular, ito ay isang electric flexible wire, na may isang core ng tanso at multi-layer na pagkakabukod.

Sa kasong ito, ang contact wire ay ginawa sa anyo ng isang spiral, na nagtatanggal ng pagkagambala ng radyo. Bilang isang tuntunin, ang mga wire na ito ay naka-install sa mga kandila. Sa matagal na paggamit, ang pagkakabukod ng mga wires ay maaaring makakuha ng microcracks, kung saan ang pagkawala ng mga impulses ng mataas na halaga ay posible.

Mga malfunctions system ng pag-aapoy at kanilang pag-aalis

Ang una at pinaka-karaniwang breakdown ay maaaring ang kawalan ng isang spark sa mga kandila. Ang mga sumusunod ay maaaring magsilbing mga dahilan para sa malfunction na ito:

• Pagkasira ng mga kable ng kuryente sa mababang boltahe circuit o oksihenasyon ng kanilang pagkonekta sa mga contact.
• Ang pag-aapoy ng mga contact ng distributor at ang kanilang misalignment.
• Pagkabigo ng likid, ang pampalabas ng condenser, ang mga depekto ng takip ng distributor, pinsala sa mga nakabalot na tubo at ang mga kandila mismo.
• Labis na kahalumigmigan sa mga aparato.

Posible ang pag-troubleshoot gamit ang sumusunod na paraan:

• Sinusuri ang buong circuit at mga kable ng instrumentasyon.
• Paglilinis ng mga contact ng trambler mula sa deposito at pagsasaayos ng puwang.
• Kapalit ng may sira at kahina-hinalang estado ng mga bahagi ng system.

Ito ay nangyayari na kapag lumiliko ang ignition key, ang starter ay hindi gumagana, at ang lahat ng mga sistema ay gumana nang biswal, sa kasong ito ay kinakailangan upang bigyang-pansin ang bloke ng mga elemento sa kaligtasan, dahil posible na masunog o i-oxidize ang upuan ng piyus na responsable para sa pagsisimula ng starter.

Kung ang makina ng kotse ay hindi matatag at hindi nagkakaroon ng ganap na kapangyarihan, ang mga dahilan ay maaaring may kasamang mga sumusunod:

• Pagkabigo ng isa sa mga spark plugs.
• Masyadong malaki o, kabaligtaran, isang maliit na agwat sa mga kandila at mga kontak ng distributor.
• Ang mekanikal na pinsala sa rotor o takip ng trambler.
• Di-wastong hanay ng anggulo sa pag-advance.

Binubuo ang pag-ayos sa mga sumusunod:

• Pag-install ng mga bagong bahagi.
• Pagsasaayos ng mga kinakailangang clearances.
• Pagsasaayos ng anggulo ng sparking.

Ang scheme ng contact ignition system ay simple at malawak na ginagamit sa iba't ibang mga kotse.

Gamit ang paggamit ng mga bagong teknolohiya ng mga elemento ng pag-aapoy, ang mga kotse ay patuloy na pinabuting at binago. Halimbawa, ang mga mas bagong modelo ng mga makina mula sa iba't ibang mga tagagawa ay may matagal nang ginagamit na electronic ignition system. Kapag nangyayari ang mga problema sa sistema, madali mong matukoy ang sanhi ng kanilang pangyayari at pagkukumpuni. Ang contact ignition system ng kotse VAZ ay walang kardinal pagkakaiba mula sa mga elemento ng iba pang mga tagagawa at may mataas na pagiging maaasahan sa pagpapatakbo. Ito ay mura para maayos.

Contact-transistor system

Sa paghahambing sa maginoo na sistema ng pakikipag-ugnay, ang contact-transistor ay may kagamitan sa isang transistor. Ang application nito ay nag-aambag sa pinahusay na pagganap at pagganap. Gamit ang pag-install ng transistor, ang sistema ay nilagyan ng isang switchboard.

Ang aparato ng contact-transistor ignition system ay hindi naiiba mula sa karaniwang ignition at operating principle nito. Ngunit mayroon pa ring mga menor de edad na pagkakaiba.

Ang pangunahing tampok na tangi ang posibilidad ng epekto ng interrupter sa aparato ng transistor, at hindi sa pag-ilid ng likid. Sa panahon ng pagkagambala ng mga alon sa mababang boltahe na paikot-ikot sa windings ng mataas na boltahe paikot-ikot, ang pagbuo nito ay tumatagal ng lugar.

Ang contact ignition system (kabilang ang VAZ) ay may ilang positibong katangian.

Pagkontrol sa mga proseso na likas sa likidong pang-ignisyon, nag-aambag sa posibilidad na madagdagan ang mga alon sa pangunahing pag-ikot ng likaw, at bilang resulta, posible:

• Taasan ang pangalawang boltahe.
• Dagdagan ang mga puwang sa pagitan ng mga electrodes ng mga kandila.
• Pinabuting at mas matatag na sandali ng sparking.
• Gawing mas madaling simulan ang engine sa malamig na panahon.
• Nadagdagang bilis ng engine at kapangyarihan.

Ang gayong isang contact-transistor ignition system ay nagbibigay para sa koneksyon ng isang likaw na may isang hiwalay na pangunahin at pangalawang windings.

Sa kasong ito, binabawasan ng sistemang ito ang pagkarga sa mga contact ng breaker at binabawasan ang panganib ng kanilang pagkasunog. Posible ito dahil sa pagbaba sa mga indeks ng mga dumaraan na alon. Dahil sa katotohanang ito, ang pagiging maaasahan at mahabang buhay ng buong sistema ay nadagdagan.

Ang mga disadvantages ng naturang isang ignisyon isama ang mga sumusunod: ang boltahe ng alon na dumating sa transistor ay may isang makabuluhang impluwensiya sa operasyon nito. Ang pagbaba ng mga indications ng alon na may kaugnayan sa estado ng mga contact ng breaker Mahigpit na nakakaapekto sa mga parameter ng pagpapatakbo ng ignition contact-transistor. Ang mga pagkakamali ng sistema ng pag-aapoy ng ganitong uri ay magkapareho sa mga ng maginoo na sistema ng pakikipag-ugnay at natanggal sa parehong paraan. Ngunit sa karagdagan, maaaring may mga problema sa isang madepektong paggawa ng transistor at ang switch.

System start engine

Ang engine ay hindi maaaring magsimula nang walang karagdagang elektronikong aparato. Sa kontekstong ito, pinag-uusapan natin ang isang mekanismo tulad ng starter ng kotse. Ang mekanismong ito ay isang de-kuryenteng de-motor na nag-iimbak ng crankshaft ng motor sa unang paggalaw hanggang sa sandali ng pag-aapoy sa mga cylinder at ang pagsisimula ng engine. Sa operasyon, ang starter ay nakabukas sa pamamagitan ng pag-on ang key sa lock sa naaangkop na posisyon. Ang mga alon sa pamamagitan ng relay sa pag-aapoy ay nagmula sa baterya sa mga lumilikom ng starter at i-activate ito.

Kung isaalang-alang namin nang detalyado, ang proseso ng pagsisimula ng engine ay isinasagawa sa tatlong yugto:

1. Ang mekanismo ng retractor ng starter ay nagtutulak ng panimulang lansungan sa pakikipag-ugnayan sa korona ng flywheel.
2. Dagdag dito, ang starter rotor ay umiikot kasama ang gear drive, at ang huli naman ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa crankshaft, na humahantong sa paglunsad ng power unit.
3. Matapos magsimula ang engine at ang ignisyon key ay babalik sa orihinal na posisyon nito, ang mekanismo ng pag-uuri ay nag-iimbak ng gear starter drive mula sa meshing sa flywheel.

Layunin ng relay

Ang anumang elektrikal na relay ay isang aparatong kaligtasan na nilagyan ng isang sistema ng pag-aapoy. Ang sistema ng pag-aapoy ng contact sa paggalang na ito ay hindi rin kataliwasan. Ang pangunahing layunin nito ay buksan at isara ang iba't ibang lugar sa mga de-kuryenteng circuits ng kotse. Ang mga aparato ay naiiba sa disenyo at paraan ng signal ng kontrol, pati na rin sa pag-install. Sa ngayon, ang mga electromagnetic relay ay malawakang ginagamit .

Sa madaling salita, ang ganitong uri ng mga de- koryenteng kagamitan ay pinoprotektahan ang iba't ibang elemento mula sa mataas na kasalukuyang mga naglo-load. Simple lang, nagsisilbing isang switch. Sa partikular, sa sistema ng pag-aapoy, ang relay ang nagpoprotekta sa starter ng kotse at generator mula sa mga epekto ng mataas na alon sa kanila. Halimbawa, upang simulan ang engine na kailangan mo upang pihitan ang ignisyon at i-on ang starter sa trabaho, na kung saan, naman, consumes mula sa 80 sa 300A.

Sa kasong ito, kung hindi mo ginagamit ang relay, ang kandado ay maaaring sumunog, pati na rin ang ilang mga elemento ng mga kable. Upang hindi ito mangyari, ang sistema ay nagsasama ng isang ignition relay. Kapag mayroong isang diode icon sa katawan ng aparato, nangangahulugan ito na kapag kumokonekta ito, mahalaga na obserbahan ang mga polarities ng mga terminal. Kung hindi man, ang kabiguan ay hindi maiiwasan.

Konklusyon

Bilang isang resulta, ito ay nagkakahalaga ng noting na ang unang, malawak na ginagamit sa automotive market, ay isang contact ignition system. Ang sistema ng pag-aapoy na ito ay ginamit nang may lubos na pagtitiwala, ngunit sa sandaling ito ay itinuturing na hindi na ginagamit sa moral. Ang pinakamahina na punto nito ay ang pagkakaroon lamang ng pares ng pakikipag-ugnay sa pagtatayo ng trambler. Pagkatapos ng lahat, kinakailangang pana-panahong pagpapanatili, nabawasan sa pangangailangan para sa pag-check at pag-aayos ng puwang sa pagitan ng mga contact, paglilinis sa ibabaw ng mga contact mula sa iba't ibang uri ng burn mark, na maaaring makakaapekto nang malaki sa pagganap ng mga elemento bilang isang buo. Ang sistemang ito ay pinalitan ng contactless, na hindi nangangailangan ng naturang mga gawaing pagpapanatili at nailalarawan sa pamamagitan ng mga motorista bilang mas maaasahan.

Kaya, nalaman namin kung anong uri ng operasyon ang sistema ng pag-aapoy ng contact-transistor ng isang kotse.